[Alexey OZD]

Пожалуй, ещё вот что интересно (уважаемый МК28, если Вы это читаете, прошу Вас откликнуться)...

В сотый уже раз затрону свою "любимую тему" (насчёт "Сапсанов" на 11 часов утра), но - с некоторыми новыми деталями.

Если "Сапсаны" на линии Питер-Москва удобнее пропускать непременно парами, а не поодиночке, то что мешает назначить ежедневные рейсы 11.30 и 11.45 вместо 13.30 и 13.45 ?
А ежедневные перерывы ("окна") устраивать по следующей схеме : в обоих направлениях до Бологое окно - после прохода "Сапсанов" 11.30 и 11.45, а после Бологое окно - до прохода этих "Сапсанов".

Ведь рейсы на 11.30 значительно удобнее рейсов на 13.30 для отправления из города проживания.
Да и туристы, в т.ч. иностранцы, "спасибо" скажут, так как при прибытии "на другой конец" в 15.30-16.00 - в запасе полноценный вечер для прогулки, чего никак не скажешь о прибытии в 18.00.

"Ценности" же рейсов на 13.30 я, честно говоря, вообще не понимаю, ведь они "рвут" день на две половины, и весьма часто не успеваешь толком ни там, ни там. Говорю, конечно, не за всех, но уж точно за большинство.

В результате по Петербургу получилось бы следующее : сначала уходит раннеутренняя пара (6.45 и 7.00),
затем пришедшие из Москвы составы уходят позднеутренними (11.30 и 11.45), после чего следует технологический перерыв, по завершению которого стартуют "Невский Экспресс" и пятнадцатичасовой "Сапсан".
Затем, через 4 часа, завершают день "Сапсаны" поздневечерней пары (19.25 и 19.45).

Практически аналогичная картина (с незначительными изменениями в районе 16 часов) имела бы место и по Москве.

Первые четыре "Сапсана", условно говоря, служат для выезда пассажиров из своего города, а "Невский" и следующие (до вечера) три "Сапсана" - для возвращения домой (то есть, для поездок в направлении "обратно").

Кроме всего прочего, на этой линии имеется достаточно крупный областной центр - город Тверь, поездки в который жителям двух столиц ещё более удобно начинать в 11.30, чем в 13.30, так как время в пути до него меньше, чем по полному маршруту, а значит, в распоряжении туриста (либо делового человека) до вечера остаётся ещё больше времени. Для москвичей появится вообще шикарная возможность ездить в Тверь "одним днём" без подъёма в 5 утра, по графику : туда 11.30-12.33 ; обратно 22.12-23.24. У жителей Петербурга же будет в Твери не 10, а 6 часов времени между поездами.

А ежедневные перерывы ("окна") устраивать по следующей схеме : в обоих направлениях до Бологое окно - после прохода "Сапсанов" 11.30 и 11.45, а после Бологое окно - до прохода этих "Сапсанов".

Это что же, за Тверью окно с 12.50 до 16.50???

[Владиcлав]

Alexey, +1, я тоже за рейсы в 11:30-11:45.

[balberov]

Да вообще очень не хватает "Сапсана" для тех, кому нужно успеть в Москву/Петербург днем, но кто не готов встать в 5 утра. Выезжать бы часов в 8-9-10-11 и приезжать в 12-13-14-15. Иначе получается, что есть возможность либо уехать в 6.45 - 7 утра (не выспаться), либо все остальное привезет в город назначения уже к вечеру. Поэтому лично я выбираю ночные поезда. Они также, как раннеутренние "Сапсаны" приходят в Москву с утра, но зато выспаться можно.

Идеально было расписание "Ласточки" СПБ-Мск во время G20 в Петербурге в сентябре 2013. Правда из-за нее электричек поотменяли

http://lenta.ru/news/2013/10/23/double/

Не знаю даже, как отнестись к такому решению.. Может, хотят отказаться от дублирующих друг-друга рейсов с интервалом в 15 минут??

[Alexey OZD]

Не ясно, что именно непонятно Вам. Об этом уже 2 года говорят.
Да, хотят катать сдвоенные составы, из 20-ти вагонов. В первую очередь, естественно, для того, чтобы избавиться от парности ниток. Везде ли получится избавиться от парности - поживём, увидим.

[balberov]

Не ясно, что именно непонятно Вам. Об этом уже 2 года говорят.
Да, хотят катать сдвоенные составы, из 20-ти вагонов. В первую очередь, естественно, для того, чтобы избавиться от парности ниток. Везде ли получится избавиться от парности - поживём, увидим.

Я думаю, что с учетом спроса, они смогут, не избавляясь от парности, гонять сдвоенные. Влезут ли они на платформу? И что с безопасностью?

Вечерние рейсы наверняка оставят в паре, заполняются они очень хорошо. Думаю, если каждый из вечерних составов удвоится, то населенность этих поездов будет так или иначе очень высокой

[Alexey OZD]

Я думаю, что с учетом спроса, они смогут, не избавляясь от парности, гонять сдвоенные.

Да, может быть, Вы и правы. Очень хорошо, если так.

Мне почему-то кажется, что в самую первую очередь сдвоенными пойдут безостановочные (6.45 и 19.45). Потому, что, во-первых, их принимать/отправлять надо только по конечным, а во-вторых, тормозить 20-вагонный состав ради входа/выхода нескольких человек в Волочке, да в Окуловке... ну, Вы меня поняли.

Процентов 90-95 ведь едут из одной столицы в другую. Поэтому предположу, что рейсы на 13.30 оставят 10-вагонными. А может, подправят, всё-таки, график в лучшую сторону.

И что с безопасностью?

Да с безопасностью, надеюсь, всё в полном порядке. Я вот только думаю, как бы не убрали на одном-двух перегонах максималку разрешённую 250... И не сделали её, например, 220... на всякий случай...

Поскольку Сапсаны по СМЕ ездить не умеют, то сомневаюсь, что запуск сдвоенных составов возможен без серьезного пересмотра графиков. (Возможно, на это и не идут по той причине, что получилось бы изрядное замедление по сравнению с двумя отдельными нитками).
Может, конечно, на второй партии поездов Сименс реализует возможность работы по СМЕ. Правда, тут возникают вопросы к энергоснабжению - 16 МВт на постоянке это очень круто, прямо скажем. И отбуксировать такой поезд в случае аварии чем попало уже не получится - только другим Сапсаном.

[Liski]

Поскольку Сапсаны по СМЕ ездить не умеют, то сомневаюсь, что запуск сдвоенных составов возможен без серьезного пересмотра графиков. (Возможно, на это и не идут по той причине, что получилось бы изрядное замедление по сравнению с двумя отдельными нитками).

Они вообще не могут ездить по СМЕ на данный момент. В статье же написано, что выделят 5 млн. евро. на модернизацию под СМЕ, как раз, срок СР подошел.

Может, конечно, на второй партии поездов Сименс реализует возможность работы по СМЕ.

Она изначально заказана для второй партии Сапсанов.

Правда, тут возникают вопросы к энергоснабжению - 16 МВт на постоянке это очень круто, прямо скажем.

16000 кВт - это сущая ерунда, ходят же сдвоенные составы ВЛ10, а это 9600 * 2 = 19300 кВт. Причем таких составов 40 - 45 в день на ходу Курган - Петропавловск - Омск, и подстанции не лопнули.

И отбуксировать такой поезд в случае аварии чем попало уже не получится - только другим Сапсаном.

Масса сдвоенного Сапсана - около 1300 - 1350 тонн, как у стандартного 18 - 20-вагонного пассажирского поезда.

16000 кВт - это сущая ерунда, ходят же сдвоенные составы ВЛ10, а это 9600 * 2 = 19300 кВт.

Отнюдь. Сдвоенные составы ВЛ10 это 5600 кВт*2 = 11200 кВт. Считайте внимательнее
К слову, от "Гранита" с бустерной секцией отказались как раз по причине того, что подстанции не выдерживают. Хотя там 12 МВт всего, а не 16.

Причем таких составов 40 - 45 в день на ходу Курган - Петропавловск - Омск, и подстанции не лопнули.

А Вы уверены, что на ГХ Окт. столь же усиленное энергоснабжение, что и на названной Вами линии? Я вот нет.

Масса сдвоенного Сапсана - около 1300 - 1350 тонн, как у стандартного 18 - 20-вагонного пассажирского поезда.

Дело не в массе поезда, а в автосцепке. ПС с Шарфенбергом у нас, кроме Аллегры и будущих Сапсанов, я не знаю. А для работы по СМЕ такая сцепка будет необходима.

[SM@TRON]

Ласточки ещё с Шарфом их-же расцепляют в Чудово. Ну и ЭР200 тоже были с Шарфами.

[balberov]

приятно почитать разговор умных людей

[Alexey OZD]

Может, конечно, на второй партии поездов Сименс реализует возможность работы по СМЕ.

Она изначально заказана для второй партии Сапсанов.

Если кто знает, уточните, плизз : то есть, на выделенные деньги 8 "Сапсанов" первой партии дооборудуют "системой СМЕ" ? И обязательно установят "шарфенберги" ?
И всё-таки : как скажется работа по СМЕ на графике ? Не будет ли замедления ?

P.S. Я тут подумал вот о чём... Всего лишь два 20-вагонных состава теоретически ведь могут делать на линии Спб-Москва огромную работу. Один состав, допустим, катается 6.45 из Питера, 13.30 из Москвы, 19.45 из Питера. А другой состав делает те же рейсы, только стартуя в 6.45 из Москвы.