Еще, если не трудно, дайте текущие формулы расчета окончательного тарифа по данным базового.

Действующий тариф = базовый тариф Х 1,18 (НДС) Х годовой индекс Х коэффициент ГГР Х коэффициент фирменности (если есть) Х коэффициент скидки.

Где:
1,18 - учитываем НДС (в исходных ставках его нет),
годовой индекс в 2011 году равен 1,10,
коэффициент ГГР - из таблицы ГГР,
коэффициент фирменности - 1,10..1,50 для фирменного или 1,00 для нефирменного поезда / нефирменного вагона фирменного поезда,
коэффициент скидки - учитываем скидку на верхнюю полку (если есть), скидку на 4хх-5хх (если действует на данную поездку), "противошёрстную" скидку (если действует в выбранном направлении на данный поезд), иначе 1,00.

[Антон Ефимов]

Что есть "годовой индекс"?

Что есть "годовой индекс"?

Цепной индекс, получаемый произведением индексов, утверждаемых ФСТ на каждый год (бывает что и дважды в год).
Поскольку ТР утверждено в 2010 году, годовой индекс пока один = 1,10.
Если, предположим, на следующий год на регулируемый сегмент снова утвердят 10%, то цепной индекс будет равен 1,10х1,10=1,21 - он и имелся в виду в приведённой в прошлом посте формуле.
Лет через 5-10 индекс на данный год будет неким числом, существенно отличным от единицы, как сейчас коэффициенты к межгостарифу, утверждённому много лет назад.
Отличие межгостарифа в том, что на него ГГР утверждается в готовых индексах к базовым ставкам, а на внутригос ГГР исчисляется от базового тарифа текущего года.

[afomich]

Что-то я никак не соображу и в кассе давно не покупал ничего.
Скажите, а сейчас есть в касасах РЖД кассовый сбор?
ТАм цена билета выходит дороже чем на тикете?
Где почитать про это?

[Slon]

Что-то я никак не соображу и в кассе давно не покупал ничего.
Скажите, а сейчас есть в касасах РЖД кассовый сбор?
ТАм цена билета выходит дороже чем на тикете?

Нет, не дороже, если только страховку не подсунут и не обсчитают. Комсборы за покупку отменили с октября.

Где почитать про это?

Да вот.

[afomich]

спасибо

[Антон Ефимов]

Shadow,
Вернемся к регрессионной зависимости при расчете базового тарифа. Прошу разъяснить еще раз, что же первично. Эти самые регрессионные зависимости? А ФСТ лишь взяла их и, округлив полученные значения по медианам тарифных поясов и допустив при этом пару ошибок, сваяла таблички в приложениях к ТР?

Прошу разъяснить еще раз, что же первично.
Эти самые регрессионные зависимости?

Технически - да.

А ФСТ лишь взяла их и, округлив полученные значения по медианам тарифных поясов и допустив при этом пару ошибок, сваяла таблички в приложениях к ТР?

ФСТ их (коэффициенты) каким-то образом определила и рассчитала значения по поясам. Намеренная ли ошибка на двух поясах и в одном детском столбце - не знаю. Вероятно, простой недосмотр автора...
Есть ещё три куда более значимых для ФПК огреха:
1. точка излома за каким-то лешим установлена на 4000 км вместо прежних 2000 км (то есть пассажиры на расстояния 2-4 тыс.км. в немалой степени слиты авиаперевозчикам)
2. тариф общего/сидячего вагона рассчитан с трёхсоткилометровой константой, как будто структура спроса на него аналогична вагонам со спальными местами. Хотя логично было бы константу снизить до минимума - хоть 100 км, а покилометровую составляющую приподнять, в идеале - с выходом на 70-80% от тарифа плацкартного вагона без белья на 700-1000 км, а далее сохранив это отношение,
3. безумный тариф на I класс МВПС, делающий сабж неконкурентоспособным уже на 100-200 км.

[Антон Ефимов]

ФСТ их (коэффициенты) каким-то образом определила и рассчитала значения по поясам

Вам известна та светлая голова, предложившая коэффициенты актуальных регрессионных зависимостей? Ну или хотя бы некие эвристики, обусловившие именно такие числа (ведь не с потолка же они право упали)? Или это черный ящик?

Вам известна та светлая голова, предложившая коэффициенты актуальных регрессионных зависимостей?

Догадываюсь

Ну или хотя бы некие эвристики, обусловившие именно такие числа (ведь не с потолка же они право упали)?

Некоторые из них очевидны:
0. Отталкивались от существующего тарифа.
1. Аккуратно избавиться от комсбора. По плацкартным тарифам удалось вполне успешно - на поясах от 200 км до 700 км прибавка падает до нуля, дальше идёт уже в пользу пассажира. То, как это сделано в сидячих/общих тарифах цензурными словами не описывается, данный раздел разрабатывала голова явно не светлая )))
2. Сохранить точку перелома. Сохранить-то сохранили, но как!..

[Антон Ефимов]

Ок. Спасибо! Вопрос к вам следующий - коэффициенты зависимостей, что вы давали на примере прошлого года, есть официальная информация ФСТ для узкого круга или просто восстановили по таблицам из приложений к ТР?

коэффициенты зависимостей, что вы давали на примере прошлого года, есть официальная информация ФСТ для узкого круга ... ?

Не публикует их ФСТ.
Причин как минимум две:
1. Рано или поздно возникнет вопрос - почему по отдельным поясам расхождение формульных значений от регрессионных превышает 10 копеек, причём на пару порядков?
2. Если публиковать коэффициенты, то какой смысл публиковать и таблицы? Никакого.

[Антон Ефимов]

У меня с самых что ни на есть обывательских позиций возникает вопрос: ну ладно, ошиблись нынче - фиг с вами, но в новом-то ТР вместо этих громоздких таблиц почему бы ни дать формулы? Для чего эти опосредованные расчеты?

в новом-то ТР вместо этих громоздких таблиц почему бы ни дать формулы?
Для чего эти опосредованные расчеты?

Исторически сложилось.
Ну и чтобы в Экспресс конкретные тарифы по поясам вносить.

[Антон Ефимов]

Ну и чтобы в Экспресс конкретные тарифы по поясам вносить

Ой, как всё запущено, я то думал там всё более гибко.