[SM@TRON]

И это всегда учитывается в тяговых расчетах. В мое время коэффициент учета сопротивления движению подвагонных генераторов составлял 1,15. Сегодня, учитывая рост их мощности в связи с повсеместным внедрением кондиционеров и наличием других новых потребителей, полагаю, что он больше.

А сопротивление движению неработающих тяговых электродвигателей там никак не учитывалось?!

Евгений, по себе других не равняй! Общеизвестно, что в силу относительно небольшой массы подвижного состава "Ласточка" может проходить те же участки с более высокой скоростью.

Опять ты лжёшь . Потому что прекрасно знаешь что на испытаниях в абсолютно равных условиях состав из ЦМВ под ЭП20 сделал твою ЭС2ГП на раз-два. Плюс к этому - ты не привёл никаких цифр в подтверждение твоей безумной теории. Сколько вагонов должны быть тяжелее Ласточки (конкретно 5-вагонного ЭС2ГП), какова их общая вместительность, и так далее... И ты забыл что в голове поезда в любом случае тепловоз. Кстати, по поводу "общеизвестно" - не далее как сегодня, в другой теме, ты уже употреблял этот термин (и даже "свидетеля" попытался пришить к своим словам). Вот только твой "свидетель" тебя же с твоим "общеизвестно" и послал куда подальше. Просто потому что ты в очередной раз солгал. Да ещё и его слова переврал. Поэтому по тебе я равняться уж точно не буду .

[Exval]

А сопротивление движению неработающих тяговых электродвигателей там никак не учитывалось?!

Нет. Думаю, что мысль о том, что можно водить электропоезда под тепловозной тягой, тогда просто никому не приходила в голову.

[SM@TRON]

Собственно этим я и резюмировал первую часть нашей дискуссии:

А вообще рассуждения о том что "Похабка мол легче и поэтому тепловоз в голове едет быстрее" разбиваются о железобетонный факт что таскать тепловозом электричку это полнейший маразм.

[Себастьян Бах]

Евгений

Типа того, что "Буревестники" в период их раскатки стоили дешево, а в период заката динама подточила их пассажиропоток? Это общеизвестно, здесь лукавства искать не стоит.

Вот "Ласточки" и при динаме чрезвычайно востребованы. Более того, парность и составность постоянно наращивается. При том, что в пиковые дни билет Мо-НН может стоить 2 штуки.

В чем тут ложь? Пусти сегодня "Буревестник" - он моментально загнется, не выдерживая ни малейшей конкуренции с сименсовскими скоростниками. Вот в чем глубинная идея моих постов

[SM@TRON]

А вот у Виталия (на которого ты ссылался) были совершенно другие цифры и совершенно другой посыл .

В чем тут ложь? Пусти сегодня "Буревестник" в динаме - он моментально загнется, не выдерживая ни малейшей конкуренции с сименсовскими скоростниками. Вот в чем глубинная идея моих постов.

Потому что это ничем не подтверждённые фантазии которые ты пытаешься выдать за истину. Вот в этом и ложь.

[Себастьян Бах]

Каждый видит то, что хочет видеть

[SM@TRON]

Но не каждый выдаёт свои видения за истину .

[Себастьян Бах]

Возвращаясь к теме. Если будет время 3.30 до Пскова, то это прорыв!

[Exval]

Себастьян Бах, а на мой вопрос Вы соизволите ответить?

[Себастьян Бах]

На какой именно?

[SM@TRON]

Возвращаясь к теме. Если будет время 3.30 до Пскова, то это прорыв!

"Плесков" шёл за 4 часа с четырьмя промежуточными остановками и без всяких тепловозов - в чём собственно "прорыв" то?!

[AlexPaen]

Головные вагоны Ласты-П весят столько же, как сидячка 61-4458. Так что тут мимо.
В пересчете на пассажира общая масса по всему составу действительно получится поменьше, но на ограничения скорости в кривых это уже не влияет.

[Себастьян Бах]

Эксвал

Если вопрос по массе вагонов "Ласточки", то здесь я апеллирую к выкладкам Губина, который неоднократно указывал: на идентичных участках "Ласточка" развивает бОльшую скорость благодаря меньшей массе. И на участке Владимир--Иваново "Ласточка" по этой причине идет быстрее, если я не ошибаюсь. Даже под тепловозом.
Поправьте, если это не так.

[Exval]

На какой именно?

На основании чего вы утверждаете, что вес вагонов Ласточки меньше, чем обычных пассажирских?

[Себастьян Бах]

Уже успел вам ответить выше.