[Себастьян Бах]

В ином случае все сведется к тому, что электрички только в часы пик будут ходить

[Колхозник]

E

Пересадка на метро - бесплатно.

А чего бы тогда на самолетах по городским проездным не возить? Гулять - так гулять, как грится...

На Западе эта схема работает с успехом. При этом на самолетах по городским проездным не катают

[Exval]

На Западе эта схема работает с успехом.

Ерунды не говорите.

[Колхозник]

все понял- умный здесь Вы. Молчу

[zz27]

С бесплатными пересадками (я сейчас не только про рельсовый транспорт) всё сложно.
Если они есть — пассажиры заплатят одинаково, независимо от расстояния, это несправедливо по отношению к едущим недалеко, зато такой подход позволяет пассажирам ехать как удобно, а не как меньше пересадок.
Если их нету — оплата зависит от количества пересадок за поездку, которое коррелирует с длиной поездки, но довольно-таки слабо, и заставлять кого-то платить в 2 или 3 раза больше за ненамного большее расстояние тоже как-то неправильно. И ещё требуется больше маршрутов, чем в предыдущем варианте, что тоже плохо.
Конкретно в случае электричек и метро хорошо подошла бы покилометровая оплата по всей системе, это самый справедливый вариант, но она потребует проходить через турникеты ещё и на выходе из метро, и её не получится распространить на остальной городской транспорт.
Можно придумать какие-нибудь зоны в масштабах города. В отличие от предыдущего варианта, это сработает с наземным транспортом, но система получается сложная и неочевидная.
Наверное, есть ещё какие-то варианты, надо изучать мировой опыт.

Лично я в случае СПб за две зоны, город и пригород, с бесплатными пересадками. Ориентировочно — 50₽ по городу, 35₽ по пригороду, 70₽ из пригорода в город, но надо найти статистику поездок, чтобы посчитать точнее. В любом случае, ставить цены надо так, чтобы общая выручка осталась прежней, так что попрошу без криков "Грабят!". Кому-то станет дороже, кому-то дешевле.

[Колхозник]

Лично я в случае СПб за две зоны, город и пригород, с бесплатными пересадками. Ориентировочно — 50₽ по городу, 35₽ по пригороду, 70₽ из пригорода в город, но надо найти статистику поездок, чтобы посчитать точнее. В любом случае, ставить цены надо так, чтобы общая выручка осталась прежней, так что попрошу без криков "Грабят!". Кому-то станет дороже, кому-то дешевле.

ну пральна- о том и речь. Либо по времени поездки считать (но это не с нашими скоростями, хотя если 90 минут, то можно уложиться 1 час эля+ 30 минут метро), либо четко зонный вариант. Зона центр и зона пригород (Зеленогорск, Сестрорецк, Ломоносов, Всеволожск, Павловск)

[Себастьян Бах]

Вероятно, по времени проще всего сделать

[haava]

E

Пересадка на метро - бесплатно.

А чего бы тогда на самолетах по городским проездным не возить? Гулять - так гулять, как грится...

На Западе эта схема работает с успехом. При этом на самолетах по городским проездным не катают

Берлин:

Einzelfahrschein (разовая поездка). Действует для одной поездки в одном направлении с возможными пересадками в течение максимум 2 часов. Действует на автобусах, трамваях, S-Bahn и U-Bahn, а также на региональных железных дорогах и паромах. Стоимость: зоны АВ - 2.70, АВС - 3.30 евро. Четыре билета для зон АВ стоят 9 евро (4-Fahrten-Karte).

отсюда В Берлине три тарифные зоны: А, В и С. Весь центр вплоть до Шарлоттенбурга и Трептов-парка попадает в зону А. В зону В попадает аэропорт Тегель, а в зону С - аэропорт Шенефельд, Потсдам.
Есть ещё единые земельные билеты. Любой ОТ в пределах одной земли. Это конечно не наши межобластные, но тем не менее региональные поезда встроены в единую билетную систему.

Баварский билет (Bayern Ticket) стоит 23 евро на одного человека + 5 евро за каждого следующего путешествующего (всех вместе - до 5 человек) при покупке в автомате или по Интернету, у кассира - плюс 2 евро (2015 г.). За эти деньги вы можете путешествовать по всей Баварии целый день с 9 часов утра до 3 ночи, а в выходные - с 12 ночи до 3 ночи следующего дня.
Ограничение - только второй класс и только местные поезда (RB, RE, IRE, S-bahn, список типов поездов дан на обороте билета). Не стоит думать, что так вы далеко не уедете, - местные поезда развивают скорость около 140 км/ч. Также действие баварского билета распространяется на междугородные автобусные линии по Баварии, за исключением линий, идущих в другие федеральные земли или за границу, и весь (!) общественный транспорт городов (S-bahn, автобусы, метро, трамваи).
Также важно: с баварским билетом вы можете доехать и до некоторых городов, не относящихся к Баварии, например до Ульма (Баден-Вюртемберг), Зальцбурга и Куфштайна (Австрия)

[Колхозник]

Вероятно, по времени проще всего сделать

Я бы ввел билеты на 30, 60 и 90 минут- и проблема решена
В такой ситуации уже можно из парадной дойти до платформы. Ну или как минимум задуматься, ехать на маршрутке или на эле

[LmV]

Либо по времени поездки считать (но это не с нашими скоростями, хотя если 90 минут, то можно уложиться 1 час эля+ 30 минут метро),

Собаки - отдельно. У них - своя тарификация.

либо четко зонный вариант. Зона центр и зона пригород (Зеленогорск, Сестрорецк, Ломоносов, Всеволожск, Павловск)

Не надо равнять Зеленогорск и Павловск. Слишком разные расстояния. А Всеволожск вообще не при делах - область.
И реально глупо: только ради идеи деления на две зоны, устраивать ЛЮБУЮ поездку из центра в пригород по "средней температуре". Ну разве нет разницы: ехать из Купчино в Павловск, или из Девяткино? Или из Рыбацкого в Зеленогорск, или из Парголово?!

[Колхозник]

Миша, от Вас другого и не ждал. Пральна- мы пойдем своим путем))))))) Флаг в руки Вам....Есть разница откуда и куда ехать. Поэтому предложил билеты с разным временем действия

[LmV]

Билеты "на время" - совершенно не подходят для НОТа (если, конечно, не сделать массово трамвайные выделенки).

[Колхозник]

что такое "НОТ"?

[haava]

НОТ Наземный Общественный Транспорт

[LmV]

что такое "НОТ"?

Ой! Неужели можно не знать?