НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Максим, Вы хотите сказать, что мощности источника питания не хватит на такую длину состава и количество ЭВР?Ластовка М.О.: ЭПТ нет,
Ограничения на использования ЭПТ в 24 вагона именно поэтому. Или вы хотите сменить их везде, а на все цепи нагрузить 1,5 номинала тока?Colonel_Abel: Максим, Вы хотите сказать, что мощности источника питания не хватит на такую длину состава и количество ЭВР?
Просто задал вопрос как профессионал профессионалу, никто не знает абсолютно все, мне и 24 вагона не приходилось возить, максимум 22, на ЧС2, с почтово-багажным 909 Целиноград - Москва. После графиковой остановки в Луховицах было очень "весело" разгоняться на подъем. Спасибо за ответ.На локах пишут - до 17 вагонов. Я так понял это насчет ЭПТ.Colonel_Abel: Я ничего не хочу.
Ну не надо ужЛастовка М.О.: Источник информации Вики?
во всяком случае логичное объяснение.Это про электроотопление пишут а не про ЭПТ.Придача: На локах пишут - до 17 вагонов. Я так понял это насчет ЭПТ.
Ясно. А как же они больше 17 вагонов кстати таскают с электроотоплением?SM@TRON:Это про электроотопление пишут а не про ЭПТ.Придача: На локах пишут - до 17 вагонов. Я так понял это насчет ЭПТ.
Да, были времена...Colonel_Abel: максимум 22, на ЧС2, с почтово-багажным 909 Целиноград - Москва. После графиковой остановки в Луховицах было очень "весело" разгоняться на подъем..
Очень просто. Пишут кол-во вагонов из расчета максимальной потребляемой мощности 1 ваг. = 48 кВт. Но по факту, вагоны столько не потребляют (не включают же все потребители одновременно, например все группы печей и все кондиционеры), поэтому возят больше. Ну, а порядок действий в случае срабатывания защиты расписание четко в инструкции.Придача:А как же они больше 17 вагонов кстати таскают с электроотоплением?
Понятно.Ластовка М.О.:Очень просто. Пишут кол-во вагонов из расчета максимальной потребляемой мощности 1 ваг. = 48 кВт. Но по факту, вагоны столько не потребляют (не включают же все потребители одновременно, например все группы печей и все кондиционеры), поэтому возят больше. Ну, а порядок действий в случае срабатывания защиты расписание четко в инструкции.Придача:А как же они больше 17 вагонов кстати таскают с электроотоплением?
На БСе следует писать 12 вагонов, но по факту даже с 22-мя (ездил 658м на Петрозаводск ранее), ток ЭО до 170А. Как видим, это лишь 3/4 от номинала, а вагонов на 10 больше.
А кто таскает больше?Придача: А как же они больше 17 вагонов кстати таскают с электроотоплением?
Есть поезда и бОльшей составности, чем 17ваг. Видимо, вопрос как раз про это.Exval:
А кто таскает больше?
В отопительный сезон? Какие, например? По условиям электроотопления составность ограничена 17 вагонами.Ластовка М.О.:Есть поезда и бОльшей составности, чем 17ваг. Видимо, вопрос как раз про это.Exval:
А кто таскает больше?
Ходим по кругу, потому что вы не видите очевидного. ЧС6 — это ЧС200. В переводе на современную ситуацию — ЭП20 на 200 км/ч и ЭП20 на 160 км/ч.Придача:Мы ходим по кругу. Получается, что ЧС6, что ЧС7(8) предназначались для ведения составов до 32 вагонов со скоростью до 160 км/ч. Тогда зачем после ЧС6 нужны были ЧС7?
Вы и ответьте. Я о том и спрашиваю. Если есть ЧС6 - зачем нужен ЧС7?Wowan:Ходим по кругу, потому что вы не видите очевидного. ЧС6 — это ЧС200. В переводе на современную ситуацию — ЭП20 на 200 км/ч и ЭП20 на 160 км/ч.Придача:Мы ходим по кругу. Получается, что ЧС6, что ЧС7(8) предназначались для ведения составов до 32 вагонов со скоростью до 160 км/ч. Тогда зачем после ЧС6 нужны были ЧС7?
Ответьте на вопрос: зачем после ЭП20 нужны ЭП2К и ЭП1М?
Сейчас этот форум просматривают: SVM и гости: 21
