НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
А вот Вы и не правы - был один вагон плацкартный, с переприцепкой по Самаре. Но видимо с нового графика его отменили из-за нерентабельностиs3old:Так и не было никогда. Только Киров->Самара. В ходу на все ближайшие даты две плацки, один купе, расцепка по Ульяновску.ВЛ8: А куда девались прицепки Киров-Оренбург к Кисловодскому?
Тут вообще всё проще.ev17:
А вот Вы и не правы - был один вагон плацкартный, с переприцепкой по Самаре. Но видимо с нового графика его отменили из-за нерентабельности
Недолго, но были...s3old:Так и не было никогда.ВЛ8: А куда девались прицепки Киров-Оренбург к Кисловодскому?
Просмотр свободных мест на 681 за несколько предыдущих дней говорит о том, что в каждом рейсе уходили свободными 1-2-3 десятка мест в плацкарте и несколько штук в купе. Схема поезда - 2П * 52 и 1К * 24. Иногда еще бывает сидячка.s3old: Меня всегда удивлял вопрос пассажирской невостребованности на линии Самара - Ульяновск. Два областных близкорасположенных центра, один из них миллионник, шикарное расписание ночника в обе стороны, и ноль предложений от РЖД кроме кировских вагонов, которые, по крайней мере в сторону Самары, раскупаются ещё в Кирове.
Консексус!!!ВЛ8:Недолго, но были...s3old:Так и не было никогда.ВЛ8: А куда девались прицепки Киров-Оренбург к Кисловодскому?
Да, по служебке не было в составе этого беспересадочного вагона. Но пару раз приезжая домой в Ижевск, в конце августа и в начале октября, в 367-м видел лично этот вагон. Удивился увиденному, заходил на сайт и смотрел - действительно этот вагон был в схеме и в ходу, а по Самаре он прицеплялся к 32 Москва-Оренбургs3old: Евгений, извините, придётся защищаться. Внимательно слежу за поездами по ст. Киров, буду аргументировать.
С 22.11.2016 (старое расписание) по сей день можно проверить схему состава на сайте mza.ru: прицепка только до Самары.
По служебке 2015 "кировская" прицепка от Самары вагоны 22КР, 23ПЛ, 24ПЛ (все ФПКФ КБШ). Кроме того, факультативные от Самары ф20К, ф21К (все ФПКФ КБШ) и (вот чего я не помнил) от Саратова ф30ПЛ, ф31ПЛ (оба ФПКФ Прив). Служебка висит на этом сайте и доступна к пользованию.
Будучи не жителем ни Самары, ни Симбирска, подозревал о "схваченности" маршрута автобусниками, но без аргументов. Получил их от Вас.Vitaly65535: Просмотр свободных мест на 681 за несколько предыдущих дней говорит о том, что в каждом рейсе уходили свободными 1-2-3 десятка мест в плацкарте и несколько штук в купе. Схема поезда - 2П * 52 и 1К * 24. Иногда еще бывает сидячка.
При этом в сообщении Ульяновск-Самара курсирует 33 пары автобусов в день, время пути около 5 ч, цена около 550 руб, в сообщении Ульяновск-Тольятти 21 пара автобусов, время пути около 4 ч, цена около 480 руб. Поезд Ульяновск-Самара - при сегодняшнем КГР 750-850 руб в плацкарт и 1300-1500 в купе. Думаю, эти 80-130 пассажиров ночника (из которых часть не из самого Ульяновска, а садится где-то раньше) при таком развитии автобусного сообщения - практически потолок для ночного поезда.
Евгений, я только ЗА!!!ev17:Да, по служебке не было в составе этого беспересадочного вагона. Но пару раз приезжая домой в Ижевск, в конце августа и в начале октября, в 367-м видел лично этот вагон. Удивился увиденному, заходил на сайт и смотрел - действительно этот вагон был в схеме и в ходу, а по Самаре он прицеплялся к 32 Москва-Оренбург
Если речь идет конкретно о маршруте Ульяновск-Самара, то зачем этим пассажирам какие-то ВБС? Здесь нужны только дневные сидячки удобным графиком и по цене уровня автобуса. Кстати, по железке все это за 4.45-4.50 вполне может проехать с ключевыми остановками, если использовать дизельный МВПС, который в Сызрани-1 поменяет кабину за 10 минут. Что касается потоков в более дальние областные центры, то они традиционно должны быть на порядок меньше, чем в соседний мегаполис-доминатор, а ФПК не любит заморачиваться ВБСами, особенно когда это всего 1 вагон.s3old:Будучи не жителем ни Самары, ни Симбирска, подозревал о "схваченности" маршрута автобусниками, но без аргументов. Получил их от Вас.
Может быть, отвлечь ж/д паксов от автобусов можно ВБСами, действительно, до Оренбурга в одном направлении, и от Самары до Саранска (Чебоксар, Нижнего, Тамбова, Липецка, Воронежа) в обратном?..
ФПК не стала бы включать сидячки ради одного сегмента, чтобы места простаивали в другом. Да и вообще идея с добавлением сидячих вагонов в ПДСах не задалась. И есть ли они ещё у КБШ филиала? Парк сидячих вагонов неуклонно сокращается по сети, судя по статистике ФПК...Vitaly65535:Здесь нужны только дневные сидячки удобным графиком
С оговоркой, если автобусные перевозчики являются плательщиками налогов, т.е. уплачен НДС, НДФЛ (в случае предприятия или по УСН, если ИП), транспортный налог, налог на имущество. В ином случае не вижу смысла ФПК пытаться догонять, ибо нелегал всегда найдёт, где поджать издержки и все попытки отбить пассажиров будут выглядеть как борьба с ветряными мельницами.Vitaly65535:и по цене уровня автобуса.
На РА2? Только все 6 ед. задействованы на пригороде. Не вариант.Vitaly65535:если использовать дизельный МВПС,
ЭП20 не рассматривается по причине бредовости эксплуатации двухсистемника на одном роде тока. Даже на ГХ не стали мириться с маразмом и реанимировали через ЯЭРЗ все ЧС200.lievre71: Понятно, что ЧС7 не справляется - а ЭП20 не рассматривается на этот маршрут? ЭП20+ЦМВ было бы оптимально по скорости и комфорту. И успешные тестовые поездки ведь были. А для ЭС1/ЭС2Г/ЭС2ГП длинноват маршрут с точки зрения комфорта для пассажиров.
При этом двухсистемные Velaro и Desiro, однако, ездят себе по постояннотоковому ГХ ОКТ - маразмом и бредом это, судя по всему, никто не считаетsupermax:
ЭП20 не рассматривается по причине бредовости эксплуатации двухсистемника на одном роде тока. Даже на ГХ не стали мириться с маразмом и реанимировали через ЯЭРЗ все ЧС200.
. НЭ, кстати, по-прежнему стабильно под ЭП20 - видимо, реанимировать почти 40-летние ЧС200 до такой степени, чтобы они смогли выдержать его график, таки не удаётся.Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 236
