На Прив, вроде половина всех ЭПов пида (кроме ЭП1М)

Не вроде!
Первыми "кирпичи" поставлялись на Транссиб, в Красноярске, Иркутске и Белогорске, однозначно больше чем в Саратове, и больше в разы.
А ЭП1П в Саратове вообще нет.

Про ЭП1П никто и не спорит....
Что касаемо Саратова, то там насчитывается около сотни ЭП1, причём - все электровозы именно ЭП1 (без модификаций)...

Кстати! Насколько я знаю, в Иркутске кирпичей никогда не было.... Там были ВЛ65 (прообраз ЭП1) (большую часть из них списали с приходом ЭП1М, однако некоторые экземпляры до сих пор катаются по ВСИБ жд).... Поправьте, если ошибаюсь...

[Slon]

Мальцев вас поправит, причем по-крупному

[SM@TRON]

Там были ВЛ65 (прообраз ЭП1), большую часть из них списали с приходом ЭП1М, однако некоторые экземпляры до сих пор катаются по ВСИБ ЖД...

Никуда их не списывали . Почти все работают в депо Северобайкальск: http://trainpix.org/list.php?mid=28

[KSM]

по моему на мурманском направлении они должны быть.

[Альберт К]

Что касаемо Саратова, то там насчитывается около сотни ЭП1, причём - все электровозы именно ЭП1 (без модификаций)...

Самый большой номер, только в моей коллекции, и то из тех, что быстро нашёл

https://cdn.rail-club.ru/forum/images/cache/photo.qip.ru/176604236.jpg

Вопрос, где ещё почти триста штук?

Кстати! Насколько я знаю, в Иркутске кирпичей никогда не было....

Всегда были "кирпичи" причём выкрашенные в синий цвет, ЭП1М не видел. (Это Красноярск)

https://cdn.rail-club.ru/forum/images/cache/photo.qip.ru/156498290.jpg

ЭП1М шли в первую очередь в Белогорск.
Есть ещё в Иркутске ЭП1П (это в Улан-Удэ)

https://cdn.rail-club.ru/forum/images/cache/photo.qip.ru/156498263.jpg

[Там были ВЛ65 (прообраз ЭП1) (большую часть из них списали с приходом ЭП1М, однако некоторые экземпляры до сих пор катаются по ВСИБ жд).... Поправьте, если ошибаюсь...

ВЛ65 приписаны к депо Северобайкальск, и ходят по БАМу, на Транссибе их нет

https://cdn.rail-club.ru/forum/images/cache/photo.qip.ru/163655474.jpg

А теперь представьте участок от Мариинска до Владивостока длинной пять с половиной тысяч километров, по которому только не ежедневных составов фирменной России, одновременно движется две пары.
Ну у где Ваш Саратов со своей сотней локомотивов?

[Альберт К]

по моему на мурманском направлении они должны быть.

Есть и только они (это Свирь)

https://cdn.rail-club.ru/forum/images/cache/photo.qip.ru/154560414.jpg

ЭП1М меньше (это Петрозаводск)

https://cdn.rail-club.ru/forum/images/cache/photo.qip.ru/154753071.jpg

[Slon]

ЭП1П в небольшом количестве в Минводах, остальные - на Транссибе, как Альберт и указал.

ЭП1П для Транссиба и проектировались, точнее для Приморья (отсюда и индекс "П").

[Vovchik cat]

ЭП1П для Транссиба и проектировались, точнее для Приморья (отсюда и индекс "П").

А чем они от ЭП1М отличаются?

Самый большой номер, только в моей коллекции, и то из тех, что быстро нашёл

https://cdn.rail-club.ru/forum/images/cache/photo.qip.ru/176604236.jpg

Ух ты.... не фига себе....

А теперь представьте участок от Мариинска до Владивостока длинной пять с половиной тысяч километров, по которому только не ежедневных составов фирменной России, одновременно движется две пары.
Ну у где Ваш Саратов со своей сотней локомотивов?

Во-первых он не мой.... Во-вторых - яж не спорю, что могу ошибаться.....

ЭП1П для Транссиба и проектировались, точнее для Приморья (отсюда и индекс "П").

А чем они от ЭП1М отличаются?

Главным образом - натяжным усилием, точнее - тем, что за счёт изменения передаточного числа тяговых редукторов увеличена сила тяги. Он предназначен специально для эксплуатации на тяжелом профиле российского Приморья, и Кавказа, и имеет отдельную, начавшуюся с 001, нумерацию. Несмотря на это, больше половины всех электровозов ЭП1П (56 из 74, по состоянию на 2012 год) приписаны к Иркутску (46 электровозов) и Красноярску (10 электровозов), все остальные (18 электровозов) приписаны к депо Кавказская Северо-Кавказской ж.д. Так же ряд электровозов серии приписаны к депо Белогорск Заб жд. В депо Кавказская С-Кав ж.д. насчитывается чуть больше 10 электровозов (все они работают на полигоне Мин. Воды - Кисловодск)

[Slon]

А чем они от ЭП1М отличаются?

http://www.nevz.com/ep1p.php
http://www.nevz.com/ep1m.php

Welcome!

[wsa-79]

ЭП1П для Транссиба и проектировались, точнее для Приморья (отсюда и индекс "П").

А чем они от ЭП1М отличаются?

Изменено передаточное число тяговых редукторов, за счёт этого увеличена сила тяги. Он предназначен специально для эксплуатации на тяжелом профиле российского Приморья и Кавказа.

[Slon]

Железнодорожные инновации Синары

[миха]

Это вопрос только организации дела.

Что имеется ввиду, коли речь про смену ЛБ?

у него, как я понимаю, лб в бологом меняют (характерная 12-минутная стоянка). тогда - зачем менять бригаду в москве? от вековки до бологого около 7 часов пути, можно и одной бригадой проехать. вопрос обкатки всего лишь...

У казанского 193 ( ну и 133 тоже, как я понял) в сторону Казани бригада меняется в Перово-4, около цехов и КО ЛБ депо ТЧЭ6. Стояли минут 20 во втором часу ночи, в Бологое смены нет.

Кстати, если я правильно понял, то что находиться слева после отъезда с Казанского вокзала - пути отстоя локов, цеха депо, и тоже самое в Перово-4 - это все территория одного и того же депо М-Сорт?

[anton121]

Насчет обкатанности и оборота бригад - это и есть вопросы организации, тут я пас, тут иногда такое всплывает, что понять очень сложно. Но при взгляде "в лоб" действительно можно проехать от Бологого до токораздела одним махом, в формальные нормативы вписываемся. Да можно посмотреть, как тот же премиум ведет одна бригада от Вековки до Казани, или Мо - Выборг для "Лёвы".
Кстати, "Пальмире" я тоже не вижу техстоянки по Москве. Если меняют бригады в Бологом, то и тут до Рязани доезжается без проблем.

Ну все же нет, "Лева" в Бологом имеет характерную техстоянку 12 минут. Значит все-таки бригада там меняется. Так что до Выборга он едет двумя бригадами.