НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Думаю здесь на табу, а тот факт, что оба производителя имеют хорошие моторы и меняться ими просто нет необходимости.Хороший:моторы от БМВ для Мерседеса табу. Равно как и наоборот.
На счет ТЗ я полностью согласен, выше писал, что все беды от хренового ТЗ.Просто не было ТЗ от РЖД. Если бы было, сделали бы очень быстро. Я же не просто так пишу про Вектрон и Таурус.
Разбивают, если начинают ехать быстро. На скоростях 70-80 нормально.про другие фобии: что, мол - пути разбивают.
Потому что были великие стройки. И в Москве был Кепка, у коего аппетиты были УХ, и ему щебень нужен был здесь и сейчас.mvy:Видимо потому и в прошедшем времени. А сейчас нигде не ездят на вылах 110.
Это не тяговый агрегат, а электровоз. А в целом: вагоны могут поболее разбивать, и - тем не менее.mvy:Офигеть. Это же неподрессоренная масса, которая в первую очередь на пути и воздействует.
В зависимости от маршрута. Но на скорость - похрен. Вообще похрен. Даже дверь открыта...mvy:Вы бы сами хоть читали, что пишете. То предлагаете на грузовых локах 110 гонять, а то вдруг скорость разная.
Под переменкой? А где надо - 110 отлично.mvy:200 и не надо, а вот 120 очень много где надо.
Внимание! Выявлен патоген "Штадтбанн баварика"!mvy:Пофиг сколько весит состав, важно сколько весит локомотив.
Нужно срочно ввести антибиотик. 
А без шуток: самому то - не смешно? Лок весит одинаково, и важен не вес, а нагрузка на рельсы. А она - не более 25 тонн у ВСЕХ.Шкода в каком месте сейчас валяется? При том, что она выполняла то, что в самом СССР считалось "некомильфо"mvy:Только почему-то всегда разрабатывали. Электровозы Шкода, а тепловозы Коломна.
. Коломна работала, потому что у нас тепловозы были - хоть и на вторых ролях, но необходимы для обороны (да и полюбому: иначе пришлось бы у америкосов закупать, ибо гейропа в плане теплаков - в жопе).Потому что тогда была возможность за счёт небескорыстных "небратьев" накачать понтов, и словить респект со стороны противного противника "Союза угля и стали".mvy:Зачем тогда вообще Шкоды закупали
Что до тепловозов - см. выше: вторые роли, но и отсутствие у гейропейцев опыта, но нужны для обороны. Что до Шкод, то, помимо, пресловутого СЭВ, ещё и понты (см.выше).mvy:и пассажирские тепловозы? Таскали бы все вылами да ТЭ10
Я - благородный ТЭП70.v_gildenberg:
Беззаботный ЧМЭ3 уносится вдаль …
, под давление нефтегоспод. Потому у нас и есть такая линейка грузовых электровозов. Ну а скоростные - пришлось у "небратьев" закупать. 
Это примерно 2200 миль от Чикаго до Лос-Анджелеса. Если он пробежал за 45 часов и 36 минут, поезд в среднем набирал чуть более 48 миль в час. Это впечатляет.Had loads arrive today in LA from Willow Springs, Chicago IL on BNSF Z train in 45 hours and 36 minutes. That is stepping. Had more loads on another Z today and yesterday that took 46 hours 20 min, and 46 hours 15 minutes.
It's roughly 2,200 miles from Chicago to LA. If it made its run in 45 hrs and 36 min, the train was averaging just over 48 mph. That is impressive.
Расшифруй эту фразу пожалуйста. Что значит "похрен на скорость"? Кому похрен?LmV: В зависимости от маршрута. Но на скорость - похрен. Вообще похрен. Даже дверь открыта...
Неподрессоренная масса тоже важна.Лок весит одинаково, и важен не вес, а нагрузка на рельсы. А она - не более 25 тонн у ВСЕХ.
Сделала для немецкой DB неплохой заказ: MüNü Express.Шкода в каком месте сейчас валяется?
В смысле? Она выполняла ровно то, что МПС СССР от неё хотело. Скоростной электровоз под недоделанную и криво-сделанную "Русскую Тройку"? Пожалуйста - получите ЧС200. Ах, захотелось вам "тяжёлые скоростные поезда"? Пожалуйста! Вот вам ЧС6! Тоже не то?? Хотите теперь пассажирские поезда под стотыщ вагонов от Москвы до Сочи по 32 вагона? Ну ладно, вот вам ЧС7! Тока обслуживайте его не кузьмичами с кувалдами, а хотя бы трезвыми работниками депоПри том, что она выполняла то, что в самом СССР считалось "некомильфо"
... Ну в про участки под переменкой и вовсе говорить нечего: если бы не ЧС4/4т - встало бы всё пассажирское движение раком. Были конечно ещё ублюдочные буханки на рельсах под названием ВыЛа60, за которые НЭВЗ взорвать к чертям надо было бы, но обошлось, слава богу.Какая оборона? От кого? Тепловозы выполняют свою роль в строго отведённых им рамках. Что касается утверждения, что в плане тепловозов "гейропа в жопе", то не кричи эту чушь слишком громкоКоломна работала, потому что у нас тепловозы были - хоть и на вторых ролях, но необходимы для обороны (да и полюбому: иначе пришлось бы у америкосов закупать, ибо гейропа в плане теплаков - в жопе).
....которую не реализуем в постоянном движении. Отчего все эти рекорды и достижения становятся малополезными, кроме технического резерва.LmV: А теперь, без шуток. Мы отставали от америкосов по мощности тепловозов, зато - уделали их по скорости.
Подробнее. ER20 от Siemens - это сосание? Ну оккей тогдаПри этом гейропа - сосала пинус в этом плане.
.ТЭП70БС хорош, спору нет. Хотя и косяков там столько, что при интенсивной эксплуатации он периодически рушит график и заЁ своими мелкими косяками. Замечу, что всё это лядство длится с момента его выпуска на линию, что случилось отнюдь не вчера... Машка же хороша для того, чтобы снегоочистители таскать...Потому у нас и есть прекрасный пассажирский ТЭП70БС, и универсальный М62.
1. В США ж/д частные. С лютой конкуренцией не только между собой, но и с автотранспортом (авиации просрали целиком). Поэтому там грузовые контейнерные наваливают со СРЕДНЕЙ скоростью под 80, что по меркам РЖД считается не просто скорым поездом, а предскоростным, по сути дела...Мы отставали от фрязинов в скоростном электровозостроении, но зато - уделали их по мощности. При этом СШП (реально величайшая ж.д. держава, без издёвок - снимаю шляпу, бо есть за что уважать), внезапно - сделали финт ногами
.Полюбому, почему-то этот заказ скинули ЧССР. Толи - считали блажью, толи - давали заработать.Хороший:
В смысле? Она выполняла ровно то, что МПС СССР от неё хотело. Скоростной электровоз под недоделанную и криво-сделанную "Русскую Тройку"? Пожалуйста - получите ЧС200. Ах, захотелось вам "тяжёлые скоростные поезда"? Пожалуйста! Вот вам ЧС6! Тоже не то?? Хотите теперь пассажирские поезда под стотыщ вагонов от Москвы до Сочи по 32 вагона? Ну ладно, вот вам ЧС7! Тока обслуживайте его не кузьмичами с кувалдами, а хотя бы трезвыми работниками депо
Щаз! Как раз с переменниками у нас был тип-топ.Хороший:
Ну в про участки под переменкой и вовсе говорить нечего: если бы не ЧС4/4т - встало бы всё пассажирское движение раком.
За такие шутки - бан на сутки. Ещё одна такая террористическая фраза, и будет месяц шайки с веником. Не шучу. Вообще: нашёл, чем шутить! Про Новочеркасск СЕЙЧАС! .Хороший:
Были конечно ещё ублюдочные буханки на рельсах под названием ВыЛа60, за которые НЭВЗ взорвать к чертям надо было бы, но обошлось, слава богу.
Вообще при военной ситуации автономная тяга необходима. И это подчёркивалось, и вполне разумно.Хороший:
Какая оборона? От кого? Тепловозы выполняют свою роль в строго отведённых им рамках.
У кого есть хорошие тепловозы? Вообще, кроме Британии (которая свалила), и Венгрии: у кого магистральные тепловозы были в фаворе? В большинстве случаев: трахтора.Хороший:
Что касается утверждения, что в плане тепловозов "гейропа в жопе", то не кричи эту чушь слишком громко
Потому что были великие стройки. И в Москве был Кепка, у коего аппетиты были УХ, и ему щебень нужен был здесь и сейчас.LmV:mvy:Видимо потому и в прошедшем времени. А сейчас нигде не ездят на вылах 110.
Для пассажирского - вполне реализуема.Хороший:
...которую не реализуем в постоянном движении. Отчего все эти рекорды и достижения становятся малополезными, кроме технического резерва.
Когда сей тепловоз был построен? Вот именно.Хороший:
Подробнее. ER20 от Siemens - это сосание? Ну оккей тогда
Частные грузоперевозчики. Пассажирские - как раз государственные. Но не суть. У них да - мощные теплаки. Но не слишком быстрые (для пассажирского движения).Хороший:
1. В США ж/д частные. С лютой конкуренцией не только между собой, но и с автотранспортом (авиации просрали целиком). Поэтому там грузовые контейнерные наваливают со СРЕДНЕЙ скоростью под 80, что по меркам РЖД считается не просто скорым поездом, а предскоростным, по сути дела...
А вот тут, кстати, вопрос. У них вполне себе электротяга развивалась до конца 1940-х (при том, что на магистральных направлениях электротяга появилась куда раньше, чем у нас). И вопрос в том, чисто ли соображения обрывов КС, или же причина в том, что до 1970-х у них не было едино ж.д. администрации, и действительно - рыночек порешал?Хороший:
2. В силу климатических условий (частые ураганы, кое-где землетрясения) было принято решение развивать дизельную тягу, а не электрическую. Рынок рулит
Я про скорости отечественных электровозов ничего и не говорил. У нас вся линейка - грузовые (кроме двух, что уже в "новой России" построены). То, что закупали купейные вагоны, говорит о том, что слишком много бабла стригли тем, кто был в соцлагере.Хороший:
3. Скоростной электровоз у нас один: ЧС200. Остальные пассажирские. Купейные вагоны, к слову, мы тоже закупали.
Сейчас этот форум просматривают: KSM, Yandex [Bot] и гости: 14
