[joy]

Если речь идет о "Юности" - можно взять плацкарту в первый класс и не париться, соседи будут все равно

Если речь идет о "Юности" - можно взять плацкарту в первый класс и не париться, соседи будут все равно

В "Юности" тоже есть и купе и СВ если сидячка некомфортна.

Господа! Ну зачем же обманывать спрашивающего? Схему поезда посмотрите, первого класса (ни СВ, ни даже сидячих первого класса) в "Юности" нет и последние 20 лет не было!

Можно, конечно, попробовать уговорить кассира напечатать плацкарту "через J", но вряд ли в Петербурге это получится.

Именно так и будут делать в международных кассах Санкт-Петербурга, и все получится! Поезда-то российские. А вот в ВИП-вагон как раз, боюсь, оформить вообще ничего не удастся! Возможно, и удалось бы, но тогда билет "золотой" будет. Я думаю, что для желающих, например, ехать в ВИП-вагоне Санкт-Петербург - Москва - Берлин плацкарту удастся взять хотя бы на 1, 3 или 11 поезд (про 53 - очень сомневаюсь), а вот билет сразу подорожает в 2 раза, потому что ВИП-вагон - это класс "выше 1" (там специальный ключ добавляется в запросе на печать билета, чтобы оформить ВИП-вагон).

Наконец, для nifty у меня неприятные новости. С нового графика для продажи по "чужим" дорогам Москва выделила 3 вагона 2-го класса. И ни одного места 1-го класса. Например, на 11 июня в Москве можно взять 8 мест 1-го класса (ну или 4 сингла) и 124 места 2-го класса, а в Санкт-Петербурге только 51 место 2-го класса. Так что придется Вам или москвичей просить, или покупать себе спальное место перед отъездом. Кстати, из-за этого опять-таки дневные поезда из Питера никак не подойдут.

[heming]

Господа! Ну зачем же обманывать спрашивающего? Схему поезда посмотрите, первого класса (ни СВ, ни даже сидячих первого класса) в "Юности" нет и последние 20 лет не было!

В данном случае есть выбор : или "некомфортно" проехать в "Юности"  в купе или сидячке или комфортно в СВ ночного фирмача , правда удлинив дорогу часов на 14 и ожидать в Москве полсуток нужного поезда.

В данном случае есть выбор : или "некомфортно" проехать в "Юности"  в купе или сидячке или комфортно в СВ ночного фирмача , правда удлинив дорогу часов на 14 и ожидать в Москве полсуток нужного поезда.

Я помню, как один из моих клиентов, который регулярно до этого ездил в Питер и обратно в классах 1А, ну на худой конец 1М поезда 54/53, который вполне состоятелен, при этом не расточителен и панически боится летать, попросил меня подобрать приемлемый вариант поездки Москва - Монте-Карло (Ницца). Парижского вагона тогда еще не было. Ну, нашел я ему вариант через Кельн, дальше через час Талис до Парижа, дальше еще через 2,5 часа с другого вокзала поезд в Ниццу. Первый вопрос клиента был такой: ты хочешь, чтобы я бегал сначала по вокзалу Кельна, а потом через весь Париж сломя голову? Когда он узнал, что такое Талис, он вообще сказал, что это не вариант - 6 часов сидеть в общем салоне! В итоге спокойно погулял полдня по Кельну, еще целый день по Парижу. Но ехал в синглах и чувствовал себя спокойно на пересадках. С тех пор я не предлагаю варианты с общими вагонами и перебежками с вокзала на вокзал тем, кто ищет синглы на огромные расстояния!

[heming]

Дык в "Юности" есть фирменные купейные вагоны. Если нужно с "шашечками" они вполне хорошие и с питанием.

45 минут для перехода с Ленинградского вокзала на Ярославский вокзал это не перебежка. А прогулка с приходом за 30 минут до отправления поезда.

Про купейники - верно. А Вы представляете себе, какой длины будет прогулка, опоздай (вдруг!) "Юность" на 40 минут? Такое ведь иногда бывает. Тогда гулять по Москве придется 168 часов! И за новую плацкарту придется потом заплатить немало...

[heming]

По вероятности опоздания "Юности". Да бывает, но при форс-мажорах - подрывах  рельс, поломки контактой сети вследствии ураганов и т.п.

Собственно такая же вероятность есть и того, что состав поездов 4 или 6 не отправится из Москвы во время. Ну , например, по причине взятия составов на карантин в Кирове. Такое как и подрыв путей бывает.

Наконец, для nifty у меня неприятные новости. С нового графика для продажи по "чужим" дорогам Москва выделила 3 вагона 2-го класса. И ни одного места 1-го класса. Например, на 11 июня в Москве можно взять 8 мест 1-го класса (ну или 4 сингла) и 124 места 2-го класса, а в Санкт-Петербурге только 51 место 2-го класса. Так что придется Вам или москвичей просить, или покупать себе спальное место перед отъездом. Кстати, из-за этого опять-таки дневные поезда из Питера никак не подойдут.

А ехать как-нибудь из Санкт-Петербурга пол пути, а потом сесть на московский поезд будет, получается, значительно дороже, потому что пол пути по внутренним тарифам так будет?

Нет, если брать международный билет, то не дороже. Но все равно оформлять плацкарту на путь от, например, Свердловска до Улан-Батора придется в Свердловске, что сделать труднее, чем в Москве. И опять-таки целый день и часть ночи гулять по Свердловску (ну или часть ночи и день по Перми, или вообще ночевать в Кирове). А вот если брать целое купе до Свердловска по "внутренним" тарифам (да еще и на фирменный поезд), то проезд подорожает сразу значительно.

Нет, если брать международный билет, то не дороже. Но все равно оформлять плацкарту на путь от, например, Свердловска до Улан-Батора придется в Свердловске, что сделать труднее, чем в Москве. И опять-таки целый день и часть ночи гулять по Свердловску (ну или часть ночи и день по Перми, или вообще ночевать в Кирове). А вот если брать целое купе до Свердловска по "внутренним" тарифам (да еще и на фирменный поезд), то проезд подорожает сразу значительно.

То есть международный билет может быть куплен на все участки пути и можно ехать с паузами? К примеру, проехать пол пути выйти, несколько дней побыть там, сесть и дальше поехать? Паузы могут быть продолжительными до 2 мес? Или как? Вот Вы пишите из Свердловска до Улан Батора билет международный, а до Свердловска из Сп-б он тоже международным будет (то есть можно весь путь по международному тарифу, хоть и менять поезда с продолжительными паузами)?

Ещё такой вопрос - кто-то мне говорил, что есть ещё какие-то варианты, как одному ехать в купе. Что вроде есть какие-то купе для проводников 2-хместные, в которых можно ехать и что это соответственно дешевле чем в СВ, конечно. Правда ли это или нет? Проводникам то тоже ехать где-то надо... Есть какие-то альтернативы нестандартные, варианты, которые, обычно, не используются, но в принципе возможны? )

Я же и говорил, только в другом месте, про места в 1 или 2-местном купе... В сторону Свердловска, сейчас проверил, таких мест не видно, они проводниками заняты. В сторону Москвы бывают, но только в транзитных поездах типа Санкт-Петербург - Адлер, Санкт-Петербург - Кисловодск и т.д.
Остановки можете делать в пределах срока годности билета. Только если решили сделать остановку не там, где у Вас заканчивается действие спального места, то спальное место надо будет заново покупать. А так - пожалуйста, берете на 5 июня, например, до Москвы, потом на 17 июня из Москвы в Иркутск, потом на 30 июня из Иркутска в Улан-Батор спальное место и едете с остановками на 12 дней в Москве и на 9 дней в Иркутске...
Единственное ограничение - вместе с международным билетом Вы должны взять хотя бы одну плацкарту (спальное место) от начальное станции билета. Например, к билету Москва - Прага можете взять сначала только плацкарту Москва - Минск. Но какую-то плацкарту взять обязаны...

Я же и говорил, только в другом месте, про места в 1 или 2-местном купе... В сторону Свердловска, сейчас проверил, таких мест не видно, они проводниками заняты. В сторону Москвы бывают, но только в транзитных поездах типа Санкт-Петербург - Адлер, Санкт-Петербург - Ижевск и т.д.

Можно поподробнее про эти места? Что это такое? сколько стоит? Как можно их купить? Можно ли из С-Пб так доехать до Улан-Батора полностью или частично в целях экономии средств. Мне просто хотелось бы ехать одному, а в каких уловиях не важно - чем дешевле, тем лучше. Поэтому мне эти варианты были бы очень интересны.

К сожалению, чисто теоретически. В Вашем направлении эти места занимают проводники. Для пассажиров они недоступны. А так - пожалуйста. В каждом вагоне есть два маленьких купе. Одно из них используется проводниками днем, там стоят системы управления оборудованием вагона. Оно никогда не продается для пассажиров. Второе маленькое купе (в нем либо 2 полки - нижняя и верхняя - в старых вагонах, либо вообще только одна нижняя полка - в более новых) как правило используется для хранения белья и отдыха проводников в нерабочее время. В НЕКОТОРЫХ, но не всех поездах для отдыха проводников выделяется первое купе (с местами 1-4), тогда это второе маленькое купе (с местами 37, 38 или с единственным местом 37) МОЖЕТ БЫТЬ выделено для проезда пассажиров (а может быть, например, выделено для проезда радио-механика и т.п.). Каждое место в таком купе стоит столько же, сколько и в обычном 4-местном. В Вашем направлении такие купе продаются, например, на поезда Москва - Чита - Благовещенск и Москва - Хабаровск. Но цена одного места от Москвы до Иркутска - от 7500. Итого 15000 за "целое" маленькое купе. Вы ничего не выигрываете в деньгах по сравнению с поездкой в сингле по международному тарифу, но жестко "привязываетесь" к датам, потому что эти места быстро раскупаются. К тому же, обратно их вообще не получится взять никак - они будут продаваться из Читы или Хабаровска, которые Вам не по пути...

[Тим]

По вероятности опоздания "Юности". Да бывает, но при форс-мажорах - подрывах  рельс, поломки контактой сети вследствии ураганов и т.п.

Вот представьте себе, я дважды ехал из Мск в СПб на Юности, в июле 2001 и январе 2003. Оба раза поезд опоздал по прибытию на час-полтора. Это при том, что, начиная с 2001 года, я из Питера в Москву и обратно накатал, наверное, уже за полсотни раз. И кроме Юности помню лишь один случай опоздания 66-го поезда на 20 минут. Вот Вам и вероятности...

Ну, я помню какой-то ужасный послепраздничный день, когда шла куча допов с прибытием с 4-00 и до 12-00. Мне нужно было встретить Стрелу (тогда еще в 8-25). Она опоздала на 10 минут, что уже редкость... Но странность была в том, что поезд № 1 пришел ПЕРВЫМ из всех ночных поездов, уходящих с Московского вокзала! После него пришла 3-ка (с опозданием минут на 30), а только после нее, то есть в 9-15, начали прибывать поезда с прибытием 4-00, 4-30, 4-48 и т.д. В тот день 5-ка пришла только в 10-15... А дальше мне уже надо было по делам идти, да и кофе (кстати, недешевого) я обпился в том кафе, из окна которого видны перронные пути.
Просто если опоздание поезда 3 часа, то хотя бы все деньги железная дорога вернет (хотя в случае с поездом, ходящим раз в неделю, это слабое утешение). А вот если между поездами 40 минут, то кроме недели ожидания потеряются еще и значительные деньги.