[IZ387]

В Балезино меняли. Электрификация не мешает тепловозной тяге.
А ещё был поезд Ижевск - Яр так он ходил под тепловозом до самого Яра. Без смены в Балезино.

Насколько известно, Ижевск - Яр менял локомотив в Балезино. Даже где-то фотография была.

[v_gildenberg]

В Балезино меняли. Электрификация не мешает тепловозной тяге.
А ещё был поезд Ижевск - Яр так он ходил под тепловозом до самого Яра. Без смены в Балезино.

Насколько известно, Ижевск - Яр менял локомотив в Балезино. Даже где-то фотография была.

Скорее всего при МПС планово и меняли в Балезино. Но в аварийных случаях мог доехать до Яра... Такие случаи не редки. Я помню ехали на 46 поезде с Удэ, приехали в Сенную под тепловозом. Шла вовсю электрификация и строительство 2 пути от Сенной до Сызрани. В Сенной должны были поменять на ЭП1 до Волгограда. Но поехали далее под 2ТЭ116 до Саратова, причем без подталкивающего локомотива между Сухим Карабулаком и Елховкой. Кстати также недавно, когда были трабблы какие-то на ЮВ дороге - и поезда с Ожерелья, которые шли на Грязи также ехали под тепловозом (поезд 79/80), т.е. без смены тяги.

[Doкtor]

И что? Для меня не секрет, что грузовые поезда могут бросать и поднимать на большинстве станций. Для того станции и предусмотрены.
А вот тем, что в Чепце запланировали графиковую смену локомотива пассажирским поездам - я удивлен.

Для этого даже существует путевой пост 1217 км, от которого уходит перегон на станцию Зилай линии Пибаньшур - Ижевск.

Для чего "для этого"? Для оставления грузовых поездов? или для смены локомотивов у пассажирских поездов?

Для исключения заезда в пибаньшур ( балезино) и следование сразу в Чепцу на смену.

То есть, если бы не было поста 1217 км, а пути от Зилая тянулись бы до самой станции Чепца - смена по Чепце была бы невозможна?

[Doкtor]

Все сказки продолжаете рассказывать? Не надоело? Хотел найти по адресу. Но улица вокзальная заканчивается, на доме 53.

Даже и не думал. Тупо скопипастил сообщение из Гугла.

Может более весомые аргументы представите?

А зачем? Аргументы чего?

А вот ещё сообщение от ИИ:
В Галиче, являющемся узловой станцией Вологодского региона Северной железной дороги, организация отстоя тепловозов и отдыха локомотивных бригад сосредоточена в рамках железнодорожной инфраструктуры станции:
Отстой тепловозов: Осуществляется на путях станции Галич, которая является важным узлом на главном ходу. Также маневровые работы и, вероятно, отстой производятся на путях необщего пользования.
Отдых локомотивных бригад: Для отдыха локомотивных бригад РЖД в Галиче предусмотрены специализированные помещения (дом отдыха или комнаты отдыха), обеспечивающие необходимые условия между поездками.
Локация: Вся инфраструктура находится в районе железнодорожного узла Галич (улица Касаткиной, д. 10 — адрес вокзала).Станция является пунктом подмены бригад на участке Кострома — Галич.
.
(Дальше - уже от себя) Вся эта структура (отстой тепловозов (с их обслуживанием), комнаты отдыха, пункт ПРМО, место фиксирования явки-сдачи) и называется оборотное депо (или пункт подмены). И должен быть ответственный работник, который следит за подходом поездов и обеспечивает своевременную выдачу под поезда локомотивов и бригад, даёт команду дежурной по комнатам отдыха поднять бригаду. Обычно это делает дежурный по депо.
Аббревиатура у таких депо не ТЧ а ТД. И оно входит в структуру какого-то основного депо ТЧ

[Doкtor]

В Балезино меняли. Электрификация не мешает тепловозной тяге.
А ещё был поезд Ижевск - Яр так он ходил под тепловозом до самого Яра. Без смены в Балезино.

Насколько известно, Ижевск - Яр менял локомотив в Балезино. Даже где-то фотография была.

Скорее всего при МПС планово и меняли в Балезино. Но в аварийных случаях мог доехать до Яра... .

Нет, не меняли. В 80-х - 90-х годах я жил в Глазове и часто пользовался этим поездом. Видел, что по Глазову он под тепловозом ходил. Да и стоянка по Балезино была небольшая (минуты три - пять)
Нецелесообразно загонять электровоз ради четырех перегонов.
В Яре тепловоз затягивал состав в парк отстоя, обгонялся и утром этим же тепловозом поезд шел в Ижевск.
Иногда поезд продлевался до станции Клюквенная Стальная. (Туда частенько глазовчане массово за клюквой ездили)

[Doкtor]

Кстати про Чепцу. Нашел инфу, что в 2008 году была реконструкция станции https://svzd.rzd.ru/ru/4736/page/104069?id=139989
Наверное, тогда и организовали условия для смены локомотивов и бригад. Тем более что и ИИ выдаёт информацию :
"Станция Чепца (Свердловская железная дорога) является действующим узлом, где осуществляется техническое обслуживание и отстой локомотивов.
Основные факты:
Функционал: Используется для отстоя и смены локомотивов грузовых поездов
.Особенности: Станция считается относительно небольшой
.Обслуживание: На станции постоянно работают осмотрщики вагонов.
Исторический контекст: Станция использовалась для обслуживания паровозов (например, серии Еф) еще в начале XX века.
Примечание: Ранее, согласно документам РЖД (по состоянию на 2014 г.), станция также могла использоваться для временного размещения подвижного состава.
Не знал. Уехал из Удмуртии в 1994 году и с тех пор мог наблюдать за этой станции лишь из окна проходящего поезда.

[KSM]

Кстати про Чепцу. Нашел инфу, что в 2008 году была реконструкция станции https://svzd.rzd.ru/ru/4736/page/104069?id=139989
Наверное, тогда и организовали условия для смены локомотивов и бригад. Тем более что и ИИ выдаёт информацию :
.

Архивные расписания посмотрите, прежде чем такое писать. Из них понятно станет, где и что менялось.
Вы везде неправы, но что то пытаетесь доказать.

[Doкtor]

но что то пытаетесь доказать.

Опять ошибочка. Абсолютно ничего доказывать не стремлюсь.
А вот посылать куда-то что-то где-то посмотреть - это, по меньшей мере, не комильфо. Если уж хочется проявить свои познания - так можно хотя бы подтвердить свои слова ссылками на источник

[Doкtor]

Архивные расписания посмотрите,...

Посмотрел. Задумался. Оказывается, заблуждался.

[KSM]

В Балезино меняли. Электрификация не мешает тепловозной тяге.
А ещё был поезд Ижевск - Яр так он ходил под тепловозом до самого Яра. Без смены в Балезино.

Насколько известно, Ижевск - Яр менял локомотив в Балезино. Даже где-то фотография была.

Скорее всего при МПС планово и меняли в Балезино. Но в аварийных случаях мог доехать до Яра.

При МПС как раз и не меняли в балезино.
Здесь есть архивное служебное расписание гжд за 1990 год.
У этого поезда стоянка в балезино была 6 минут.
А еще есть такое же расписание за 2004 год.
Там у этого поезда в балезино стоянка 30 минут.
Но в балезино к нему прицепляли/отцепляли вагоны беспересадочного сообщения.
Хотя может быть с учетом того, что поезд шел с Ижевска около 6 часов. А в яре у него был маленький перестой и потом обратно. Может и отцепляли тепловоз.
В смысле какая бригада его обратно вела?
В служебке по этому поводу ничне написано.

[v_gildenberg]

Да хрен разберешь это МПС. Вон на ЮВ дороге меняли локомотив у каждого столба. Помните, мы обсуждали «Липецк-Эртиль» !? Сколько его локомотивов тащило по участкам! Три ! Я еще вспомнил, что балашовские локомотивы у Камышинского поезда менялись в Обловке, ну и само собой в Ильмене. Правда, говорят, локомотив с Ильмени до Обловки мог быть напроход, но могла поменяться бригада На соседней Приволжской ВЛ80 ездил с балаковским от Ртищево до Аткарска.

[БАРСИК]

В Балезино меняли. Электрификация не мешает тепловозной тяге.
А ещё был поезд Ижевск - Яр так он ходил под тепловозом до самого Яра. Без смены в Балезино.

Насколько известно, Ижевск - Яр менял локомотив в Балезино. Даже где-то фотография была.

Скорее всего при МПС планово и меняли в Балезино. Но в аварийных случаях мог доехать до Яра... Такие случаи не редки. Я помню ехали на 46 поезде с Удэ, приехали в Сенную под тепловозом. Шла вовсю электрификация и строительство 2 пути от Сенной до Сызрани. В Сенной должны были поменять на ЭП1 до Волгограда. Но поехали далее под 2ТЭ116 до Саратова, причем без подталкивающего локомотива между Сухим Карабулаком и Елховкой. Кстати также недавно, когда были трабблы какие-то на ЮВ дороге - и поезда с Ожерелья, которые шли на Грязи также ехали под тепловозом (поезд 79/80), т.е. без смены тяги.

Киров-Глазов, потом согласованный пезд Глазов-Балезино.

[БАРСИК]

В Балезино меняли. Электрификация не мешает тепловозной тяге.
А ещё был поезд Ижевск - Яр так он ходил под тепловозом до самого Яра. Без смены в Балезино.

Насколько известно, Ижевск - Яр менял локомотив в Балезино. Даже где-то фотография была.

Скорее всего при МПС планово и меняли в Балезино. Но в аварийных случаях мог доехать до Яра... .

Нет, не меняли. В 80-х - 90-х годах я жил в Глазове и часто пользовался этим поездом. Видел, что по Глазову он под тепловозом ходил. Да и стоянка по Балезино была небольшая (минуты три - пять)
Нецелесообразно загонять электровоз ради четырех перегонов.
В Яре тепловоз затягивал состав в парк отстоя, обгонялся и утром этим же тепловозом поезд шел в Ижевск.
Иногда поезд продлевался до станции Клюквенная Стальная. (Туда частенько глазовчане массово за клюквой ездили)

А кто ездил на двух местных поездах Киров-Лесная?