[Денисыч]

Куда девать как минимум 45 Ласточек после завершения Олимпиады? Накидайте предполагаемых маршрутов в эту тему.

С приоритетом участков с разными видами тока или вообшче?
Если второе, то таких маршрутов пруд пруди.
Если первое, то не так уж много. Теоретически, Саратов-Самара (ничего не знаю про тамошнюю востребованность), из Москвы в Смоленск, Брянск (хорошо бы повысили класс одного-двух вагонов в составе), СПб -Петрозаводск, Киров-Пермь, Ижевск-Ебург, Краснодар-Туапсе-Адлер, Новосибирск-Барнаул.

Тут писали, что Саратов-Самара невостребован.
А Киров-Пермь, Ижевск-Екатеринбург не подойдут хотя бы из-за того, что это разные часовые пояса (+2 часа друг к другу).
Я думаю, что возможны маршруты:
Екатеринбург-Пермь.
Екатеринбург-Челябинск.
Екактеринбург-Тюмень.
Екатеринбург-Курган.

Екатеринбург может стать центровым местом для Ласточек.

[Денисыч]

Давайте попробуем удовлетворить потребности тех, кто хочет ездить днём (как в Европе), если это финансово выгодно перевозчику.
Условно говоря, если перевозчик возит 200 человек ночью - для него это якобы убыток, а если повезёт 200 днём, то это прибыль, т.к затраты ниже.

Попытку-то нужно сделать.

[LmV]

Так ведь получается, что потребности тех, кто хочет ездить ночью удовлетворены.

Если грохнут овернайты, то - не будут. И пойдут корованы ночных автобусов.

Давайте попробуем удовлетворить потребности тех, кто хочет ездить днём (как в Европе), если это финансово выгодно перевозчику.
Условно говоря, если перевозчик возит 200 человек ночью - для него это якобы убыток, а если повезёт 200 днём, то это прибыль, т.к затраты ниже.

Смотря за сколько. Если днём повезёт за 1600, то - конечно, больше прибыль, чем ночью за 1100. 1600 днём - это контингент для "Сапсанов", и тут "бюджетностью" - и не пахнет. А вот если повезёт днём за 400 , то не думаю, что будет столь выгодно.

Попытку-то нужно сделать.

См.выше.

1) Так Сапсаны Москва-Спб доказали, что может быть пассажиропоток днём, а не только ночью. А кто хотел ездить ночью, так и ездят.

Правильно. Может. Но его не противопоставляют, плюс опять же сапсан - вовсе не ласточка.

Хотя после теракта казалось, что Сапсанам кирдык.

Кому это казалось?

2) При этом на многих других направлениях (даже от Москвы) выбор отсутствует - только ночные поезда или поезда приходящие ночью или уходящие ночью. Понятно, что Сапсаны там люди не потянут по деньгам, поэтому ищем альтернативу.

Надо смотреть экономику, и сильно смотреть. Обрывки цифр меня не впечатляют, считают у нас красиво. Я же где-то это говорил, что по ряду причин идет передергивание.

[Денисыч]

Так ведь получается, что потребности тех, кто хочет ездить ночью удовлетворены.

Если грохнут овернайты, то - не будут. И пойдут корованы ночных автобусов.

Давайте попробуем удовлетворить потребности тех, кто хочет ездить днём (как в Европе), если это финансово выгодно перевозчику.
Условно говоря, если перевозчик возит 200 человек ночью - для него это якобы убыток, а если повезёт 200 днём, то это прибыль, т.к затраты ниже.

Смотря за сколько. Если днём повезёт за 1600, то - конечно, больше прибыль, чем ночью за 1100. 1600 днём - это контингент для "Сапсанов", и тут "бюджетностью" - и не пахнет. А вот если повезёт днём за 400 , то не думаю, что будет столь выгодно.

Попытку-то нужно сделать.

См.выше.

Михаил
1) Я не предлагаю грохать овернайты, речи об этом нет. Я сам езжу овернайтами. Но хотелось бы попробовать и дневными, хотя вряд ли они пойдут до Саратова. А вот до Вологды - реально.
2) Днём за 1000 для перевозчика выгоднее чем ночью за 1100, т.к затраты на эксплуатацию днём ниже.

Днём за 1000 для перевозчика выгоднее чем ночью за 1100, т.к затраты на эксплуатацию днём ниже.

Я, видимо, что-то в потоке пропустил - не могли бы пояснить эту мысль?

[Денисыч]

Днём за 1000 для перевозчика выгоднее чем ночью за 1100, т.к затраты на эксплуатацию днём ниже.

Я, видимо, что-то в потоке пропустил - не могли бы пояснить эту мысль?

Затраты на Ласточке меньше: так как для её обслуживания нужно меньше проводников, не нужно постельное белье, не нужна сцепка-расцепка вагонов. Это если отбросить от факт, что в один вагон Ласточки влезает больше народу чем в одн вагон ПДС.

[LmV]

Если такую компоновку создать внутри какого-нибудь вагона ТВЗ и пустить по маршруту обычного ПДС, то ненормально. Но мы же здесь говорим о скоростном поезде повышенной комфортности, а не сидения сами по себе обсуждаем!

В чём тут повышенная комфортность? И что за логика: ЦМВ состав не может быть скоростным? Когда жёсткие сидушки в ЦМВ, это - не нормально, а когда в МВПС - нормально?
Походу, у Вас просто культовое отношение к сабжу.

Затраты на Ласточке меньше: так как для её обслуживания нужно меньше проводников, не нужно постельное белье, не нужна сцепка-расцепка вагонов.

Ой ли?
Понимаете ли, это всё входит в стоимость, и тут вы кладете пирамиду набок. И день-ночь совсем непонятно как.
Сколько проводников в ласточке?

Это если отбросить от факт, что в один вагон Ласточки влезает больше народу чем в одн вагон ПДС.

Ну а ПДСы могут быть и длиннее ласточек. Один состав вполне может везти больше сдвоенной. Хотя, пожалуй, можно ласточку во многом сравнить с общим вагоном, и при этом, кстати, общак может переиграть.

В общем, действительно эту мысль не понимаю.

Раз люди едут, и в больших количествах, значит они по каким-то своим причинам считают, что это лучше других предложений, которых весьма немало на маршруте. А осенью стало проще с плацкартом из-за сезонного снижения потока, сам плацкарт и сидячка из 139/140 стали дешевле из-за КГР, в Буревестнике из половины вагонов выкинули жратву и сделали погуманнее динаму.

1) болтание поезда зависит от состояния пути, а не от ПС (в первую очередь);

Я в свое время ощутил разницу в Литве на Шкодах, то же самое и здесь, Сапсан vs Невский. И по нижегородскому ходу и Сапсан и Ласточка идут плавнее привычных ведер. Надо бы на Буревестнике еще освежить ощущения.

[AlexPaen]

Хотя, пожалуй, можно ласточку во многом сравнить с общим вагоном, и при этом, кстати, общак может переиграть.

Обоснуйте, в чем это общак может переиграть.
Тем, что особо везучие могут на вторую успеть запрыгнуть, а особо ловкие - и на третью?
В жаркий сезон не пробовали в общаке ездить? Вот чего точно заслуживает упразднение, так это общаки.

[Денисыч]

Хотя, пожалуй, можно ласточку во многом сравнить с общим вагоном, и при этом, кстати, общак может переиграть.

Обоснуйте, в чем это общак может переиграть.
Тем, что особо везучие могут на вторую успеть запрыгнуть, а особо ловкие - и на третью?
В жаркий сезон не пробовали в общаке ездить? Вот чего точно заслуживает упразднение, так это общаки.

Так Slon же пишет - ездит в купе и в СВ. Электропоезда Desiro "Ласточка" как ПДС
Блин. Сто лет не ездил в командировки за чужой счет. И в плацкартном еще дольше (для тех, для кого это новость, раз такие еще на форуме есть ).
А в купе "главного фирмача" и в СВ только недавно ездили, как и в сапсане. И?

У меня все ходы записаны!

[SM@TRON]

Хотя, пожалуй, можно Ласточку во многом сравнить с общим вагоном, и при этом, кстати, общак может переиграть.

Обоснуйте, в чем это общак может переиграть.

А тем, что при желании, в общак можно и больше народу запихнуть. Представьте себе сколько перевозят белорусы в своих "гомельских деревянных общаках" на маршрутах типа Минск - Брест и 6-вагонных ДР1А на маршрутах Минск - Гудогай и Минск - Гродно (второй, кстати, идёт как полноценный ПДС с 600-м номером). По сравнению с ними, нижегородская "Ласточка" нервно курит в коридоре .

Обоснуйте, в чем это общак может переиграть.
Тем, что особо везучие могут на вторую успеть запрыгнуть, а особо ловкие - и на третью?

И это. И даже то, что при неполном заполнении можно улечься.
И сортиров поболее будет. И титаник имеется, а не телега, которую надо ждать. И столик есть, а не на коленях держать стакан. И вещи есть куда положить.

Упразднить - но в пользу ПДСной сидячки, а не электричек.
Сам не пробовал и не буду пробовать ласточку более часа-другого (и то - это автомобильное расстояние). Не мазохист - впрочем, повторяюсь.