НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
а жители "центра вселенной" согласятся с ценником, или опять убегут к шинокопытным?..SM@TRON:коростное сообщение между Москвой и Центром Вселенной
Дык "двухэтажки" вроде тоже, нет? Помню оркестр на Казанском играл неплохо, начальство кучковалось, к поезду пройти трудно было :-)SM@TRON: "Похабки" это имиджевый проект.
Ага, и чтобы как ППФ 715/716 расцепился на ходу? У нас вообще доверие к ТВЗ вагонам на скорости больше 120 км/ч начало падать и не безосновательно (я бы у них вообще на скоростные допуск забрал). Приоритеты отдают истинно скоростному МВПС - Сапсаны, Ласточки. Мешает ещё то что вагоны без локомотивной тяги, а ЭС1 это и вагоны и тяга. Итак еле-еле наскребают ЭП20 на 45/46, куда уж выцепить дополнительно 2 ед. на 3-ю пару. 48 ЭП20 из 52 на южных поездах, а без двухсистемника все эти пыхтелки по часовому ускорению будут нивелированы 30 минутной стоянкой по Рязани. И нафига? Ласточка в этом плане выигрышнее поезда с локомотивом. При том пригнали для теста Премиум состав. Явно тоже показатель, что собираются не пригородную катать. Если конечно из этой идеи что-то выгорит...Igor K.:А что мешает нынешние составы хотя бы с максималкой 140 км/ч пускать? С учётом большей комфортности вагонов по сравнению с ЭС1 было бы очень неплохо и очень конкурентоспособно.
Достаточно жёстко я скажу. Потом подниму приказ по скоростям посмотрю подробнее, но навскидку шли довольно в жёстком режиме, учитывая разные скоростные ограничения после Рязани. Если представить, что всё или на постоянке или переменке было бы то у нас нет локомотивов даже с нужными характеристиками, чтобы такие графики держать. Чехи уже представляют собой дрова, а ЭП1М не годны для таких рывков, ЭП2К аналогично - токи не позволят рвать и метать.Москва 6.35
Рязань-2 198 км 8.23 5 8.28
Ряжск-1 314 км 9.19 1 9.20
Мичуринск - Воронежский 410 км 10.04 1 10.05
Грязи-Воронежские 470 км 10.32 1 10.33
Усмань 521 км 10.53 1 10.54
Воронеж-1 589 км 11.27
Итого 589 км за 4.52 с пятью остановками.
Петрозаводская ходит под 800-м номером, всё-таки. Можно для примера рассмотреть курскую Ласточку.nord:Насчёт стоимости - ориентируйтесь на километраж Петрозаводска. Вот сколько на 500 км стоил там Премиум столько скорее всего и тут будет стоить.
Никто и не говорит про ЭП1М или ЭП2К, тем более про чехов, а ЭП20 вполне выдержит. На Белгород в тестовом режиме он и быстрее Дезиры проехал. Если действительно есть претензии к ТВЗ на высоких скоростях, уж лучше тогда Тальго с ЭП20, о чём выше упоминали - и так же быстро (если не быстрее), и гораздо комфортнее. Надеюсь, количество ЭП20 будет всё же увеличиваться с нынешних 52-х - их уже сейчас явно не хватает.nord: Если представить, что всё или на постоянке или переменке было бы то у нас нет локомотивов даже с нужными характеристиками, чтобы такие графики держать. Чехи уже представляют собой дрова, а ЭП1М не годны для таких рывков, ЭП2К аналогично - токи не позволят рвать и метать.
А я бы разобрался в проблеме и исправил недостатки сцепки. Лечить голову путём её отрубания, оно конечно можно, но я не сторонник таких радикальных методов.nord:Ага, и чтобы как ППФ 715/716 расцепился на ходу? У нас вообще доверие к ТВЗ вагонам на скорости больше 120 км/ч начало падать и не безосновательно (я бы у них вообще на скоростные допуск забрал).
А зачем она нужна, эта пара? Увеличили бы скорость хоть одного из существующих поездов для начала.nord:Итак еле-еле наскребают ЭП20 на 45/46, куда уж выцепить дополнительно 2 ед. на 3-ю пару.
Извините, конечно, за глупый вопрос: а так называемая "Ласточка" - она что, импортозамещаемая? и дешёвая? Непонятна-таки логика, почему им отдаётся предпочтение.nord: Будет увеличиваться. 53-й на сборке на НЭВЗ, но ходят упорные слухи, что 4 в этом году и 4 последние в следующем. Не импортозамещаемая продукция и он очень дорог, серию собираются сворачивать если планы не поменяются.
С автоматическим переводом его на ценник "а ля Буря" и в динаму?!!Igor K.:Увеличили бы скорость хоть одного из существующих поездов для начала.
Да с ними бесполезно вести рекламационную работу. Увы, в вагоностроительной отрасли у нас нет конкуренции, поэтому ТВЗ любит гнать шлак. Вагонмаш сдох, более привлекательные крюковские вагоны нам недоступны по полит. причинам (не дружим с Украиной плюс протекционизм).Igor K.:А я бы разобрался в проблеме и исправил недостатки сцепки. Лечить голову путём её отрубания, оно конечно можно, но я не сторонник таких радикальных методов.
Сейчас вписываются в маршрутную 90 км/ч, т.е. не приведёт к удорожанию за инфру. Поэтому есть сидячка за 849 руб. Если превысить маршрутную 90 км/ч, то ценник во 2-м классе превысит 1100 руб. и уже будет не такой уж бюджетной.Igor K.:А зачем она нужна, эта пара? Увеличили бы скорость хоть одного из существующих поездов для начала.
Неправильно сравнивать всё-таки двухсистемный электровоз и односистемный МВПС, но раз сами спросили...Мартовский Заяц:Извините, конечно, за глупый вопрос: а так называемая "Ласточка" - она что, импортозамещаемая? и дешёвая? Непонятна-таки логика, почему им отдаётся предпочтение.
А "похабка" протянет?nataly-m:С автоматическим переводом его на ценник "а ля Буря" и в динаму?!!Igor K.:Увеличили бы скорость хоть одного из существующих поездов для начала.
и прощай 45/46!
больше месяца он в таком виде не протянет...
Чем?nord: более привлекательные крюковские вагоны
Хм, странное разделение. Более комфортабельный, но медленный поезд подешевле, а менее комфортабельный, но более быстрый подороже. Иначе говоря, либо с комфортом, но медленно, либо быстро, но без комфорта. Отличный выбор! :-)nord:Сейчас вписываются в маршрутную 90 км/ч, т.е. не приведёт к удорожанию за инфру. Поэтому есть сидячка за 849 руб. Если превысить маршрутную 90 км/ч, то ценник во 2-м классе превысит 1100 руб. и уже будет не такой уж бюджетной.
Это разделение в духе демократии: дешевле и медленнее - 45/46, дороже и самый быстрый график - Ласточка-Премиум. В одном случае 14 вагонов, в другом 5.
Сейчас этот форум просматривают: Yandex [Bot], ВЛ80, Михаил И и гости: 14
