[Liski]

разобрать 345 и поднять на ноги 667,704.
ездил на 345, как его вообще с поездами допустили?? ЭПТ выбивает, трогается только с 4 ступени (12 вагонов), Воздух еле держит, если б не тормозил то и не приняли бы.

Там и так почти все разобрано. Уже в общем-то снимать нечего, в Россоши фактически четыре десятка локомотивов чисто формально числятся на балансе, по сути они давно разобраны, разве что кузов цел. НЭРЗ перестал выпускать номенклатуры запчастей. Но я бы не исключил, что в этом году что-нибудь еще вытащат из-под сукна может и 704. Там еще вроде в неплохом состоянии были балашовские 504 и 558.

Что доказывает, что нельзя эксплуатировать машину в два раз больше по сроку, чем она рассчитана, как тут некоторые "дизелисты" предлагают.

ЧС4т выпускались в 70-х. Соответственно, сейчас им 40 лет. Они рассчитывались на 20 лет?

И вообще, в Европе и США бегают локи 50-70-х - и ничего, не считают что это плохо и недопустимо

отогнали больше 20 ВЛ60К на порезку.

Бедные ВЛ60

[Иван12]

А ведь когда то, по надежности, это был самый лучший из пассажирских электровозов. У ЧС4Т был самый низкий процент отказов. Что доказывает, что нельзя эксплуатировать машину в два раз больше по сроку, чем она рассчитана, как тут некоторые "дизелисты" предлагают.

ЧС4т - это локомотив для равнинных поездок.

И это тоже верно. Так же как и ЧС2. Был в командировке в Вязьме когда решили широтные от Рязани пускать с ЧС2 вместо ВЛ10. Учил Вяземских ребят на ЧС2 ездить. Так вот с этим широтным, так как он почти всегда ходил 20 вагонов, обычно шла система 2-ЧС2. Но несколько раз приходила одиночка. Так вот, для примера, станция Дровнино, в яме, ограничение скорости 60 км/ч. Так потом на 10-тысячеый подъем бедная одиночная ЧС-ка, с 20 вагонами, еле-еле 70-75 шла, на СП-3. И больше не дашь, так как токи уже душат. А на системе из двух ЧС-ок, этот подъем нормально брали.

А какие с Рязани на Вязьму ходили? Саратов-Берлин и Адлер-Минск когда он еще №38 был? Неужели у кого-то 20 вагонов было?

[LmV]

И вообще, в Европе и США бегают локи 50-70-х - и ничего, не считают что это плохо и недопустимо

1) Сколько и какие модели вы имеете ввиду?
2) Скажите: вы говорили с американскими ж.д. профи, и том, что они про это думают?
3) Вы американские нормативы по локомотивам читали?

SD40, RSD-15, SD7, GP38 и т.п. в США, BR218, CC7200, "Людмилы",SR1, S489, S499, ЕТ22, EU07, Ge4/4 и т.п. в Европе

[LmV]

SD40, RSD-15, SD7, GP38 и т.п. в США, BR218, CC7200, "Людмилы",SR1, S489, S499, ЕТ22, EU07, Ge4/4 и т.п. в Европе

Ок, а на другие вопросы? Вы говорили с профи всех стран, где такое наблюдается? Спрашивали о причинах, и что они думают про это? Вы нормативы по локам (тех стран) - смотрели?

Вполне логично что если бы это не считали приемлемым (а тем более было бы недопустимо) - давно бы порезали. Однако ж продолжают ездить в т.ч. те серии, которые у нас давно порезали - те же ЧС4.

[Colonel_Abel]

А какие с Рязани на Вязьму ходили? Саратов-Берлин и Адлер-Минск когда он еще №38 был? Неужели у кого-то 20 вагонов было?

Я сейчас не припомню даже какие поезда. Два их было. Непарность была. Ребятам приходилось либо в Бекасово с грузовым ехать, а назад с пассажирским. Либо из под пассажирского из Бекасово с грузовым в Вязьму. И точно не те, что Вы указали. Саратов-Берлин я знаю, точно не он и всегда коротышкой был. А вот Минск-Адлер возможно. И Минск-Новосибирск, кажется.

[SM@TRON]

Вполне логично что если бы это не считали приемлемым (а тем более было бы недопустимо) - давно бы порезали. Однако ж продолжают ездить в т.ч. те серии, которые у нас давно порезали - те же ЧС4.

Не иначе как от хорошей жизни они ездят на 40-50 летних локах . Ну и в каждом отдельном случае надо смотреть на условия работы. Те-же EP07/EU07 никогда не таскали пассажирские поезда длинной 20 вагонов и более, так-же как ET22 никогда не впрягали в грузовые составы весом 5000 т.

И Минск - Новосибирск, кажется.

Брест - Горький, Брест - Свердловск, Брест - Новосибирск и Минск - Иркутск реально ходили по 20 вагонов. Но они никогда не ходили через Рязань. Сначала через Владимир, потом через Вековку стали ходить.

Те-же EP07/EU07 никогда не таскали пассажирские поезда длинной 20 вагонов и более, так-же как ET22 никогда не впрягали в грузовые составы весом 5000 т.

Упомянутое выше выбивание ЭПТ и недержание воздуха явно не из-за таскания тяжелых составов происходит.
Так что и от отношения к технике зависит, качества обслуживания и т.п.

[SM@TRON]

Какое на фиг "качество обслуживания" подзаборному металлолому ?! Их надо было не на линии с пассами выпускать а прямиком на вторчерметы гнать...

[Арсений]

На Украине до сих пор эксплуатируют ЭР1 и ВЛ8М явно не от хорошей жизни.

Какое на фиг "качество обслуживания" подзаборному металлолому

Ну так а я о чем, насчет отношения к технике? В цивилизованных странах так не считают, потому там локи служат дольше и, по всей видимости, не доставляя при этом особых проблем.

[SM@TRON]

Под "цивилизованными странами" подразумевается т.н. страны восточной Европы или частные операторы?! Вот интересно, почему никто не воет от того что поляки списали все EP5, словаки порезали все "Бобины" (за исключением нескольких музейных экспонатов), а немцы благополучно уничтожили все "Таёжные Барабаны" и ликвидировали 118-ю серию?! И только у нас при виде разделки старого хлама на то чем он собюственно и является, т.е. на металлолом, начинается жуткий вой...

[Волжанин34]

SD40, RSD-15, SD7, GP38 и т.п. в США, BR218, CC7200, "Людмилы",SR1, S489, S499, ЕТ22, EU07, Ge4/4 и т.п. в Европе

Специально для Вас - этот фильм канала Нэшнл Джеографик.

Ну так а я о чем, насчет отношения к технике? В цивилизованных странах так не считают

В "цивилизованных странах" подобный металлолом отправляется на переплавку при первой же возможности. А там, где нет - это уж точно не от хорошей жизни.