НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
ЭП2К - коллекторный электровоз постоянного тока. Поэтому все эти цифры мощностей весьма условны. Так часовая/длительная мощность определяются часовым/длительным током двигателя при температуре наружного воздуха +20 градусов и при номинальном напряжении на токоприёмнике 3000 В. Для линии СПб - Москва нагрузка ЭП2К плёвая, поэтому напряжение там обычно не падает ниже 3200 В, так что уже плюс 7 - 8 процентов к мощностиЕвРо: Читать то, что написано в пиндосовской вракипедии - всё равно, что читать надписи на заборе. Это раз. И два. В том же РЭ откройте раздел тяговые электродвигатели. Там указаны мощности.
. Правда, я слышал, там система управления больше 600 А ехать не даёт - вот это уже более чувствительное ограничение. Но 600 А - это больше часового тока. подоить сапсан или грузовой(на Горьковском ходу)). 
Т.е., хотите сказать, что ЭП1МЕвРо: В том же РЭ откройте раздел тяговые электродвигатели. Там указаны мощности.
мощнее, чем ЭП2К 
? Всегда считал наоборот... Да и сила тяги на конструкционной скорости у ЭП2К выше: 91.4 кн против 90, и это при том, что конструкционная скорость у ЭП1М ниже. в Вековке в сторону Москвы хорошо заметна по более мощному разгону и более быстрому ходу после Вековки. И тянет ЭП2К ровнее, без рывков.Возить-то как раз есть чего. Но не далиSM@TRON:Всё равно возить ими нечего.
Разгон... Там вся станция 60. И в сторону Нечаевской приличный спуск. И пробы тормозов на перегоне что пт , что эпт с 60Дизелист » 12-01-2021, 11:45:Т.е., хотите сказать, что ЭП1МЕвРо: В том же РЭ откройте раздел тяговые электродвигатели. Там указаны мощности.
Смена ЭП1М на ЭП2КВозить-то как раз есть чего. Но не далиSM@TRON:Всё равно возить ими нечего.
Быстрый ход обусловлен "поджатым" графиком. Но в районе Куровской всё заканчивается(в основном). Вот и всё.И что же?Дизелист:
Возить-то как раз есть чего.
ГыМаклауд: Местные говорят , что когда сдвоенный сапсан идёт - хорошо напряжение падает... И в этот момент на эп20 очень хорошо прорекуперировать...(
... в Белоруссии, на линии Минск - Молодечно, после прохода вяземского тройника ВЛ80С с тяжёлым грузовым, ЭР9 на всём участке колом вставали. Причём, как в попутном, так и в противоположном направлении.Ну и что же у нас нынче возят такие знаменитые на всю страну склады чешского металлолома как Вязьма и Брянск?! Даже в Кирове из двух сотен ЧС4Т - две трети подпирают заборы на базах запаса, откуда не уедут уже никогда.Дизелист: Возить-то как раз есть чего.
И это правильноНо не дали
! Даже у небратьев хохлов "электрочехи" (как монстроподобные ЧС7 и ЧС8, так и электро-собаки EJ675) целыми сплотками без дела киснут. Что, к слову, даёт возможность, на радость всяким фанатикам типа Ваньки Испанского, отправить их в Карпаты (на перевалы), где, не пройдёт и пятилетки, как их и убьют. Львовская в этом деле впереди планеты всей 
.И на чем же они ездят? А как же КВРенные ЧС4?SM@TRON: Даже у небратьев хохлов "электрочехи" (как монстроподобные ЧС7 и ЧС8, так и электро-собаки EJ675) целыми сплотками без дела киснут.
Беларусь полностью повязана китайскими обязательствами. Что ей товарищи с Поднебесной скажут/попадут, то и будет усатый/НЕлегитимный плясать!Дизелист:
Беларусь кстати отказалась от ЭП1М после испытаний.
Уедут! В последний путь, на гвоздиSM@TRON: Даже в Кирове из двух сотен ЧС4Т - две трети подпирают заборы на базах запаса, откуда не уедут уже никогда..
На этом говне (ЧС2/ЧС4) и ездят. Там нонче процентов 70 поездов "до вказивки"И на чем же они ездят? А как же КВРенные ЧС4?
.Во первых - все испытания, в том числе с ускоренными 105/106 и 13/14, были пройдены успешно (о чём стадо трейнвпиховских фанатиков, как обычно, скромно умалчивает). Во вторых - кто их теперь будет спрашивать?! Залезли в говно по уши, так уже бы сидели и не чирикали.Беларусь кстати отказалась от ЭП1М после испытаний.
![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:")
Сейчас этот форум просматривают: Serge& и гости: 6
