НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
ИМенно. Пусть будет дороже но хорошо, быстро, комфортно. Псевдодешевый отстой, от которого нет никакой пользы и который приводит к тому, что не слезаешь со своего авто, уже порядком надоелLmV: "пусть будет дороже, но будет" - это с радостью.
ластовке тоже. но остальные? я удивлён 
Да нихера не будет! Только цены за проезд взлетят, и в городе поменяется вся логистика. А метро как было, так и будет медленно строится...если вообще будет нужно длиннее.Колхозник:
ИМенно. Пусть будет дороже но хорошо, быстро, комфортно.
А будет реально дорогой отстой, из-за которого - ну точно не вылезешь из авто, ибо не идиот: так сорить деньгами.Колхозник:
Псевдодешевый отстой, от которого нет никакой пользы и который приводит к тому, что не слезаешь со своего авто, уже порядком надоел
Так а в чём проблема сделать оба варианта? Только дешёвый должен быть намеренно неудобным, чтобы его выбирали только те, кому реально надо.Колхозник:ИМенно. Пусть будет дороже но хорошо, быстро, комфортно. Псевдодешевый отстой, от которого нет никакой пользы и который приводит к тому, что не слезаешь со своего авто, уже порядком надоелLmV: "пусть будет дороже, но будет" - это с радостью.
Именно. Проездной то есть, но только на автобус. Т.е. съэкономил, но в случае чего - пойдёшь пешком.zz27:Собственно, упомянутый автобусный проездной — это оно и есть. Ты можешь перемещаться по нему по всему городу, но ты не захочешь этого делать, если у тебя есть хоть немного свободных денег.
Автобус — не трамвай, ходит везде и всегда, пешком больше квартала (по сравнению с поездкой по единому) идти не придётся.LmV:Именно. Проездной то есть, но только на автобус. Т.е. съэкономил, но в случае чего - пойдёшь пешком.
чушь. Из Петергофа до Мурино километров 70. По бензину рублей 250. Я с удовольствием бы оставил машину дома, сел бы в метро и заплатил бы за 3-4 зоны.LmV:
А будет реально дорогой отстой, из-за которого - ну точно не вылезешь из авто, ибо не идиот: так сорить деньгами.
Да, но выбора уже меньше полюбому, там где есть много электротранспорта, а автобусов, например - всего один маршрут (или 1 частоходящий, а другой - редкий). Ну или трамвай/троллейбус прямой, а автобус - с пересадкой, или петляет по району.zz27:
Автобус — не трамвай, ходит везде и всегда, пешком больше квартала (по сравнению с поездкой по единому) идти не придётся.
Тем, кто в пределах только - да.zz27:
Ну и он же подрабатывает полноценным проездным в пригородах, где больше ничего и нету.
За зоны заплатишь на ж.д. (если не будет единого тарифа ГЭ), а вот метро - в дрочильных рисунках только "тихо сам с собою...правую рукою...."Колхозник: чушь. Из Петергофа до Мурино километров 70. По бензину рублей 250. Я с удовольствием бы оставил машину дома, сел бы в метро и заплатил бы за 3-4 зоны.
Сказал человек, метро не пользующийся, а если и пользующийся, то не за свои.Ластовка М.О.: Как показал 2020-й, многие вещи можно и нужно делать дистанционно! Многие стали экономить на всем, даже такие монстры, как РЖД, Говнофлот и.т.д. СПб метро не стало исключением - по графику работы, количеству выходов, увеличение интервалов поездов и.т.д. Т.е. пришла естественная оптимизация, которая сохранится и даже более усилится в будущем! Не понадобится строительства в планируемых ранее масштабах и перемещения прежних масс населения. Закон по удаленной работе уже принят. Метро повезло в том, что оно успело достаточно обновиться в последние годы (камеры, системы распознавания, перемещения, досмотра, пандусы, турникеты, системы и способы пополнения/оплаты, подвижной состав и.т.д.). Так что оно удовлетворяет потребности города и готово к зонной оплате. В будущем не вижу увеличения пассажиров в подземке, а вот расходы можно и нужно сокращать.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 23
