НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
.С учетом того, что ЦППК не слишком любит оплачивать ремонт электропоездов, мотивируя это тем, что "выполнен не в полном объеме и не в 100%-ном соответствии с инструкцией" - не слишком то они и в убытке. А также с учетом того, что 30 лямов бросили на ботоферму и восхваление МЦД - то процесс отсоса не особо и нарушен..v_gildenberg: “... Vgudok подсчитал, сколько компания потеряет на «щедрости» мэра: за 2 недели около 315 млн руб. Это если каждый день диаметрами пользоваться будут не больше 500 тыс. чел. ”
Кудрявый, Руссос, Мастерок, Фрицморген (который щаз Олегмакаренко), Перископ, ... фотографы какие-нибудь подкормятся.v_gildenberg: Пиарить диаметры привлекут и 15 интернет-блогеров с числом подписчиков от 15 тысяч человек...
Ужас. У меня аж телефон в рвотных порывах дёргаться начал.Vredtech:
Кудрявый, Руссос, Мастерок, Фрицморген (который щаз Олегмакаренко), Перископ, ... фотографы какие-нибудь подкормятся.
Помнится, года три-пять назад Руссос такую развесистую заказуху от ЦППК запостил - полгода предприятие от "грязи" отмывалось...Минеральные Воды:
Ужас. У меня аж телефон в рвотных порывах дёргаться начал.
все они продались и публикуют заказуху . Единственный кто более -менее честен так это Варламыч, он пишет : это реклама ! Остальные - стыдливо умолачивают в чьих интересах заметка ! Вообще , конечно найти нормальный и объективный обзор чего -либо стало почти невозможно: ни фильмов , ни сериалов , ни отзывов о поездке , ни фирмах .... Отдельные энтузиазсты остались, но их мало ... Очень мало . Даже лопик отметилась в восхвалении кандидата , которого она сама едва знала ... 
Плохо то что такая жажда денег бьет же по профессионализму: смог ли я получив хорошую сумму денег вещать что все хорошо , все будет работать и это временные трудности!? Ну например , в части личных отзывов - точно нет, а если я бы руководил какой-либо фирмой в плане транспортного проектирования и строительства и отчаянно нуждался бы в заказах, чтобы платить людям зарплату и расплачиваться с поставщиками и всеми остальными ...!? И тут подвернулся бы.... 30 миллионов. Тут я не буду столь категоричен . Написал бы - что да, хорошо, идея крутая , реализация супер, кто не понимает ничего - тот транспортный кретин ! Это же вопрос приоритетов, совести и личной порядочности. М-да... 
Вы бы сначала исследовали вопрос откуда вообще взялись эти ЭГ2тв, почему в них 7 вагонов, кто "задумал" МЦД, в каком виде и зачем подсунули на подпись нанайцу Знаете, графики исполненного движения советских времён Московских узлов вещь хорошая, но вряд ли имеет какое-то значение. Нет у меня им веры. По одной причине уже тогда рисовали туфту. Это сейчас любая задержка по многим факторам попадает в отчётную справку ДО-11 (ну или ДО-13 и так далее) , попадает автоматически и скрыть абсолютно все задержки практически невозможно. Неплохая работа была проведена в 2004-2006 года когда все независимые и объективные средства контроля были внедрены по сети дорог и каждый случай начал рассматриваться под микроскопом . Может быть, обратная сторона медали этого - замедление где -то перегонного времени движения поездов , увеличение времени на технологические операции .... Но мы даже обсуждали тут что в советские времена редкий поезд не имел опозданий , разве что Красная Стрела . А я как-то раз во время хозяйственных дел нашёл стенд безопасности движения за 2000 год депо Волгоград , там всего 1-2 ОТС в месяц (это при более высоком объёме работ!) , и то она считалась очень просто : меняли колёсную пару , скажем, по Новосибирску ,а ЛНП уже спешил с презентом к ДС, чтоб тот телеграмму не слал. Если компромисс найден ДС «закрывал глаза» , валил на что-то другое и все расходились мирно. Скрыть было тяжело наверное если стык дорог опаздывающий поезд проезжал . И все! Нет телеграммы - нет задержки! Нет опоздания ! Так что работу «краснознаменого пролетарского железнодорожного узла имени товарища Августа Бабеля» можно в пример не приводить .... хотя также замечу, что им может быть даже и удавалось обеспечить оборот , но это точно было не по инструкции (опять таки всяких умных машин в кабине машиниста не было) а просто - сменил кабину , погнали обратно... Главное-график !Минеральные Воды: Скандалы, интриги, расследования
Кстати, график никакой не сумашедший, вполне себе нормальный. Вы видимо никогда не видели графиков 80-х годов, или суточника Москвы-Пассажирской 70-х, где на 3-х путях 100 пар электричек оборачивается. Или Москвы-Бутырской с 3 тупиками и одним сквозным путём, с вполне сегодняшними объёмами движения, за исключением технологии. И ещё между электричек умудрялись и с пассажирскими немногочисленными работать и передачи на Бескудниково отправлять. Про Ярославку с 250-ю парами электричек практически на 3-х главных (по 3 очень мало было электричек до Спутников) или про Казанку я вообще промолчу.
http://forum.rus-etrain.ru/index.php?/t ... _p__253930МЦД-2, время действия сегодняшнее утро. Проезд, бесплатный, все турникеты открыты. За поездку от Нахабино до Ленинградской попалась одна Иволга и одна Ласточка, все остальные поезда ЭП2Д в 11-вагонной составности. Изначально пустой от Нахабино поезд к Павшино забивается как обычно, тут каких-то значимых изменений не увидел. Немного удивил порядок прибытия поездов в Нахабино на четвёртый путь под оборот. Теперь на нечетном выходном зажигают желтый, собирая маршрут на проход, я так понимаю для того, чтобы не тащились под красный. После прибытия маршрут отменяют и на выходном загорается красный. Как этот финт ушами сочетается с ИДП не очень понятно. До Павшино все едет более менее, после начинаются неспешные переползания по удалению, а учитывая две новых платформы на перегоне Павшино - Тушино общее время поездки до Ленинградской теперь увеличилось на треть и составляет 40 минут. Но тут вообще ни разу не удивили. Потому как красивые слова вроде конкорс, световая линия, инновационные табло, климатические павильоны и т.д. конечно помогают уверенно осваивать бюджеты, но к реальной модернизации инфраструктуры под тактовое движение никакого отношения не имеют. Кругом одна сплошная стройка, в том числе и на новых станциях. Сначала аккуратно сползаешь с моста в Нахабино, пытаясь не свернуть ноги, потом перебираешься через нагромождения металлических конструкций и внимательно смотришь, чтобы что-нибудь не свалилось на голову. На Ленинградской как неделю назад старые лавки разобрали, так они до сих пор кучками и лежат на платформе. С-стабильность. В Тушино на одной платформе стоят указатели «Тушинская» на другой «Тушино». Наверное две разных станции. На месте будущей станции «Щукинская» идёт война по закапыванию фидерных линий на МЦК под землю. Когда победят непонятно. В общем, ещё раз утвердился во мнении, что так эпично обосраться с открытием МЦД это конечно надо было очень постараться. Зато теперь можно будет распилить ещё тридцать лямов на положительном освещении работы МЦД в СМИ. Деньги на данные мероприятия уже выделены в прошлую пятницу и готовы к освоению. Продолжаем следить за новостями.
http://forum.rus-etrain.ru/index.php?/t ... _p__253946Пригнали ЭТ2М-115 и должны отжать ещё одну машину у Апрелевки, последние из-за этого не могут закрыть полностью один маршрут и в итоге из графика выводится несколько электропоездов.
http://forum.rus-etrain.ru/index.php?/t ... _p__253949Из Апрелевки уже 3 машины в работе на МЦД-2 - 0004, 0006, 0015. ЭТ2М-115 похоже просто в резерве стоит на Каланче, на маршрутнике набито "дед мороз".
Понятно. В вопросе Вы не разбираетесь совсем. Из Вас получится достойный руководитель РЖДv_gildenberg:Сейчас конечно Ярославский вокзал меня интересует- как оборотный пункт, думаю там есть схема оборота с помощью маневровых машинистов или что-то вроде того. Иначе они там не выкрутятся .
![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:")
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 8
