[ev17]

Поезд Москва - Серов будет ходить через день. Потребуется два состава.

тогда видимо правда состав от 130
интересно, почему такая нумерация будет ( П не друг за другом идет )?

от какого 130-го? Серов будет зимой ходить двумя составами сам по себе. Летом он завязан в общий оборот с летним 210-209 Москва-Лабытнанги, у которого схема состоит из Лабытнанговских и Сыктывкарских вагонов, поэтому плацкарт разбит на 2 части (в лабытнанговской и сыктывкарской группах)

№ 1/2 «Беларусь» "Москва – Минск" (туда, обратно):

приб.	ст.	отпр.	Остановочный пункт	приб.	ст.	отпр.
—	—	22:22	Москва (Белорусский вокзал)	08:08	—	—
01:03	26	01:29	Вязьма	04:17	26	04:43
03:18	10	03:28	Смоленск	02:14	10	02:24
04:43	19	05:02	Орша-Центральная	00:40	19	00:59
07:25	—	—	Минск-Пассажирский	—	—	22:20

№ 27/28 "Москва – Брест" (туда, обратно):

приб.	ст.	отпр.	Остановочный пункт	приб.	ст.	отпр.
—	—	23:37	Москва (Белорусский вокзал)	09:37	—	—
01:42	2	01:44	Гагарин	—	—	—
02:24	26	02:50	Вязьма	06:10	26	06:36
03:38	2	03:40	Сафоново	05:21	2	05:23
04:45	10	04:55	Смоленск	04:01	10	04:11
06:12	17	06:29	Орша-Центральная	02:28	17	02:45
06:57	2	06:59	Толочин	01:51	2	01:53
07:30	2	07:32	Крупки	—	—	—
07:59	2	08:01	Борисов	00:55	3	00:58
08:14	2	08:16	Жодино	00:38	2	00:40
08:58	16	09:14	Минск-Пассажирский	23:39	17	23:56
10:09	2	10:11	Столбцы	22:39	2	22:41
10:29	2	10:31	Городея	22:21	2	22:23
11:01	3	11:04	Барановичи-Центральные	21:52	3	21:55
11:45	2	11:47	Ивацевичи	21:11	2	21:13
12:11	2	12:13	Берёза-Город	20:47	2	20:49
12:33	2	12:35	Оранчицы	20:21	2	20:23
13:04	2	13:06	Жабинка	19:50	2	19:52
13:28	—	—	Брест-Центральный	—	—	19:28

[LmV]

Появился Гомель-СПб (обратно пока не выложен). В направлении СПб - вполне сохранены стоянки по всем станциям. Посмотрим, что будет "от".

[IZ387]

5. После открытия ветки с Красногвардейца на Перелюб все поезда щли и идут в том числе и из-зе смены бригад через Бузулук

Только грузовые сразу пошли напрямую через Красногвардеец. Пассажирским поездам менять устоявшиеся обороты локомотивных бригад тяжеловато. Ну мы и подкинули им идейку.

Ну в Юдино, когда понадобилось, на раз два локомотивы менять у пассажирских стали вместо Казани. Так что тут не идея. В Бугульму тоже с челнов заезжают, хотя там прямо на Ульяновск без захода можно выехать?
Сложившиеся стереотипы.

В Бугульму обоснованно заезжают. Там смена Агрызского ТЭПа на Ульяновский идёт и наоборот. Если не делать заезд по Бугульме, то локомотив надо в Круглом Поле менять, как было до графика 2017/2018. А то от Ижевска до Бугульмы то прилично ехать, а едут там одной бригадой.

[v_gildenberg]

Ну вот. Таких мест по стране можно много найти - когда заезд в населенный пункт и/или станцию можно исключить. Кстати, вспомнил про Рузаевку. Ее тоже научились объезжать в свое время. А раньше поезд «Астрахань- Горький» заезжал туда. На очереди - Ртищево для поезда «Нижний Новгород- Новороссийск», Грязи для поезда «Волгоград - Санкт-Петербург»….

[zz27]

Только при этом надо научиться тормозить поезд на любом полустанке рядом с городом. Типа как в Нижнем Стригино сделали.

[СергейKolon]

Поезд Москва - Серов будет ходить через день. Потребуется два состава.

тогда видимо правда состав от 130
интересно, почему такая нумерация будет ( П не друг за другом идет )?

от какого 130-го? Серов будет зимой ходить двумя составами сам по себе. Летом он завязан в общий оборот с летним 210-209 Москва-Лабытнанги, у которого схема состоит из Лабытнанговских и Сыктывкарских вагонов, поэтому плацкарт разбит на 2 части (в лабытнанговской и сыктывкарской группах)

до нового графика мск архангельск у Москвы 3. Видимо столько вагонов от него
по схеме понял, спасибо

[KSM]

Ну в
В Бугульму обоснованно заезжают. Там смена Агрызского ТЭПа на Ульяновский идёт и наоборот. Если не делать заезд по Бугульме, то локомотив надо в Круглом Поле менять, как было до графика 2017/2018. А то от Ижевска до Бугульмы то прилично ехать, а едут там одной бригадой.

Теперь осталось выяснить, зачем вообще локомотив надо менять. Питер Самара вон от Бологое до Коврова кажется один и тот же. Да еще с Коврова по обороту сразу. До Ульяновска вполне может ( ну как подвязан там оборот об этом речи нет).

[John 3 volta]

В Бугульму тоже с челнов заезжают, хотя там прямо на Ульяновск без захода можно выехать?

Можно, но там подъем большой. Грузовые напрямую могут ехать не только лишь все.

[KSM]

Ну вот. Таких мест по стране можно много найти - когда заезд в населенный пункт и/или станцию можно исключить. Кстати, вспомнил про Рузаевку. Ее тоже научились объезжать в свое время. А раньше поезд «Астрахань- Горький» заезжал туда. На очереди - Ртищево для поезда «Нижний Новгород- Новороссийск», Грязи для поезда «Волгоград - Санкт-Петербург»….

А какой больно смысл Ртищево объезжать, если там голову на хвост менять не надо, например, как в рузаевке. Если только Ртищево не перегружать ( были же в обход Свердловска поезда например).

[v_gildenberg]

А какой больно смысл Ртищево объезжать, если там голову на хвост менять не надо, например, как в рузаевке. Если только Ртищево не перегружать ( были же в обход Свердловска поезда например).

В Ртищево как раз таки и есть заезд со сменой головы. Для 339/340 поезда. А чтобы оставить пассажирам поезда теоретическую возможность попасть в Ртищево - есть замечательная станция Дубасовский. Мимо которой проезжает ПАЗик № 114 как раз таки до вокзала в Ртищево. Так что объезд нужен.

И все-таки не будучи экспертом - рискну предположить, что заезд в Бугульму обоснован, правда, для поезда 353/354 "Пермь-Адлер" мне непонятна история со сменой локомотивов. Получается, что в Чепце подгоняют тепловоз до Ижевска. Снова на паровозное плечо 150 км Потом в Ижевске снова подгоняют электровоз до Агрыза на 40 км Потом тепловоз от Агрыза до Бугульмы примерно на 300 км. Почему бы не ездить одним тепловозом от Чепцы до Бугульмы со сменой бригад в Агрызе? Или в Красном Поле? А если исключать Бугульму - то надо тепловозом ехать до Ульяновска.... Тут смотреть надо на условия и считать. В Саратове насколько я знаю тепловозы ездят до Махачкалы и до Ганюшкино без смены ( в Астрахани могут поменять по ТО-2, но не обязательно). А это 600-800 км. Тепловоз от Мичуринска до Камышина и обратно ездит вполне себе с 379/380 поездом, а это целых 900 км! Так что горьковским ребятам пора нормальные плечи делать, а не кататься на паровозных плечах. А потом вопить на селекторах - что у них бригад не хватает! Конечно - им и не будет хватать, если им ездить эти писюлечные плечи.

[IZ387]

А какой больно смысл Ртищево объезжать, если там голову на хвост менять не надо, например, как в рузаевке. Если только Ртищево не перегружать ( были же в обход Свердловска поезда например).

В Ртищево как раз таки и есть заезд со сменой головы. Для 339/340 поезда. А чтобы оставить пассажирам поезда теоретическую возможность попасть в Ртищево - есть замечательная станция Дубасовский. Мимо которой проезжает ПАЗик № 114 как раз таки до вокзала в Ртищево. Так что объезд нужен.

И все-таки не будучи экспертом - рискну предположить, что заезд в Бугульму обоснован, правда, для поезда 353/354 "Пермь-Адлер" мне непонятна история со сменой локомотивов. Получается, что в Чепце подгоняют тепловоз до Ижевска. Снова на паровозное плечо 150 км Потом в Ижевске снова подгоняют электровоз до Агрыза на 40 км Потом тепловоз от Агрыза до Бугульмы примерно на 300 км. Почему бы не ездить одним тепловозом от Чепцы до Бугульмы со сменой бригад в Агрызе? Или в Красном Поле? А если исключать Бугульму - то надо тепловозом ехать до Ульяновска.... Тут смотреть надо на условия и считать. В Саратове насколько я знаю тепловозы ездят до Махачкалы и до Ганюшкино без смены ( в Астрахани могут поменять по ТО-2, но не обязательно). А это 600-800 км. Тепловоз от Мичуринска до Камышина и обратно ездит вполне себе с 379/380 поездом, а это целых 900 км! Так что горьковским ребятам пора нормальные плечи делать, а не кататься на паровозных плечах. А потом вопить на селекторах - что у них бригад не хватает! Конечно - им и не будет хватать, если им ездить эти писюлечные плечи.

С Чепцы до Бугульмы идёт один тепловоз со сменой бригады в Агрызе. На обратном пути бригада в Ижевске меняется (иногда вместе с тепловозом). Поэтому заход в Бугульму более чем оправдан.

[v_gildenberg]

А...! Ну вот. Молодцы, научились. Еще я вспомнил - про длинные тепловозные плечи - это от Тюмени до Сургута (и эпизодически до Нижневартовска, Нового Уренгоя). Могут - если захотят.

[IZ387]

А...! Ну вот. Молодцы, научились. Еще я вспомнил - про длинные тепловозные плечи - это от Тюмени до Сургута (и эпизодически до Нижневартовска, Нового Уренгоя). Могут - если захотят.

В идеале надо возвращать смену тепловоза по Круглому Полю, дальше 2ТЭ25КМ прицеплять. 353/354 длинный, а за Круглым Полем профиль непростой, ТЭП70/БС еле-как вытаскивают.