[SM@TRON]

А вы что, действительно думаете что полупустые поезда в Париж или Ниццу приносят кучу бабла?! Самый натуральный пиар-ход. До сих пор на всех вокзалах объявы висят. Что-то типа "на поездах РЖД до Парижа и Ниццы". Наверное единственный международный поезд который приносит хоть какой-то доход это Москва - Прага, у него хотя-бы длинна более-менее, да и то - только до Варшавы и за счёт ВБСов.

Если тележки "узкие", то понятно куда их повезли - в Брест, в пункт перестановки. Не совсем понятно другое - почему на автотранспорте ? Неужели грузовые перевозки по ж.д. настолько не привлекательны, что даже ТВЗ предпочитает пользоваться услугами автоперевозчиков (причём - иностранных)?!

А вот интересно, что в Твери могут делать тележки на 1435? испытательного участка нормальной колеи там нет, делают эти тележки в Австрии.
Разве что вариант "привезли по морю в Питер, а оттуда в Брест автотранспортом" - возможно, это действительно дешевле, чем везти по ж.д. через Австрию, Чехию и Польшу.

А вот интересно, что в Твери могут делать тележки на 1435? испытательного участка нормальной колеи там нет, делают эти тележки в Австрии.
Разве что вариант "привезли по морю в Питер, а оттуда в Брест автотранспортом" - возможно, это действительно дешевле, чем везти по ж.д. через Австрию, Чехию и Польшу.

На этих тележках из Австрии в Брест приезжают сами вагоны (новые рицы). Там вагоны переставляют на новые ТВЗшные тележки и отправляют на ТВЗ. Так что, если и привезли морем, то это какое-то исключение.

25го/29го еду на 49/50 Санкт-Петербург - Брест (туда и обратно в купе на разных поездах). Там КВР ТВЗ (писал в начале сентября в теме Аммендорф) (возможно, КВР вагонов 61-817). Что фотографировать, что будет интересно? Размер полок замерю без подсказки

[Wowan]

Косой коридор, в частности. И туалеты. И заводские таблички любые, хоть ремонтного завода.

Добро. Фотографирую все, что можно

А сколько купе в вагоне RIC и какой ширины полки ?

Фотографии вагона 61-817(?) после КВР.

IMG_1036-1.JPG (135.62 КБ) Просмотров: 2340

IMG_1035-0.JPG (125.1 КБ) Просмотров: 2340

IMG_0991-0.JPG (159.73 КБ) Просмотров: 2340

IMG_0990-0.JPG (216.71 КБ) Просмотров: 2340

IMG_1034-0.JPG (114.11 КБ) Просмотров: 2340

Купе.

IMG_0998.JPG (150.94 КБ) Просмотров: 2333

IMG_0999-0.JPG (114.53 КБ) Просмотров: 2333

IMG_1001-0.JPG (149.97 КБ) Просмотров: 2333

IMG_1000-0.JPG (128.07 КБ) Просмотров: 2333

IMG_1002-0.JPG (126.67 КБ) Просмотров: 2333

Двухместное купе.

IMG_1030-1.JPG (121.59 КБ) Просмотров: 2326

IMG_1032-0.JPG (144.77 КБ) Просмотров: 2326

IMG_1028-0.JPG (145.09 КБ) Просмотров: 2326

IMG_1027-0.JPG (161.07 КБ) Просмотров: 2326

Рабочий тамбур и вид на котельное отделение.

IMG_0996-0.JPG (111.26 КБ) Просмотров: 2322

Нерабочий тамбур.

IMG_1020-0.JPG (102.45 КБ) Просмотров: 2322

Мусорные ящики.

IMG_1017-0.JPG (139.34 КБ) Просмотров: 2322

IMG_1018-0.JPG (177.91 КБ) Просмотров: 2322

Титан

IMG_0995-0.JPG (167.54 КБ) Просмотров: 2322

Ну и немного юмора: ремонт кондиционера. Вагон сборки Минска.

IMG_0946.JPG (185 КБ) Просмотров: 2314

Минчане весьма недурственно переработали раннюю Тверь, скажу я вам

Интересно, что с кузовом тоже поработали - ликвидированы традиционные тверские гофры в межоконных промежутках.

Хочется задать дежурный вопрос: зачем? Сделать-то можно многое, но всегда ли есть в этом смысл?
У нас же от КВР отказались.

Видимо это дешевле, чем покупка нового вагона. Если кузов не гнилой (это ключевой момент), то сделать новые внутренности не так уж дорого стоит. По-моему, вполне разумный подход, если количество шекеля на закупку нового ограничено.

Вот за вагон 1973 не могу ничего сказать. За 30+ лет службы кузов уже наверняка поизносился до неприличия. Немцы не зря назначали срок службы 28 лет своим вагонам.

P.S. Еще и климатикой вагон оборудовали - значит, заменили генератор и перебрали всю электросеть вагона.