[Придача]

Некоторые тут задумали сегрегацию, типа едешь в трамвае - не стоишь в пробке, едешь не в трамвае - стоишь в пробке. Так не получится.

Так получится, и уже получается... Ты бы ещё на счёт метро пожаловался, мол "оскорбляют чувства".

Метро никому не мешает. А выделенок трамвайных твоих в стране - нулик с хвостиком

[LmV]

Это другое

Нет, нет, нет. То самое. Появился магистральный быстрый транспорт, который имеет преимущество перед бобиками, или стоянием в пробках на "кредитовозках".

[Exval]

Давно уже все сегрегировались, кому надо. Друг из Красногорска вообще перестал на работу на машине ездить, D2 рулит.

А вот это правильно! (Хотя и совсем даже не про трамвай. Его едва ли кто-нибудь предпочтет личному авто).

[LmV]

Метро никому не мешает. А выделенок трамвайных твоих в стране - нулик с хвостиком

А как же сегрегация? Этож - "несправедливо"! И кому мешает трамвай? Бобикам? Похоже, что так.
Выделенок немало, и их кол-во увеличивается там, где трамвай сохранили в хорошем состоянии.

Всё больше убеждаюсь в том, что: 1) сохранение трамвая возмущает тех, у кого трамвай просрали;
2) разговоры о преимуществах трамвая - бесят их ещё больше;
3) в результате, они мечтают распространить бобиковый хаос на всю Россию.

[Slon]

Миша, а расскажи-ка, чем обычный трамвай лучше современных автобусов?
только без зелёных сказок.

[Придача]

Миша, а расскажи-ка, чем обычный трамвай лучше современных автобусов?
только без зелёных сказок.

Ну Вы как спросите у Миши трамвай головного мозга что он ответит... потратить все бюджеты на трамваи и дубиной всех в них загнать

[LmV]

Миша, а расскажи-ка, чем обычный трамвай лучше современных автобусов?
только без зелёных сказок.

Уже писал неоднократно. И про беспробочность, и про всепогодность, и про магистральность, и про большую вместимость, про экономичность, и про экологичность, добавлю - строго определённая траектория, т.е. не проблема вписать на любых улицах.
Да, кстати, про технологичность я тоже писал.

[serg]

Только сейчас увидел тему…
А вот интересно, почему в Москве во времена СССР до середины 80-х трамвай стоил 3, троллейбус 4, автобус и метро 5 копеек? Вроде как цена определялась себестоимостью… Но при этом слышал версию, что в затратах не учитывалось замена электрической контактной сети…

А самым дешевым транспортом был речной - один дальний родственник рассказывал, что будучи направленным в командировку из Астрахани в Саратов он приобрёл билет на пассажирский пароход (конец 50-х - начало 60-хгодов).

[LmV]

Только сейчас увидел тему…
А вот интересно, почему в Москве во времена СССР до середины 80-х трамвай стоил 3, троллейбус 4, автобус и метро 5 копеек? Вроде как цена определялась себестоимостью… Но при этом слышал версию, что в затратах не учитывалось замена электрической контактной сети…

Не только в Москве. В Ленинграде тоже. Не знаю. Возможно, что да - себестоимость.

[авиапассажир]

На Северо-Западе Москвы трамвай даже очень популярен. Чем тащиться на автобусе/троллейбусе по пробкам и светофорам трамвай выручает. Причем если раньше ходили вместительные Песы, то сейчас к сожалению ставят частично одно вагонные новые, по виду как Витязи. Сам я при выборе между автобусом и трамваем выбираю трамвай.

[Exval]

Только сейчас увидел тему…
А вот интересно, почему в Москве во времена СССР до середины 80-х трамвай стоил 3, троллейбус 4, автобус и метро 5 копеек? Вроде как цена определялась себестоимостью… Но при этом слышал версию, что в затратах не учитывалось замена электрической контактной сети…

А самым дешевым транспортом был речной - один дальний родственник рассказывал, что будучи направленным в командировку из Астрахани в Саратов он приобрёл билет на пассажирский пароход (конец 50-х - начало 60-хгодов).

Не стоит даже напрягать голову, пытаясь понять особенности советского ценообразования. Можно предположить, что трамвай был дешевле за счет квалификации (и, соотвественно, оащмеров оплаты) их водителей. Хотя, с другой стороны, обслуживанме инфраструктуры, действительно, стоило дороже. Короче - загадка.

[Slon]

Уже писал неоднократно.

Неубедительно.

И про беспробочность, и про всепогодность, и про магистральность, и про большую вместимость, про экономичность, и про экологичность, добавлю - строго определённая траектория, т.е. не проблема вписать на любых улицах.
Да, кстати, про технологичность я тоже писал.

И это всё как раз не про трамвай, а про автобус.

строго определённая траектория, т.е. не проблема вписать на любых улицах.

Первое красиво противоречит второму. Ну или наоборот - суть не меняется.

[Придача]

Только сейчас увидел тему…
А вот интересно, почему в Москве во времена СССР до середины 80-х трамвай стоил 3, троллейбус 4, автобус и метро 5 копеек? Вроде как цена определялась себестоимостью… Но при этом слышал версию, что в затратах не учитывалось замена электрической контактной сети…

А самым дешевым транспортом был речной - один дальний родственник рассказывал, что будучи направленным в командировку из Астрахани в Саратов он приобрёл билет на пассажирский пароход (конец 50-х - начало 60-хгодов).

Не стоит даже напрягать голову, пытаясь понять особенности советского ценообразования. Можно предположить, что трамвай был дешевле за счет квалификации (и, соотвественно, оащмеров оплаты) их водителей. Хотя, с другой стороны, обслуживанме инфраструктуры, действительно, стоило дороже. Короче - загадка.

Возможно потому, что считалось, что трамвай дольше "служит" или разница была в стоимости обслуживания или искричество дешевле бензина/солярки.

[Exval]

или искричество дешевле бензина/солярки.

Дело обстояло даже не в стоимости, а в стремлении "нажигать" как можно больше электричества, (в целях подготоки к войне). Именно поэтому общественный электротранспорт считался предпочтительней, чем с ДВС.

[LmV]

И это всё как раз не про трамвай, а про автобус.

Щаз! Где это автобус беспробочный, всепогодный, экономный, технологичный (автобус с ТрСУ есть?) и экологичный?

Первое красиво противоречит второму. Ну или наоборот - суть не меняется.

Как раз - нет. Вполне можно проложить пути так, что будут негабаритные места, без риска впилиться из-за поздно начатого руления. Да и сразу видно: что в габарите, а что - нет (если новое препятствие).