[Придача]

Не наговаривайте себе на срок... А модераторам настоятельно рекомендую внимательней быть к комментам и пользователям форума.Вот такой коммент Exval это уже не шутки,а статья УК.

Я уже давно подозревал, что участник Landsberg - идиот. Теперь убедился в этом окончательно.

Испугался?

Оно и понятно. Сразу и гладкая вежливая речь куда-то делась и обращение на Вы. Говнецо-то со страху подступило

И вы туда же Пишите свой бред друг другу в личку.

[SareN]

А почему бы коллайдеры не попробывать на ЧПК?

[Придача]

Насчет Красноярска — цитата с форума моделистов. Похоже, что ситуация та же, что с распространением РА.

ЧС4Т работали в Красноярске с 1987 года по 1991 год.Машинистам он в принципе нравился, но передали их в Саратов по другой причине - слишком небольшое их количество на весь объем ВЛ60 в депо Красноярск.Никто ремонтную базу под них не готовил.

Я тоже не совсем понимаю - что не так с ЧС4т? На мой взгляд, они вполне достойно отработали отведённое им историей время.

Альтернативы им не было. Liski тут рассказывал как много много лет в Россоши отбивались от ЧС4т вплоть до поджогов или типа того уже не помню точно.

[Придача]

А почему бы коллайдеры не попробывать на ЧПК?

Издеваетесь? В Сочи же Дизелист живет! Никаких коллайдеров! Запустить туда 1 шт. ТЭП60 (ах блин они ж уже на том свете) ну тогда ЧС4т и ЧС8 по 1 шт. для фотографов с известного сайта и персонально Дизелиста

[SareN]

Издеваетесь? В Сочи же Дизелист живет! Никаких коллайдеров! Запустить туда 1 шт. ТЭП60 (ах блин они ж уже на том свете) ну тогда ЧС4т и ЧС8 по 1 шт. для фотографов с известного сайта и персонально Дизелиста

А мне как бы похрену, пускай "наслаждаются".

[Landsberg]

Об том и речь) Не было других локомотивов,потому накал обсуждения не вполне понятен. Да,отработали норм. При том,что и поездов больше было и длинней они были. Теперь время ушло(почти) меняются на новые у которых своих недостатков достаточно. На дальнюю перспективу не ясно,будут ли новые какие-то локомотивы или ж/д перевозки уйдут на МВПС окончательно

[haava]

А почему бы коллайдеры не попробывать на ЧПК?

От Кривенковской до Чилипси толкач нужен. 20вагонов ну никак не вытянет в гору, это по технике. Экономические причины озвучил выше.

[Придача]

А где бы посмотреть статистику количества пассов за период с начала 90-х и по настоящее время?

[Ластовка М.О.]

В Сочи же Дизелист живет!

Ему сколько туда уже привозили ЭП1М, видимо от этого и неприязнь
А сколько раз я туда приезжаю и ни разу не встретил, ни протер масла, ни понюхал дыма

[Придача]

В Сочи же Дизелист живет!

Ему не раз туда уже привозили ЭП1М,

Для участка Адлер-К. поляна?

[Ластовка М.О.]

Для участка Адлер-К. поляна?

Да. И до этого еще когда не успевали отцеплять ЭП по Горячему.

[SareN]

[media]

[Wowan]

Почему для вождения «для других быстрых поездов Октябрьской дороги» нельзя было использовать те же электровозы, что и для аналогичных поездов на остальном полигоне страны.

А зачем? Универсальные электровозы уже были — ЧС2/ЧС2т, производство их было завершено.
ЧС200/ЧС6 — это, условно, аналог ЭП20. В большом количестве столь скоростные и дорогие локомотивы были не нужны. Лично для меня загадка, почему между окончанием производства ЧС2т и началом выпуска ЧС7 прошло так много времени. Неужели считали, что пассажирских постоянников уже достаточно сделали…
Лично мне ЧС7 видится на начало 1980-х никаким не бредом, а грамотно задуманным локомотивом: универсальным, удовлетворяющим не только текущие, но и будущие потребности на много лет вперёд. И пассажирские, и скорые, и ускоренные до 120–140 км/ч поезда он мог водить практически по всей территории СССР, а большего и не требовалось — скорости не росли уже с начала 70-х, и все проекты 160+ благополучно положили под сукно. И хотя для ЧС11/ЧС12 задумывали конструкционку 180, вряд ли это был приоритетный пункт.

Да, но при этом следует подчеркнуть, что путь наращивания составов «ввысь» оказался перспективным, а «в длину» - тупиковым.

Перспективным? Ой ли.
Двухэтажки строятся пока очень в небольших количествах. Вагоны дорогие, содержание их тоже стоит денег, требует адаптации депо и т.д. На тепловозных линиях (пока) непригодны, в одном составе встречаются или сидячие, или купейные вагоны, плацкартов нет, т.е. 60% пассажиров сразу в пролёте.
Очевидно же, что в перспективе ближайших 15–20 лет (дальше не рискну заглядывать) двухэтажки не станут сколь-нибудь значимым средство передвижения и останутся нишевым продуктом. Максимум, чего удастся достичь, — перевести на двухтажки пару десятков поездов. Из полутысячи.

Разве они водили в регулярном движении поезда из 30 с лишним вагонов?

В регулярном движении до этого дело не дошло. Но 20–24 вагона водили. И водят по сей день. Не забываем, что примерно треть ЧС7 сейчас живёт на Украине, а там внутренние поезда весьма длинные, даже несмотря на общий кризис и уменьшение постояннотокового полигона из-за отпадения Донбасса.

Но 32 вагона – это и в самом деле нереально и тупик, разве не так?

Почему?
В 1829 году, наверное, считали, что и 8 двухосных вагонов — нереально и тупик. Но мало-помалу железные дороги строились, станции переделывались, длина поездов наращивалась.
Лично я никакого тупика не вижу. Напротив, план был довольно чёткий: сначала привести в соответствие основной южный ход Москва — Крым (где и совершались тестовые поездки 32-вагонных поездов в начале 1980-х), затем распространить опыт на другие линии. За 10–15 лет модернизировать симферопольское направление, думаю, было вполне реально, особенно в условиях плановой экономики.

[Придача]

Напротив, план был довольно чёткий: сначала привести в соответствие основной южный ход Москва — Крым (где и совершались тестовые поездки 32-вагонных поездов в начале 1980-х),

Вот уж бред был так бред. Воронеж обойти идиоты... ну да теперь хоть умные люди нашлись

[LmV]

Вот уж бред был так бред. Воронеж обойти идиоты...

Бред?!
Мы про времена СССР говорим. Тогда было бредом совсем иное - обойти Белгород и Харьков.