НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Но всё равно писец. Даже для советской экономикиме (при североамериканской такое кончалось - деэлектрификацией).Exval: Оно хоть как-то оправдывалось лишь в случае, если на этой тепловозной вставке составы активно переформировывались. Т.е. если, к примеру, две конечных станции электрифицированных участков являлись сортировочными.
Я согласен. Но ведь такое реально было и в учебниках данный способ описывался как один из вариантов стыковагия различных систем электроснабжения. Как я не устаю повторять, история советского железнодорожного транспорта, по сути, ещё не написана. А за неё обычно выдают брачную пропагандистскую трескотню, абсолютно не содержащую критического подхода, неотделимого от подлинно научного знания.LmV:
Но всё равно писец. Даже для советской экономикиме (при североамериканской такое кончалось - деэлектрификацией).
Вот-вот. А ведь, если вдуматься, то - маразм.Exval:
Я согласен. Но ведь такое реально было и в учебниках данный способ описывался как один из вариантов стыковагия различных систем электроснабжения. Как я не устаю повторять, история советского железнодорожного транспорта, по сути, ещё не написана. .
Согласен. Но если вдуматься, то плечо в 100-130 км: неужто обосновано?Exval: Это - рассуждения вне научного контекста. Желательно найти документы, в которых бы обрмновывался именно этот способ стыкования. А этим никто не занимается.
Гуково - Красная Могила. И более длинный вариант Кострома - Галич.ЕвРо:И где же, ежели не секрет?Иван12:Кое-где это реализовано.ЕвРо:Кстати, в Советское время, в качестве одного из вариантов стыкования переменного и постоянного тока, предлагались т.н. тепловозные вставки, т.е. небольшие участки, обслуживаемые тепловозами.
Ещё одно вонючее (в головных), холодное (зимой в прицепных) и постоянно горящее (пожары) уёбище. Но фанатикам сии истины не понятьДизелист:Очень классные дизель-поезда!Ямской: Я помню, как там венгерские Д1 ездили, мать их за ногу!Все что не Д1 - не дизель-поезд!
...Следить за техническим состоянием (чтобы не воняло и не горело), регулировать отопление (чтобы грело) не пробовалиSM@TRON:Ещё одно вонючее (в головных), холодное (зимой в прицепных) и постоянно горящее (пожары) уёбище. Но фанатикам сии истины не понятьДизелист:Очень классные дизель-поезда!Ямской: Я помню, как там венгерские Д1 ездили, мать их за ногу!
В Гуково нет электрификации. Может быть Вы имели ввиду Лихую?SM@TRON:Гуково - Красная Могила. И более длинный вариант Кострома - Галич.ЕвРо:И где же, ежели не секрет?Иван12:Кое-где это реализовано.ЕвРо:Кстати, в Советское время, в качестве одного из вариантов стыкования переменного и постоянного тока, предлагались т.н. тепловозные вставки, т.е. небольшие участки, обслуживаемые тепловозами.
Ароматное!SM@TRON:
Ещё одно вонючее (в головных)
И что, много Д1 сгорело? Чаще, чем АЧ2 и ДР1 горели?постоянно горящее (пожары)
Мы уже давно выяснили что вы знаете толк в извращениях. К чему опять повторяться?!Дизелист:Ароматное!SM@TRON: Ещё одно вонючее (в головных)
В разы чаще. В пожарах пострадало огромное кол-во головных вагонов. А под закат эксплуатации Д1 и вовсе вспыхивали как свечки с завидным постоянством...И что, много Д1 сгорело? Чаще, чем АЧ2 и ДР1 горели?постоянно горящее (пожары)
Можно небольшой ликбез?Минеральные Воды » 26-07-2021, 14:03:Был… Теперь там телефонка. Ну спуститесь Вы на землю со своих метеоритов, а? Ок, автоблокировка там есть, она работает тьфу-тьфу, просто что там светофоры показывают никому не интересно.Кошакур: Даже АБ и ЭЦ он был оборудован еще в 40-е годы, как писал пользователь "Минеральные Воды".
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 9
