[nataly-m]

Безымянный.JPG (116.2 КБ) Просмотров: 2858

"На Западе Москвы" № 35

[ТЭП-70]

C 14 октября отменяются поезда Торжок-Соблаго-Торжок, Осташков-Селижарово-Осташков.

Назначаются:

Осташков-Соблаго-Кувшиново 7:40-8:44/9:15-12:17 (пн,ср,пт)
Кувшиново-Соблаго-Осташков 12:50-15:58/16:28-17:28 (пн,ср,пт)

Итог: участок Торжок-Кувшиново временно останется без пригородного сообщения, на участке Кувшиново-Соблаго движение будет осуществляться лишь 3 раза в неделю, а не ежедневно.

Причина - капитальный ремонт участка Торжок-Кувшиново до конца апреля 2014.

У рельсового автобуса две кабины управления, в салоне 30 сидячих мест для пассажиров. При создании машины мы учли все требования и нормы безопасности, которые предъявляются к дизель-поездам. Применены самые современные микропроцессорные системы управления, безопасности и диагностики.

Понятно, что "на базе мотриссы", куда уж чё-нить новое сконструлячить, но для 30 пассажиров хватило бы и двух осей. Как раз масса тех самых 30 пассажиров.

[Антон Ефимов]

Липецк и Воронеж соединила электричка

Жители Липецкой и Воронежской областей наконец-то дождались: для них запущена электричка, соединившая города напрямую. Пока поезда курсируют в тестовом режиме, но все удобства люди уже успели оценить. Прежде пассажиры добирались до нужной станции либо с пересадками, либо исключительно на автобусах.

Галина Банных каждый день ездит по маршруту Липецк–Грязи Орловские. Раньше ей приходилось долго ждать своего поезда или ехать с пересадками. Домой Галина попадала в лучшем случае часа через 2. При этом нужная станция находится всего в 30 км от Липецка. Сегодня путь домой занимает чуть больше часа. Идея пустить прямую электричку Липецк–Воронеж зрела давно. Пассажирская компания разрабатывала точный маршрут совместно с администрациями двух городов. Причем так, чтобы жителям было максимально удобно. Сейчас электричка подходит не только тем, кто едет весь маршрут. Главные пассажиры – это жители пригородов.

2 ч. 43 мин. в пути. Электричка Липецк–Воронеж по скорости и цене сравнима с автобусом. Стоимость билета около 200 руб. без учета льгот и скидок. Сейчас пригородная компания изучает отзывы людей, рассчитывает поток пассажиров. В дальнейшем маршрут планируют доработать – добавить или убрать остановки, а значит и сократить время в пути. Главное, сделать это без ущерба для комфорта людей. Изначально маршрут составлялся по пожеланиям пассажиров. Они заполняли анкеты, в которых указывали удобное время отправления-прибытия и частоту маршрута. В итоге был выбран самый востребованный. Если в ближайшее время электричка подтвердит свою популярность, количество поездов Липецк–Воронеж будет увеличено.

Видеорепортаж РЖД-ТВ: http://www.rzdtv.ru/2013/10/03/lipetsk- ... ektrichka/

[Фыва Цукен]

Галина Банных каждый день ездит по маршруту Липецк–Грязи Орловские. Раньше ей приходилось долго ждать своего поезда или ехать с пересадками.

гм. вообще-то пригородные от липецка до грязей-орловских ходить не переставали. или речь о том, что расписание данной электрички удобно лично для галины банных? тогда да, это, несомненно, крупное достижение

[ТЭП-70]

речь о том, что расписание данной электрички удобно лично для галины банных?

Судя по пассажиропотоку на новом маршруте, это совсем не далеко от истины По полному маршруту там ездит меньше десятка человек на состав. Такой вот воздуховоз пустили. Зато на пригород Елец-Ефремов денег нет

С 4 октября, кстати, электропоезд ускоряется почти на полчаса (с 2:43-2:45 до 2:16-2:17 в каждую сторону). И одновременно перестанет быть удобным для Галины Банных - остановка в Грязях-Орловских отменяется. Ровно как и остановки в Сомово, Тресвятской, Прибытково, 474 км, Казинке и Чугуне-1. При этом вводится Березовая Роща в обе стороны и Углянец при следовании в сторону Липецка.

[Liski]

Судя по пассажиропотоку на новом маршруте, это совсем не далеко от истины По полному маршруту там ездит меньше десятка человек на состав. Такой вот воздуховоз пустили.

Это комплимент. Человека 3 - 4. Заполняемость состава от Графской до Липецка 12 - 15 человек. Обратно по воскресеньям получше.

Зато на пригород Елец-Ефремов денег нет

А какой в нем смысл? Линия полностью дублируется трассой М-4.

[earl-of-window]

А в том, что городской электричкой называется, ездит народ?

А что, все неселеннные пункты от Ельца до Ефремова строго по трассе М-4? Нельзя говорить, что если есть автосообщение, то не нужно железнодорожное, или наоборот. И потом, если поток маленький, нужно пускать РА-1. Согласно заверениям его производителей (Мытищинский вагонозавод), затраты на его эксплуатацию не намного дороже автобусов.

[saygon3]

Кто же это сказал что эксплуатация РА чуть дороже автобуса? Автобус жрет топлива меньше 30 л на сотню, а сколько РА?

Согласно заверениям его производителей (Мытищинский вагонозавод), затраты на его эксплуатацию не намного дороже автобусов.

А производители видели, за какие деньги РЖД сдает РА в аренду..?

[saygon3]

Не чему удивляться.

А тогда получается, что затраты ППК на аренду ничем не обоснованы, и губернаторы абсолютно правы, не желая оплачивать их убытки. Лично я доверяю больше мытищинцам, чем плачу Ярославны от РЖД.

А тогда получается, что затраты ППК на аренду ничем не обоснованы, и губернаторы абсолютно правы, не желая оплачивать их убытки. Лично я доверяю больше мытищинцам, чем плачу Ярославны от РЖД.

Затраты обоснованы договором с РЖД на аренду ПС. Если, очень грубо говоря, получается, что себестоимость пробега 1 километра РА при этом выходит рублей 200-250, а с пассажиров можно выжать лишь рублей 80, то сами понимаете. И объективно дело далеко не только в 30 или 50 литрах топлива, тут и зарплаты бригады, и стоимость ТО/ТР, и вообще содержание депо со всем персоналом итд. Но вот почему услуги РЖД в этой части стоят именно столько - вопрос не праздный.

[saygon3]

А тогда получается, что затраты ППК на аренду ничем не обоснованы, и губернаторы абсолютно правы, не желая оплачивать их убытки. Лично я доверяю больше мытищинцам, чем плачу Ярославны от РЖД.

Затраты обоснованы договором с РЖД на аренду ПС. Если, очень грубо говоря, получается, что себестоимость пробега 1 километра РА при этом выходит рублей 200-250, а с пассажиров можно выжать лишь рублей 80, то сами понимаете. И объективно дело далеко не только в 30 или 50 литрах топлива, тут и зарплаты бригады, и стоимость ТО/ТР, и вообще содержание депо со всем персоналом итд. Но вот почему услуги РЖД в этой части стоят именно столько - вопрос не праздный.

Расходы у автоперевозчика тоже не хилые. При этом есть маршруты рентабельные, а есть еще социальные, на которых не заработать. Содержание зданий, слесарей, медиков и т.д. Плюс расходы на технику и запчасти. Достойный бус стоит новый от 350 евро, а междугородники типа НЕО и все 700 в лизинг на 3,5 года. Остаточная стоимость у буса составляет от 200-350 евро. Вот и считайте сколько перевозчик должен в день заработать при 20-22 дневном месяце. Однако все прибыльные маршруты типа Рязань Москва или Коломна Москва ходят на новых бусах, а выставка "Мир автобусов" в Коломне процветает. Спрашиввется почему при государевом регулировании (РЭК) цены на билет - одни зарабатывают, другие нет. Если автобус везет 20 тыр в сутки то все в шоколаде. Что характерно, Тверь Москва автобусы идут битком. Равно как и с других городов. При этом качество предоставляемых услуг в разы выше нежели в эльках. А в РА не думаю что будет комфортнее.