ну в брянск можно пустить. вместо имеющихся скоростных. а те - в казань...Fhctybq: А причем тут Брянск?
депо-то на киевском.
#382184
Фыва Цукен
19 июл 2016, 21:30
депо-то на киевском.
Тальго на Брянск? В НН уровень жизни выше чем в Брянске, наверное.Фыва Цукен:ну в брянск можно пустить. вместо имеющихся скоростных. а те - в казань...Fhctybq: А причем тут Брянск?
депо-то на киевском.
Так наращивайте уровень жизни-то. 
А двери открываются обычным образом. Но дело не в них, а в уровне пола.
А двери открываются обычным образом. Но дело не в них, а в уровне пола.
Вложения
#382217
Фред Спаркс
19 июл 2016, 22:31
За счёт ФПКWowan: Интересно, а за чей счёт строился колеепереводчик в Бресте?
Кстати, а разве «Ласточку» нельзя принимать к европлатформе?
Господа, а что мешает предположить, что в случае запуска Тальги на Белке опустят какую-нибудь ПДС-ную платформу?!? 
Да с чего на Белорусском? Уже же сказали: с Киевского будет. И туда же "Полонез", "Влтава", и безымянные Москва-Париж и Москва-Ницца.
Многие, к сожалению, воспринимают свободу личного выбора, как благославление на беспредел
И платформа есть низкая для Тальго, правда одна.Михаил Лучинин: Да с чего на Белорусском? Уже же сказали: с Киевского будет. И туда же "Полонез", "Влтава", и безымянные Москва-Париж и Москва-Ницца.
#382240
Фред Спаркс
20 июл 2016, 00:05
Больше и не нужноFhctybq:
И платформа есть низкая для Тальго, правда одна.
Прикол в том, что платформа для Тальго есть и на Витебском. Вот только - зачем?
Многие, к сожалению, воспринимают свободу личного выбора, как благославление на беспредел
Но это же бред. Зачем чесать левой рукой правое ухо?Михаил Лучинин: Да с чего на Белорусском? Уже же сказали: с Киевского будет. И туда же "Полонез", "Влтава", и безымянные Москва-Париж и Москва-Ницца.
Есть логичная, прямая дорога. Международные поезда — самые быстрые на линии. Их специально ускоряют, ликвидируют остановки, время от времени пытаются возить двухсистемниками. А тут и вовсе «Тальго»: низкий, узкий, с изменяемой шириной колеи, дико нерационально использующий габарит (на 260 метров всего лишь 216 мест, 10-вагонный состав из РИЦев точно такой же длины вмещает вчетверо больше!) — множество жертв, и всё ради скорости, чтобы выиграть какой-нибудь час-полтора до Минска...
И что? Быстрейший и важнейший поезд на маршруте предлагается завернуть едва ли не на самый загруженный участок БМО — через бекасовскую развязку, удлинив путь на 25 км (если Фыва правильно посчитал) и добавив лишние полчаса в пути? Абсурд!
По-моему, уж проще какие-то приставные лестницы изобрести, чтобы пассажиры с высокой платформы спускались в «Тальго»...
Тальги там не то чтобы экономить время в пути должны, а экономить время простоя со сменой кол. пар.
Во всех странах железные дороги для передвижения служат, а у нас сверх того и для воровства. (с) М.Е.Салтыков-Щедрин.
Ну да, это один из важнейших факторов, но не единственный. Раздвижные колпары можно делать под разным кузовом, не обязательно такой габарит изобретать. И уж тем более не нужна хитрая экипажная часть с подвеской кузова буквально за крышу и технологией наклона.
Кстати, насчёт смены колпар. Вы думаете, это процесс на неделю? Фиг вам. Там на час работы. Ну протянут они состав через колеепереводчик за 15 минут, сэкономят 45. Плюс ещё немного на манёврах сэкономят — будет в Бресте стоянка не два часа, а один час, только для посадки-высадки и ПТК. И что, всю всю экономию профукать на ползание в пробках на БМО? Умно.
Кстати, насчёт смены колпар. Вы думаете, это процесс на неделю? Фиг вам. Там на час работы. Ну протянут они состав через колеепереводчик за 15 минут, сэкономят 45. Плюс ещё немного на манёврах сэкономят — будет в Бресте стоянка не два часа, а один час, только для посадки-высадки и ПТК. И что, всю всю экономию профукать на ползание в пробках на БМО? Умно.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Фыва Цукен и гости: 219