Немножко не это имел ввиду. Давно уже не встречал чтобы углем топили титаны.Стас064:
Кипяток в титане зависит от того как он топится. От электричества или угля. Естественно, чем меньше пассов- больше запас кипятка. То же самое в пурифайере-только он греет в движении. И не кипятит.
Я про то, что как часто проводники будут "включать электричество". Пассажиров мало - расход небольшой. Титан наполнился кипятком и стоит остывает. Для новой порции кипятка надо ведь слить воду и по новой запускать процесс. Будут ли этим проводники заморачиваться?
Или я неправильно представляю процесс образования кипятка?
В нем нет процесса «разового кипячения», который нужно запускать по расписанию или контролировать вручную.В реальности вагонный кипятильник — это прибор НЕПРЕРЫВНОГО действия. Он работает по принципу «гейзера» или кофеварки. Сырая вода и готовый кипяток в нем физически разделены на две разные емкости 1.Нижняя (кипятильный конус) — сюда через поплавковый клапан автоматически и дозировано затекает холодная сырая вода. Там её греют ТЭНы (или топливо).2 Верхняя (сборник готового кипятка) по сути изолированный бак, откуда пассажиры наливают воду в стаканы. Туда попадает только то, что уже перекипело.Как работает этот «гейзер»?Холодная вода в узком нижнем конусе закипает мгновенно. При кипении образуется пар и пена, создается давление, которое буквально выталкивает кипящую воду вверх по переливной трубе прямо в сборник кипятка.Если в вагоне всего 5 пассажиров и расход воды маленький, сборник остается полным. В этот момент поплавок блокирует подачу свежей сырой воды вниз. Процесс кипячения сам останавливается: ничего не бурлит, не выкипает и не расходует лишнюю энергию.Сливать остывшую воду из накопителя вообще не нужно! Емкость устроена как термос с подогревом. Если вода в сборнике со временем остывает, автоматика просто включает ТЭН подогрева и доводит весь объем до нужных 90–95 °C прямо внутри сборника, не разбавляя его сырой водой.Проводник никогда не запускает кипячение вручную под каждого пассажира. 
Но у меня есть своя оригинальная немецкая. Вы отлично умеете находить элементы на чертеже, но абсолютно не понимаете, как работает релейная логика вагонного щита. Вы сами себя закопали.Давай посмотрим на то место, которое вы указали: датчик 115 °C включен последовательно с реле 5К7. Что такое 5К7 в схеме вагона 47 К/к? Открываем спецификацию к этой схеме. 5K7 — это промежуточное реле защиты кипятильника от СУХОГО ХОДА. Оно не управляет рабочей температурой воды. Его единственная задача аварийно обесточить контакторы нагрева, если ТЭНы остались без воды. Именно поэтому датчик настроен на 115 °C температура срабатывания намеренно завышена выше точки кипения воды (100 °C), чтобы реле не отрубало ТЭНы во время штатного кипения.Как работает эта цепь?Пока в титане есть вода, датчик замкнут, реле 5К7 находится под током (активно), разрешая работу нагрева. Если вода ушла и корпус нагрелся до 115 °C, датчик размыкается, реле 5К7 теряет питание, его контакты разрывают цепь главных контакторов — кипятильник полностью тухнет, должна загореться сигнальная лампа "Сухой ход" на щите у проводника. Где же тогда автоматика регулировки? Стас, посмотрите на ту же схему чуть внимательнее. Там, помимо аварийного датчика на 115 °C, последовательно в цепи управления стоят рабочие терморегуляторы (термостаты). Именно они включают и выключают ТЭНы в диапазоне 85–95 °C для поддержания температуры остывающей воды.