[haava]

С 2019 года цена выроста 2,5 - 3 раза получается, с какого хрена? Ну допустим тяговый привод с движками там покупной, но тележки свои, кузов, прости господи, из нашего дерьма сделан... Или по другому вопрос, тогда почему автобусы с сопоставимым уровнем импорта (импортные мосты ZF AV 133 с передаточным числом 6,2 и акп Voith DIWA D 864) почти не подорожали. Откаты похоже? Или контракт полного жизненого цикла? То есть цена + обслуживание 30 лет?

[v_gildenberg]

Ну я бы не стал обвинять «Илим». Сколько лет де-факто они тянули эту социалку !? Чай, не Газпром и РЖД. Все-таки, их подразделение в Усть-Илимске одно из немногих (наверное, из единственных) работает давно и упорно на внешний рынок. И практически без сбоев. В принципе, они все молодцы. У них, насколько я знаю, вся логистика на аутсорсе. Это уже о многом говорит. У практически единственных в лесной промышленности. . С учетом сокращения производства пиломатериалов, фанеры, паллет (по данным Росстата) в стране, «Илим» пока есть островок стабильности. По лесным грузам спад погрузки у РЖД на 18% (в среднем по году). Это очень много. Так что они диверсифицируют риски. Страхуются на период еще более тяжелых времен. Я думаю, они хотели трамвай передать в муниципальный бюджет Усть-Илимска, но те – отмахнулись, им такую гирю на скудный муниципальный бюджет вешать не надо. Так что, логично и правильно. Да и кого-то там возить с такими смешными потоками?

[Liski]

То есть цена + обслуживание 30 лет?

Нет там никакого обслуживания. Загляните в документацию, просто покупка вагона по соответствующему коду.

[Liski]

71-628 для Краснодара при запросе котировок - 109 млн. за штуку . Партия больше 10 ед. - 94 млн/шт., партия более 20 ед. - 87 млн./шт, более 40 ед. - 78 млн./шт., более 100 ед. - 70 млн. /шт.
Проще закрыть краснодарский трамвай и купить столько же ЭП1М в Киров. Даже дешевле обойдется .

[Пасслипецкого]

Проще закрыть краснодарский трамвай и купить столько же ЭП1М в Киров. Даже дешевле обойдется .

Пустить ЭП1М с вагонами в виде ГЭТ

[LmV]

Врушки. Колея там наша, стандартная. Путь да, походу 30 лет не меняли, на деревянных шпалах лежит. Так купите старогодные у РЖД. Прослужат ещё лет 30

Вот-вот. Есть только 4 трамвайных системы в РФ, имеющих НЕ русскую колею: РнД- 1435 мм, Клг, Пятигорск, Евпатория - 1000 мм.

[Liski]

Пустить ЭП1М с вагонами в виде ГЭТ

81 место .

[ВЛ80]

И без резервирования мест.

[Liski]

А как же передние 12 мест? . Проходите дальше в салон

[haava]

Ну я бы не стал обвинять «Илим». Сколько лет де-факто они тянули эту социалку !? Чай, не Газпром и РЖД. Все-таки, их подразделение в Усть-Илимске одно из немногих (наверное, из единственных) работает давно и упорно на внешний рынок. И практически без сбоев. В принципе, они все молодцы. У них, насколько я знаю, вся логистика на аутсорсе. Это уже о многом говорит. У практически единственных в лесной промышленности. . С учетом сокращения производства пиломатериалов, фанеры, паллет (по данным Росстата) в стране, «Илим» пока есть островок стабильности. По лесным грузам спад погрузки у РЖД на 18% (в среднем по году). Это очень много. Так что они диверсифицируют риски. Страхуются на период еще более тяжелых времен. Я думаю, они хотели трамвай передать в муниципальный бюджет Усть-Илимска, но те – отмахнулись, им такую гирю на скудный муниципальный бюджет вешать не надо. Так что, логично и правильно. Да и кого-то там возить с такими смешными потоками?

Угу, 90% продукции уходит в Китай, читал читал... Это то понятно, трамвай там может и жалко, но поток там и правда так себе. А сделано ещё с советским размахом, две колеи, когда хватило бы одной с разъездами. Вопрос в другом - Зачем так бездарно отмазываться?
Это как с новыми ценами на трамвайные вагоны. С дуба рухнули. И нечего кивать на импортную электронику. Она конечно подорожала, но не настолько. Поэтому вопрос - почему автобусы с похожей долей импорта подорожали более чем умеренно, а тут просто геометрический рост какой то. Благо трамвайная электроника не уникальна и в Китае аналоги из комплектухи дядюшки Ляо есть. Так же как и мосты и акп для автобусов.

ЗЫ. Хотя в провинциальнейшей и нищей восточногерманской Готе пригородный трамвай умудрились сохранить.

[Liski]

Автобусы на самом деле тоже прилично подорожали. Воронеж в 2019 году закупал партию ЛиАЗ-5292.67 в количестве 35 штук вроде. Они шли по 7.8 - 8.3 млн. Сейчас аналоги по 18 - 19 млн. Вы просто сравниваете единичные и массовые закупки. Надо сравнивать массовые с массовыми. Разница между ценой большого автобуса и трамвая всегда была примерно около 3 - 5 раз.
Троллейбусы с приличным АХ сейчас тоже идут почти по 50 млн.

[БАРСИК]

Проще закрыть краснодарский трамвай и купить столько же ЭП1М в Киров. Даже дешевле обойдется .

Пустить ЭП1М с вагонами в виде ГЭТ

У нас уже несколько лет муссируется тема городской электрички Киров- Кирово-Чепецк.

[haava]

В Усть-Илимске проходит промышленная ветка от станции Усть-Илимск до конечной трамвая в промзоне. Проходит через весь комбинат. Чисто теоретически там тоже возможен рельсовый городской автобус. Ветка там правда хорошо используется лесокомбинатом, так что возможно и не влезет даже теоретически

[Пасслипецкого]

У нас уже несколько лет муссируется тема городской электрички Киров- Кирово-Чепецк.

Нет уж Сначала Рязань-1 — Рязань-2

[БАРСИК]

Дык мы и не торопимся.