НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
2024675/2024900:Продадут в Беларусь, но по глобальным ценам.Фыва Цукен: хм.
интересно, а в международных кассах до белорусских станций билет продадут? или до смоленска, скажем?
ну как не дают. вон, пишут - по глобальным ценам пожалуйстаХома: Надо с дискриминацией отечественного пассажира бороться! Я бы до Смоленска ездил, но.. не дают...
а, ну да.Хома: Так то до Беларуси пишут...
Сами Особые условия по глобалке запрещают оформлять билеты между станциями одного государтва.Фыва Цукен:а, ну да.Хома: Так то до Беларуси пишут...
а до смоленска не продают? тогда до орши можно...
В «Аллегро» 423 места, а он ещё дороже, чем ЭП20+«Тальго» при тех же примерно характеристиках (220 против 200 км/ч).supermax » 29-01-2017, 15:40:Я считаю не длиной вагонов, а распределением стоимости всех вагонов на 414 пассажиров. Есть же разница, когда 1,1 млрд. руб. (2хЭС1) размазывается на 906 мест или 1,2 млрд. на 414 мест.Wowan: Мне кажется, так вагонами считать нельзя, там другие вагоны.
Да нет, составов с самого начала покупали семь: три на Берлин, четыре на Киев. Когда в Киеве победила демократия, поезда решили запустить в Нижний Новгород. Видимо, это единственное направление, на котором хотя бы отчасти удалось реализовать скоростные характеристики — 180 же едет кое-где.supermax:…но зачем эта хрень на Москва-НН - понять очень сложно. Наверное опять вляпались в какой-то опцион и поэтому надо было выкупить определённое кол-во. На международку больше 2 составов не надо и решили поставить во внутреннем сообщении.
Дешевле перевозчику. А вот для пассажиров такого правила нет, цена не прямо пропорциональна себестоимости.supermax:Времена сейчас не те, когда малая вместимость составов рулит. Как раз чем больше вместится, тем дешевле.
Так и ценник соответствующий, что процветают автобусные трансферты в финку из СПб. Что не опровергает мой тезис по поводу того, что стоимость состава поделённая на кол-во мест имеет ключевое влияние на гибкость ценообразованияWowan:В «Аллегро» 423 места, а он ещё дороже, чем ЭП20+«Тальго» при тех же примерно характеристиках (220 против 200 км/ч).
Да, спасибо, что напомнили. Подзабыл, что контракт появился до революции гидности.Wowan:четыре на Киев. Когда в Киеве победила демократия
Скажем так, что иногда из-за не благоразумия перевозчиков пассажир не получает выгоду от снижения себестоимости в расчёте на место. Можно лишь подтвердить, что появляется техническая возможность снижать стоимость билетов во время низкого спроса. У Тальго такой возможности нет. Если не будет заполняться под 100% купе+СВ, то чтобы вытянули себестоимость состава+аренду ЭП20+инфраструктуру пассажиры на сидячках ценник придётся держать выше 2к. Т.е. у Тальго очень большая зависимость от премиум-пассажиров. Сдует их ветром - Тальго уйдёт в жёсткий минус и его можно будет убирать с Москва-НН...Wowan:Дешевле перевозчику. А вот для пассажиров такого правила нет, цена не прямо пропорциональна себестоимости.
В Тальго самое дорогое летом было - сидячка 1Р. А купэ там вообще нет. Ценник летом был (в 8 утра на старте) - сидячка 1Р 2850, СВ (с туалетом/душем) - 2500supermax:купе+СВ, то чтобы вытянули себестоимость состава+аренду ЭП20+инфраструктуру пассажиры на сидячках ценник придётся держать выше 2к.
Особенно наличие Lux Express. Уровень - сидячка 1-го класса. При появлении таких автобусов мне многие поезда не нужны, или если такой автобус дешевле сидячки 1Р или СВ- я уйду на него.supermax: Так и ценник соответствующий, что процветают автобусные трансферты в финку из СПб. Что не опровергает мой тезис по поводу того, что стоимость состава поделённая на кол-во мест имеет ключевое влияние на гибкость ценообразования
Ехать свыше 160 он может сейчас только на участке Болдино - Ундол - Колокша.Wowan: Да нет, составов с самого начала покупали семь: три на Берлин, четыре на Киев. Когда в Киеве победила демократия, поезда решили запустить в Нижний Новгород. Видимо, это единственное направление, на котором хотя бы отчасти удалось реализовать скоростные характеристики — 180 же едет кое-где.
Эти автобусные трансфер(т)ы(supermax:
Так и ценник соответствующий, что процветают автобусные трансферты в финку из СПб.
) - в Лаппеенранту (точнее - в Нуйямуу), либо в Иматру, и имеют цель единственную цель: "откататывание визы" с параллельным затариванием в "Лапландии", "Дисосе", "Скандинавии". Откатывать визу два раза на "Аллегро" - действительно дорого, да и магазинов в Вайниккале нет подходящих (надо ехать в Лаппу). Хорошо написал, Михаил !Михаил Лучинин: автобусные трансфер(т)ы(
И главное, грамотно выделил нужное ! 
Перегон здесь не при чем. На обкатке этих перегонов 180 далось почему-то тяжело, может сейчас прикатались.Wowan: «Тальго» с трудом тянет? Или перегон?
Сейчас этот форум просматривают: Максим П. и гости: 254
