[Slon]

Ну, я и говорю - найти сопоставимое, сравнимое. И это уже нелегко.

[Антон Ефимов]

Там, конечно, пропаганда и фактические ошибки.

Не без этого конечно, но всяко более информативно, нежели разрозненные и противоречивые данные с форумов. Я, например, впервые узнал, что всё-таки рассматривалась возможность создания совместного предприятия Аммендорф+Дессау+Тверь.

А в нашем сегменте сети вообще хрен чего найдешь. Так, вещают отдельные товарищи на разных форумах с неизвестной степенью достоверности и всё.

[Slon]

Не без этого конечно, но всяко более информативно, нежели разрозненные и противоречивые данные с форумов.

Безусловно. Я имел в виду, что не стоит безоговорочно этому доверять, что и к этому надобно относиться критически.
Насчет предприятия... я слышал когда-то об этом, потом всё заглохло совсем - мне тогда сказали, что по сути дальше протокола о намерениях дело не пошло, ну так подобных протоколов, которые ничем не заканчиваются, очень и очень много... Всё надо искать глубже, хоть Фыва и не любит политику на форуме, но в данном случае ноги растут именно оттуда: при Горбачеве сначала начали с ГДР ругаться, потом ее просто сдали (точнее, подарили вместе с 17 млн граждан), и никому до реальных предприятий дела не было. Со Шкодой, насколько я слышал, была некая подобная история, только несколько позже: изначально их желание продолжать строить нам электровозы было.

А я кстати ошибался относительно серии ВПХ - предполагалось делать вагоны 2 класса как с климатикой, так и без нее, как сказано в вышеизложенной статье. Видимо, все определяется только требованиями заказчика, и иначе никак. С этой точки зрения вполне понятно существование и "беляков" 47К, и "шоколадок" начала 90-х с принудительной вентиляцией. Шо просили наши - немцы то и строили.

Еще есть интересные моменты в статье: в вагоне 1 класса - 9 купе, 2 класса - 10. Видимо плаинровали строить СВ с более просторными купе, не иначе... Или с душевыми, как в 1995-м сделали Китаю. Жаль что не сбылось
По длине состава цифири тоже занятные. С помощью одного действия арифметики можно определить, что длина вагона должна быть 27.4 м. Неужели правда? Для старых вагонов, что приведены для сравнения - длина вполне совпадает с практикой

[Антон Ефимов]

Существующие межремонтные сроки, оптовые цены на ремонт, а также цены на пассажирские и грузовые вагоны новой постройки, СССР, 70-е гг.

Фото кликабельно. Информация любезно предоставлена Дмитрием Орловым.

111.JPG (198.23 КБ) Просмотров: 28764

[Антон Ефимов]

Продолжим буклетами Народного предприятия Вагоностроительный завод Гёрлиц (VEB Waggonbau Görlitz). Проспект 1968 года.

[Антон Ефимов]

Проспект 1968 года, ВСЗ Гёрлиц.

[Антон Ефимов]

Проспект 1968 года, ВСЗ Гёрлиц.

[Антон Ефимов]

Проспект 1965 года, ВСЗ Гёрлиц.

[Антон Ефимов]

Проспект 1965 года, ВСЗ Гёрлиц.

[Антон Ефимов]

Проспект 1965 года, ВСЗ Гёрлиц.

[Антон Ефимов]

Проспект 1965 года, ВСЗ Гёрлиц.

[Антон Ефимов]

Проспект 1965 года, ВСЗ Гёрлиц.

[Антон Ефимов]

Проспект 1965 года, ВСЗ Гёрлиц.

[Антон Ефимов]

Проспект 1979 года, ВСЗ Гёрлиц.