НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Вроде у нас есть пассажирские, скорые и скоростные или уже не так? Только скоростные разве что на питерском ходу есть. Вот в этой категории и д.б. т.н. "бешеные".Slon:Ну нет у нас категории бешеных (может, и хорошо, что нет, а может, ее как раз и введут новой системой).
В Ленинграде восстановить яму.Гость:Возможна ли она до 2020? Что вы предлагаете? И вообще что думаете о ВСМ?
Примерно 50%.nataly-m:Если я что-то с чем-то не путаю, речь шла об увеличении инфраструктурной составляющей в 3 раза (2,9 кажется - говорил Акулов, но не будем придираться).
А какова её доля в тарифе?..
Я не думаю, что к скоростникам еще есть какой-то коэффициент для сидячки, ведь базового тарифа, установленного государством, здесь уже нет.nataly-m:Но по0-любому, получается, что тариф в целом должен вырасти не более чем в 2 раза!
Пример Мск-Н/Н это наглядно иллюстрирует.
Сейчас билет на Бурю (без услуг) стоит 1100=, а "простая" сидячка - 410=
Но ведь Буря еще и фирмач! И вряд ли на сидячку зложен пониженный КФ. И тогда получается удорожание "за скорость" всего в 1,8 раза!
В странах ЕС на линиях со смешанным движением так и делают. Но там электричка встает под обгон минуты за 4 до прохода скоростника и через 2 минуты продолжает путь. У РЖД это минимум 15 минут + 5 минут, это если удачно расположена станция, на которой ставить под обгон, в реальности куда больше.Михаил Лучинин:Ну можно - ставить под обгон.
"Хотя бы большинство" - улыбнуло.Igor K.:1. Всё-таки можно не все, а для начала хотя бы большинство ускорить.
2. ПДС вроде бы ходят не круглосуточно с одинаковой интенсивностью. Есть "окна", где их или вовсе нет или очень мало.
Есть проблема с кривыми малого радиуса, строениями и иными сооружениями в зоне прокладки путей, а также в необходимости строительства эстакад и изменении трассировки ряда существующих автодорог и ж-д путей.Igor K.:3. Строительство доп. путей к существующим, ИМХО, гораздо дешевле, чем прокладывать полностью новые магистрали для ВСМ.
Смотря какие поезда. Если, например, ночник идёт 12-14 часов, то, ИМХО, его вполне можно ускорить до 8-9.Vitaly1:Надо определиться, какие категории поездов в принципе могут быть скоростными. Нет уверенности, что поезд со спальными вагонами имеет смысл делать скоростным, из-за повышенных расходов, которые приведут к дорогим тарифам.
Ну там вроде бы речь шла о скоростях под 400 км/ч на ВСМ, а для таких поездов действительно существующие пути вместе с электричками, обычными ПДС и товарняками не подходят. А если просто поезда ускорить хотя бы до 100 км/ч средней, то это другое дело.Vitaly1:Как я понял, для линии Москва-СПб данный способ сочли нецелесообразным.
Я полностью согласен, что подтягивать подобные ПДС к режиму ночной поездки - очень нужно. Вопрос, на сколько вырастет тариф для пассажира из-за перехода в статус "скоростной" и будет ли такой продукт востребован?Igor K.:Смотря какие поезда. Если, например, ночник идёт 12-14 часов, то, ИМХО, его вполне можно ускорить до 8-9.Vitaly1:Надо определиться, какие категории поездов в принципе могут быть скоростными. Нет уверенности, что поезд со спальными вагонами имеет смысл делать скоростным, из-за повышенных расходов, которые приведут к дорогим тарифам.
По-моему, про Мск-СПб речь шла про скорости до 250 вдоль существующей трассы в начале 2000-х.Igor K.:Ну там вроде бы речь шла о скоростях под 400 км/ч на ВСМ, а для таких поездов действительно существующие пути вместе с электричками, обычными ПДС и товарняками не подходят. А если просто поезда ускорить хотя бы до 100 км/ч средней, то это другое дело.Vitaly1:Как я понял, для линии Москва-СПб данный способ сочли нецелесообразным.
это иллюзия.Komandor:несколько пачек на трансибе не помеха как и на других направлениях
загруженность хода сильно меньше.Komandor:да с чего иллюзия??в нино ходят
в сочи они уже ходят.Komandor:в сочи пойдут
Сейчас этот форум просматривают: Yandex [Bot] и гости: 36
