[Кошакур]

Случись же что-нибудь "из ряд вон" - к примеру, ложная занятость секции или, что еще хуже, ложная ее свободность, отказ АБ (ПАБ) и переход на ТСС, потеря контроля стрелки под движущимся поездом, возгорание пульта ДСП или "релейки" (когда ШН "под руками" отсутствует) .

...
Вы когда нибудь про ДЦ с автомаршрутами слышали? Не автодействием а автомаршрутами. Так вот ДСП на условной Елизаровке это и есть ручной автомаршрут - по расписанию нажать кнопки. Для внештатных ситуаций есть ДС с большой относительно зарплатой. Не умеют по ТСС ездить и не хотят этому учиться? Ну и правильно делают, за 25 пускай начальник дороги приходит и садится макулатуру свою сраную для прокурора заполнять. ...

Про ДЦ с автомаршрутами не только слышал, но и работал на ней.
ДСа (с большой относительной зар. платой) при внештатной ситуации тоже может "под руками" у ДСП не оказаться. Разве Вы о таком, работая в хозяйстве перевозок, не знаете? Ну, так я Вам напомню - командировка, болезнь, отпуск (а у и.о. ДС знаний может оказаться столько же, как и у этого ДСП, если не меньше), работа в качестве ДСП в другую смену (на станциях 4-го, 5-го класса это практикуется сплошь и рядом, особенно летом - да еще в три смены!), ДС может уехать по работе на соседнюю станцию (руководство одним ДСом двумя, а то и тремя станциями 4-го, 5-го класса, например, на БАМе практиковалось еще с конца 80-х, сейчас так вообще повсеместно), ДСа вызвали на совещание, на экзамены, на разбор и т.п. в отдел организации работы станций, к НЗ по региону, к РБД или к зам. РБ или в ДЦУП, ДС повез табели учета рабочего времени со станции в отдел организации работы станций (а для сдачи их в бухгалтерию надо на табели собрать кучу подписей), туда же больничные листы (предварительно с которыми в ОК надо забежать), туда же заявления ДСП (и свое тоже) на отпуск (которые надо согласовать с ДНЧ, подписать у начальника отдела, сдать в ОК для издания приказа) - и везде "подписантов" может на месте не оказаться, надо их "ловить", если не уехали на линию. В результате - полдня, а то и день (с учетом дороги) пропали. Ну, и "до кучи" - ежемесячный КМО (который у "куста" станций, руководимого одним ДС-ом, может быть на разных станциях в разные дни), прослушивание регламента переговоров "вживую" или "он-лайн", и, наконец-то, самое "вкусное" в работе ДСа - встречи и проводы на станции "дорогих гостей" (ДНЧ, руководство отдела организации работы станций и ДЦУП, РБД и т.д. и т.п. - как "поодиночке" в "рыбные" Дни безопасности по средам, так и "стаями" в составах комиссий при объездах НЗ по региону и Н, ежегодной ревизии аппаратом РБ, ревизиях и проверках ЦРБ). И во всех этих случаях, а также в выходные и праздничные дни (теоретически), по ночам, как видите, ДСу на станции "жить" возле ДСП и "переставлять ноги" ему (или ей) в стрессовых ситуациях, по большому счету, некогда - ДС на этой должности как белка в колесе.
Ну, а результат такой работы ДС и ДСП, которые " .. . Не умеют по ТСС ездить и не хотят этому учиться? Ну и правильно делают, за 25 пускай начальник дороги приходит и садится макулатуру свою сраную для прокурора заполнять. ...", читаем в "телегах" и оперативных приказах. Классические примеры - отправление пассажирского поезда по неготовому маршруту на станции Мытищи и излом пяти (!) токоприемников у электропоезда на станции Стройка, оба случая на Московской ж.д. Прочитайте об этих случаях в "Форуме работников железнодорожного транспорта". Там думаю, как раз "рулили" такие ДСП, которые выучились "от сохи" прямо на рабочем месте.

[Минеральные Воды]

Классические примеры - отправление пассажирского поезда по неготовому маршруту на станции Мытищи и излом пяти (!) токоприемников у электропоезда на станции Стройка, оба случая на Московской ж.д. Прочитайте об этих случаях в "Форуме работников железнодорожного транспорта". Там думаю, как раз "рулили" такие ДСП, которые выучились "от сохи" прямо на рабочем месте.

Пальцем в небо не попали В обоих случаях ДСП с профильным образованием. В Москве "от сохи" как Вы выразились нету - вместо них давно из колхоза но с корочками, орловский техникум поставляет кадры только в путь , 2+2 сложить не могут но корочки нужные есть. Да что далеко ходить - недавний случай Кутузово-Нов. - кнопкодав с корочками, АБ от ПАБ не отличает. Так что корочки не показатель вообще. В работе что ДСП что ДНЦ нет ничего сложного и заумного чтобы этому не возможно было научиться на рабочем месте, если у человека есть голова и не только для того чтобы в неё корм закладывать, вот и всё. Самое сложное это правильное заполнение всяческих ненужных в XXI веке талмудов , которые нужны только для того, чтобы найти виновного, больше никаких целей все эти бесконечные журналы не преследуют. Страна дебилов как была со времён полоумного Кагановича так и остаётся. В США давно предупреждения автоматическая говорилка объявляет по рации у нас всё километровые ленты выдают и ДУ-60 исписыват Зачем ДНЦ целый день сидит пишет в ДУ-58 вместо того чтобы поезда пропускать, когда все его приказы передаются по радиосвязи которая блин пишется? Только для прокурора. И всё в таком духе

[Ластовка М.О.]

По поводу предупреждений...
Вот мне выдали, остальное лежит на земле.
https://ibb.co/XkHL6yH

B "голодные" 90-е, когда оборонка накрылась "медным тазом", он пришел в локомотивное депо слесарем - заливщиком КЗП и МОП по 2-му разряду.

A вот это точно бред - держать специального человека только для заливки СТП и осевого (или их современных аналогов).

[LmV]

По поводу предупреждений...
Вот мне выдали, остальное лежит на земле.
https://ibb.co/XkHL6yH

Что, правда?! Как вообще такое прочесть и выполнить?
Походу, вообще как лента с программой (для первых ЭВМ) на весь маршрут.

[Минеральные Воды]

По поводу предупреждений...
Вот мне выдали, остальное лежит на земле.
https://ibb.co/XkHL6yH

Вот и я о том же. А для чего? Чтобы был лишний повод ткнуть носом - "ааа, не подудел путейцам, а в предупреждении написано было - всё звиздец из-за этого вагоны посыпались"

[Минеральные Воды]

[quote="LmV
Что, правда?! Как вообще такое прочесть и выполнить? [/quote]
Там 3/4 обычно это вода - "работают люди" и т.д. Только бумагу расходуют. Раньше этого не было в таком количестве, после какого-то очередного наезда когда сигналист как обычно бухой спал в кустах раскатали путейцев стали каждый чих заносить в предупреждение (а это ещё всё в талмуд записывается), разумеется от наездов на путейцев это не спасло но у прокурора появился лишний повод поставить галочку - машинист плохо бдил, поэтому и раздавил.

[Минеральные Воды]

Такому ДСП, который бы " ... мог зашедшему ДНЧ или кто повыше двинуть стулом в лоб чтобы не мешал. ....", место не у пульта, а на Канатчиковой даче. А заодно там же место и тому, кто его принял на работу и поставил на это рабочее место.

Так они же и поставили и экзамены принимали. Зачем эта орда идиотов-советчиков особенно во время внештатной ситуации? Считаете что ДСП не справится? Так пусть сами садятся и "рулят", в чём вопрос, принимай дежурство и командуй. Такое тоже было - человек просто встал, положил на стул ручку и удостоверение и ушёл. Так пока не нашли ДСП с другой станции и на уазике из дома не привезли - всё стояло, никто из этих деятелей за пульт сесть не смог

[Кошакур]

Классические примеры - отправление пассажирского поезда по неготовому маршруту на станции Мытищи и излом пяти (!) токоприемников у электропоезда на станции Стройка, оба случая на Московской ж.д. Прочитайте об этих случаях в "Форуме работников железнодорожного транспорта". Там думаю, как раз "рулили" такие ДСП, которые выучились "от сохи" прямо на рабочем месте.

... В обоих случаях ДСП с профильным образованием. В Москве "от сохи" как Вы выразились нету - вместо них давно из колхоза но с корочками, орловский техникум поставляет кадры только в путь , 2+2 сложить не могут но корочки нужные есть. Да что далеко ходить - недавний случай Кутузово-Нов. - кнопкодав с корочками, АБ от ПАБ не отличает. Так что корочки не показатель вообще. В работе что ДСП что ДНЦ нет ничего сложного и заумного чтобы этому не возможно было научиться на рабочем месте, если у человека есть голова и не только для того чтобы в неё корм закладывать, вот и всё. Самое сложное это правильное заполнение всяческих ненужных в XXI веке талмудов , которые нужны только для того, чтобы найти виновного, больше никаких целей все эти бесконечные журналы не преследуют. Страна дебилов как была со времён полоумного Кагановича так и остаётся. В США давно предупреждения автоматическая говорилка объявляет по рации у нас всё километровые ленты выдают и ДУ-60 исписыват Зачем ДНЦ целый день сидит пишет в ДУ-58 вместо того чтобы поезда пропускать, когда все его приказы передаются по радиосвязи которая блин пишется? Только для прокурора. И всё в таком духе

Знаете, работа ДСП (ДНЦ) чем-то похожа на функции командиров воинских подразделений (частей, соединений, объединений и т.д.) в условиях непрекращающейся войны. А о войнах теоретик военного дела Клаузевиц сказал примерно так (не ручаюсь за точность цитаты): "Военное дело достаточно простое. Но воевать и одерживать победы сложно!". Поэтому и в Мытищах, и в Стройке, и в Кутузово-Нов., скорее всего, в роли ДСП оказались люди "не в то время и не в том месте". И не надо здесь обвинять Орловский техникум, а также другие ж.д. техникумы и ж.д. вузы - за 10 лет преподавания насмотрелся на разных обучающихся, довольно много таких, которым на железной дороге делать совершенно нечего (ну не смогут они там нормально работать на работе, связанной с движением поездов и маневровой работой - не дано это им). Но они упорно туда прутся, получают "корочки", трудоустраиваются на должности и работают до случая (хорошо, если без жертв).
А для Вас талмуды только на железной дороге существуют для прокурора? Так если Вы не в курсе - они много где есть на объектах повышенной опасности (и в авиации, и на морском (речном) транспорте, и в горнодобывющей промышленности и т.д. и т.п.). А Каганович был далеко не таким полоумным, как его пытаются представить "выкормыши" от "партнеров"и их прихлебатели. Иначе он в наркомах двух отраслей не задержался бы и выше не поднялся бы - у Сталина полоумные на номенклатурные должности такого уровня (в отличие от сегодняшних времен) не попадали. О предупреждениях - чего Вы там все США "в рот" заглядываете, в России тоже работы ведутся по внедрению подобных технологий. Нет ничего технически сложного оперативно произвести корректировку электронной карты КЛУБ-У перед выдачей локомотива на участок, "забить" предупреждения в базу данных путевых устройств и в кассету регистрации САУТа и БЛОКа или в картридж УСАВП перед выдачей их машинисту, подать в электронном виде заявки в тот же ГИД-УРАЛ на предупреждения - чтобы их "видели" и ДСП, и ДНЦ, а через бортовую систему информирования СИМ и машинисты прямо в пути следования. И такие опытные работы на отдельных дорогах ведутся - если Вы об этом не знаете, то не надо тут огульно всех поливать грязью.

[Кошакур]

По поводу предупреждений...
Вот мне выдали, остальное лежит на земле.
https://ibb.co/XkHL6yH

Что, правда?! Как вообще такое прочесть и выполнить?
Походу, вообще как лента с программой (для первых ЭВМ) на весь маршрут.

Правда, особенно летом. И хорошо еще, если телетайп или принтер такие "портянки" нормально печатает. Иногда (особенно ночью), чтобы их точно выполнить, надо чуть ли не с лупой прочесть.

[Кошакур]

Такому ДСП, который бы " ... мог зашедшему ДНЧ или кто повыше двинуть стулом в лоб чтобы не мешал. ....", место не у пульта, а на Канатчиковой даче. А заодно там же место и тому, кто его принял на работу и поставил на это рабочее место.

Так они же и поставили и экзамены принимали. Зачем эта орда идиотов-советчиков особенно во время внештатной ситуации? Считаете что ДСП не справится? Так пусть сами садятся и "рулят", в чём вопрос, принимай дежурство и командуй. Такое тоже было - человек просто встал, положил на стул ручку и удостоверение и ушёл. Так пока не нашли ДСП с другой станции и на уазике из дома не привезли - всё стояло, никто из этих деятелей за пульт сесть не смог

А где же был ДС "... с относительно большой заработной платой", когда эта орда идиотов-советчиков возле ДСП оказалась и возникла внештатная ситуация? Неужели "медвежьей болезнью" заболел (такое у "руководятелов" в подобных ситуациях иногда случается и ДСы тут не исключение)? А ДНЧ в этой орде идиотов - он что и где, его "волной смыло"? ДНЧ, по хорошему, должен уметь нормально "рулить" за ДСП любой из станций своего участка (иначе ему на должности ДНЧ делать нечего).

[Минеральные Воды]

Поэтому и в Мытищах, и в Стройке, и в Кутузово-Нов., скорее всего, в роли ДСП оказались люди "не в то время и не в том месте". И не надо здесь обвинять Орловский техникум

Так я не обвиняю Орловский техникум. Я пишу о том, что окончание техникума или ВУЗа по специальности УПП никакой полезной функции для будущей работы ДСП не несёт и это лишь бесполезная трата времени.

А для Вас талмуды только на железной дороге существуют для прокурора? Так если Вы не в курсе - они много где есть на объектах повышенной опасности (и в авиации, и на морском (речном) транспорте, и в горнодобывющей промышленности и т.д. и т.п.).

У авиадиспетчера нет ни одного журнала, к Вашему сведению - они работают по международным стандартам. Если он использует во время работы шариковую ручку то только порисовать цветочки в свободное время. То что РФ страна бюрократии и талмудов мне прекрасно известно.

в России тоже работы ведутся по внедрению подобных технологий. Нет ничего технически сложного оперативно произвести корректировку электронной карты КЛУБ-У перед выдачей локомотива на участок, "забить" предупреждения в базу данных путевых устройств и в кассету регистрации САУта и БЛОКа или в картридж УСАВП перед выдачей их машинисту, подать в электронном виде заявки в тот же ГИД-УРАЛ на предупреждения - чтобы их "видели" и ДСП, и ДНЦ, а через бортовую систему информирования СИМ и машинисты прямо в пути следования. И такие опытные работы на отдельных работах ведутся - если Вы об этом не знаете, то не надо тут огульно всех поливать грязью.

Я об этом знаю. А также знаю что в 99% случаев все эти разработки это лишь дублирование бесконечных талмудов в электронном виде, работающее через жопу. ГИД упомянули? Интересно какое чмо безмозглое создавало интерфейс что график настолько ужасный что прочитать его можно только с лупой? Очередной пример говна вышедшего из недр ВНИИАСа Электронный маршрут машиниста внедрили? Молодцы! Зачем портянку заполняют? Работает предсказуемо через раз, приложение то виснет то вылетаешь оттуда Так что агитировать меня за советсткую власть не надо, я интересуюсь работой железных дорог в других странах и вижу какая там организация работы, что такое действительно оптимизация - когда в штате депо есть только машинисты, начальник депо и пяток слесарей и т.д.

[Иван12]

Полковник говорил, что в такой учился.

И Болашенко говорил. Но на самом деле не учился.

В школе где преподавание ведётся на иностранном языке а русский изучается как иностранный? Сомнительно.

В школе, где русский язык изучается как родной, а преподавание других предметов (или только некоторых) ведётся на иностранном.

Болашенко вообще нигде не учился.

[leha7729]

Пруф?

[Кошакур]

B "голодные" 90-е, когда оборонка накрылась "медным тазом", он пришел в локомотивное депо слесарем - заливщиком КЗП и МОП по 2-му разряду.

A вот это точно бред - держать специального человека только для заливки СТП и осевого (или их современных аналогов).

Увы, "пол"- человека или робота там поставить пока не получается - кому-то же надо шланги в горловины "шапок" МОП и КЗП вставлять, таская их по канаве, а также контролировать процессы заливки - чтобы не залить тем же осевым канаву "по-колено". Правда, на современных локомотивах потихоньку уходят от моторно-осевых подшипников скольжения к МОП качения (и заливка МОП становится уже не нужна). Но КЗП все равно в обозримом туманном будущем придется заливать. СТП еще пол-беды - оно густое как смола и не требует частой заливки (применяется на поездных тепловозах). А вот на электровозах ВЛ10, 10У, 11/ВЛ80 в/и в КЗП как на ТР-1,2,3, так и на каждом ТО-2 льют осерненное масло (та еще "шняга", обувь разъедает "в легкую").