[Alexey OZD]

И время у меня овернайт ни разу не экономит - ибо проехать в поезде у окна приятней , чем с утра весь день клевать носом дома, и не 8 часов, а весь день.

- Дык, а не надо клевать носом целый день после "овернайта" !
Надо на полдня СПАТЬ ЛОЖИТЬСЯ ! И тогда - всё будет замечательно !

[ktdn]

Надо на полдня СПАТЬ ЛОЖИТЬСЯ ! И тогда - всё будет замечательно !

Получается тож на тож с точки зрения экономии времени. Что спать дома ночью и потом днем ехать в поезде, что ехать ночью и потом спать днем дома. Но при этом
- днем в поезде интересней, в окно можно посмотреть.
- не надо ломать режим дня

[Slon]

Ну да, как раз когда в поезде спишь, а днем занимаешься делом, режим и не нарушается.

[ktdn]

Я, когда ехал ночником, о том, что я в нем таки уснул, понял только по сопоставлению двух фактов на вокзале - ЧС во главе состава и никаких остановок я не помню. Пришел домой, пару часов вдремнул, голова как с похмелья, дела в нее не лезут. Еле ночи дождался.
Единственно - ехал я после короткого круиза, где сон не всегда имел положенную длительность - думаю, это мне позволило уснуть в поезде, но ухудшило состояние дома.

[SM@TRON]

На мой взгляд из НН в Москву нужен вечерний (в обратную сторону позде-ночной, с отправлением из Москвы после 1 часа ночи), скорый поезд или Ласточка (возможно), по типу отменённого 117/118. Раз-уж "классические" ночные поезда не пользуются особым спросом. Если мне не изменяет память - 117/118 прекрасно заполнялся в обе стороны.

[Alexey OZD]

Только не "Ласточка" после часа ночи из Москвы !
"Всё, что угодно, шеф, только не это !" .

[SM@TRON]

Только не "Ласточка" после часа ночи из Москвы!
"Всё, что угодно, шеф, только не это !"

Так я и написал - возможно ...

[Slon]

Критерий познания - практика, как и было всегда. Вот когда будут вечерние или поздние быстрые поезда и народ уйдет на них с ночников окончательно, тогда последние и можно будет отменить.
Если человек приезжает по делам в пределах одного дня, то ему нафиг не сдался вечерний поезд в одну сторону. А вот в какую?
Насчет спанья в ночниках - начинать надо с того, в каких условиях едешь. В плацке, если полночи ходят, разговаривают, горит свет, входят-выходят, или в купе, где закрыта дверь, и т.п. А кто-то спит и под артобстрелом, ну тогда и тем более нет противопоказаний ехать ночь. Все же гробить целый день на переезд - это перебор, равно как и полдня спать. Мы же не на Луне живем... я помню фестиваль молодежи 1985 года, когда по ночам работали в пресс-центре, приезжая домой в 6-7 утра, а в 12 или 14 часов были фестивальные мероприятия, концерты и проч. Помнится, на такое вообще народ ломился, особенно когда дали выступить "Машине времени".

[ktdn]

Ночники нужны. Если мне надо в командировку к 9 утра на один день, то вряд ли мне начальство даст лишний выходной и оплатит гостиницу, лишь поскольку мне не нужен ночник. Сейчас я могу оплатить гостиницу из своего кармана, но жизнь штука такая. Опять таки, если не везешь с собой ценного, то можно принять снотворное и - спать.
Так что я тоже если поезд один - в первую очередь ночник.
Но вот во вторую....

[Alexey OZD]

Вот когда будут вечерние или поздние быстрые поезда, и народ уйдет на них с ночников окончательно, тогда последние и можно будет отменить.

- Да, это верно. Но почему-то на линии Питер - Москва сокращение спроса на ночники после запуска "Сапсанов" составило, как тогда писали, всего 18-20 %. Это - немало, но это и не 50 %. Вопрос : почему ?
Скоростные дневные/вечерние поезда очень дороги ? Или их - очень мало ? Или, всё-таки, они далеко не всем в России удобны ? Я, всё-таки, пока склоняюсь к последнему пункту.

[Slon]

При вашем раскладе на командировку уйдут 2-3 рабочих дня вместо одного, только и всего...

[Alexey OZD]

Если человек приезжает по делам в пределах одного дня, то ему нафиг не сдался вечерний поезд в одну сторону. А вот в какую?

- Это полностью зависит от режима дня конкретного человека, отправляющегося в командировку, и от планов по месту пребывания в командировке.
Но опыт показывает, что в основном - такие люди едут "туда" ночником (как правило, очень поздним), а "обратно" - поздневечерним скоростником.

Полностью согласен, и если между городами 1 поезд - то его лучше делать овернайт.

Все зависит от соотношения потоков, ночной поезд предполагает мощный поток из конца в конец, в Москве это в целом работает, хотя уже тоже совсем не все, а в регионах даже между миллионниками Ростов-Волгоград (недавно усопший) или Новосибирск-Красноярск и им подобные очень часто представляют из себя довольно жалкое зрелище. И если для РЖД не пересмотрят субсидирование на этот год, то большинство из сохранившихся такого рода поездов в регионах отменят. Как свежий пример, Новокузнецк-Новосибирск как самостоятельный ночной поезд помер, похожим графиком жив 117 через день за счет того, что он из Москвы, а экспресс-электричка вполне себе существует.

На мой взгляд из НН в Москву нужен вечерний (в обратную сторону позде-ночной, с отправлением из Москвы после 1 часа ночи), скорый поезд или Ласточка (возможно), по типу отменённого 117/118. Раз-уж "классические" ночные поезда не пользуются особым спросом. Если мне не изменяет память - 117/118 прекрасно заполнялся в обе стороны.

С лета есть 139-140 3 дня в неделю, на низкий сезон 2 раза в неделю. При отправлении из Москвы после 1ч ночи по факту спрос есть только в ночь с пт на сб. Если ночью что-то и нужно добавлять, то ИМХО наоборот в сторону Москвы, т.к. она является главным центром притяжения на маршруте, и многим туда надо попадать к началу делового дня, т.е. часам к 8 утра. А так, здесь нужно развивать нормальное дневное, интервалы между поездами чудовищно огромны, особенно из Москвы в дни отсутствия северобайкальского.

Но почему-то на линии Питер - Москва сокращение спроса на ночники после запуска "Сапсанов" составило, как тогда писали, всего 18-20 %. Это - немало, но это и не 50 %. Вопрос : почему ? .

1. Стоимость проезда в Индюке Мск-СПб начинается от уровня фирменного купе и выше, а в первое время разница была еще более существенной. На данном маршруте доля плацкарта ранее составляла около 1/2, что тоже очень некисло.
2. Сдерживает вместимость Индюков и пропускная способность линии. Сейчас оба утренних из СПб и поздневечерние из Мск забиты практически всегда, а будь еще поезда на 8, 9 утра и на 18 вечера, желающих однозначно прибавилось бы.

[Slon]

- Это полностью зависит от режима дня конкретного человека, отправляющегося в командировку, и от планов по месту пребывания в командировке.
Но опыт показывает, что в основном - такие люди едут "туда" ночником (как правило, очень поздним), а "обратно" - поздневечерним скоростником.

Вот-вот, я это и написал. Поэтому выходит, что нужны как один регулярный ночник, так и вечерний поезд в районе 19:30 с учетом работы ОТ. Но пока последнего из НН нет, был один раз 5 августа. Впрочем, знаю достаточно много случаев, когда и в 20 часов возвращаться еще рано.

[Alexey OZD]

Неожиданная мысль, внезапно возникшая в моей голове (и ведь - аккурат к данной теме) : отсутствие вечернего скоростного поезда из Нижнего в Москву - должнО, вообще говоря, несколько УМЕНЬШАТЬ спрос у командированных на утренний "Сапсан" из Москвы, а значит, повышать (у них) спрос на ночники из Москвы в Нижний. Вы спросите : почему ? Да потому, что прибыв в Нижний в 10.40, не очень-то много можно успеть, рассчитывая на обратный "Сапсан" в 14.45 !

Имею в виду, естественно, только ОДНОДНЕВНЫЕ командировки в Нижний.