[zdr]

"Ласточка" из Москвы на НиНо сегодня уходит с населенностью 100 процентов!

Характерно, что среди более чем 500 свободных плацкартных мест, предлагаемых на оставшиеся в течении суток ПДСы, треть приходится на нижегородский ночник. Тенденция, однако!

Предположим, что я нижегородец, работающий в Москве, и который собирается к семье на выходные. У меня рабочий день по пятницам до 17-45. И я ни при каких ценах не могу воспользоваться Ласточкой, просто потому что никто каждую пятницу не будет мне прощать половину рабочего дня. Так что или Спасан, или ночник. А поскольку Сапсан не резиновый, то отмена ночника, за которую вы так ратуете, представляется мне сомнительной идеей.

[Alexey OZD]

"Сапсанам" место на ГХ ОЖД по скорости !
Просто они не могут показать того, на что способны, на относительно тихоходном нижегородском ходу.

Смотрим направление НиНо-Мск на послезавтра, воскресенье. Места в"Ласточке" уже сейчас раскуплены на 95 процентов! И это за двое суток до отправления, при наличии полутысячи свободных плацкартных полок! Есть о чём всерьёз задуматься противникам "Ласточек" на дальних маршрутах!

[SM@TRON]

Мне кажется что тут есть о чём задуматься манагерам из ДОСС и ФПК , конечно если перед ними стоит задача не зарабатывать деньги а возить нищебродов за копейки. Тогда - да, надо отменять все поезда Мск - Нижний (в т.ч. и Сапсаны) и запустить ~ 5 пар бюджетных Ласточек в сутки. Пусть народ таки порадуется дешёвым нано-поездам . Я вполне серьёзно.

[Денисыч]

Мне кажется что тут есть о чём задуматься манагерам из ДОСС и ФПК , конечно если перед ними стоит задача не зарабатывать деньги а возить нищебродов за копейки. Тогда - да, надо отменять все поезда Мск - Нижний (в т.ч. и Сапсаны) и запустить ~ 5 пар бюджетных Ласточек в сутки. Пусть народ таки порадуется дешёвым нано-поездам . Я вполне серьёзно.

Железная логика - или надо всем ездить лёжа на тесных полках или надо всё лежачее убрать и пустить Ласточки.
1) Расскажите - какие конкретно поезда надо убрать, чтобы пустить новые Ласточки по маршруту Москва-НН.
Эти поезда существуют в реальности или только в Вашем воображении?
2) Один поезд Ласточка на маршруте Москва-НН приносит в день 1,5 млн рублей выручки, перевозя нищебродов. Сколько выручки приносят другие поезда по этому маршруту, перевозящие "илиту"?

[миха]

Сапсаны в НН ИМХО можно было бы заменить только чем-то аналогичным по классу - спрос, как видим по продажам, на его места есть, и в эконом и в бизнес. Поскольку, ПИД давать задний ход не любит, и на горизонте кроме двухэтажек ничего нового сидячего не предвидится, то вывод очевиден. Это если ещё не учитывать постоянные сообщения о повышении скоростного режима на нек-рых участках МСК - НН под 180-200.

[SM@TRON]

Один поезд Ласточка на маршруте Москва-НН приносит в день 1,5 млн рублей выручки, перевозя нищебродов. Сколько выручки приносят другие поезда по этому маршруту, перевозящие "илиту"?

Тогда для полноты картины надо считать сколько приносят выручки оба Сапсана и Буревестник + в какие деньги вылезает оплата инфраструктуры для скоростного поезда. Не бесплатно-же они ездят, это всё-таки не пригород.

На самом деле, для направления Мск-НиНо нужен один тип ПС, включающий вагоны 3 классов:
3 класс - как в "Ласточке"
2 класс - как эконом Сапсана, + можно какое-то кол-во сидячих купе а-ля Буревестник (которые есть в некоторых ICE)
1 класс
Сегрегация разных классов по разным поездам вредна.

Просто в скоростных перевозках оказалось, что приличный 3й класс пользуется большим спросом, в отличие от 3-го класса попугаев. Но в скоростных еще и тарифы значительно выше.

[AlexPaen]

Мне кажется что тут есть о чём задуматься манагерам из ДОСС и ФПК , конечно если перед ними стоит задача не зарабатывать деньги а возить нищебродов за копейки.

Вообще-то, тот кто зарабатывает, должен думать как перевезти больше, потому как пять нищебродов отбивают отдного ненищеброда с пятикратной ценой, при прочих равных.
Так что не надо так про нищебродов - это основная статья дохода транспортных компаний, невзирая на пустые свухи с пяти-десяти кратной ценой.

[AlexPaen]

Просто в скоростных перевозках оказалось, что приличный 3й класс пользуется большим спросом, в отличие от 3-го класса попугаев. Но в скоростных еще и тарифы значительно выше.

С третьим классом попугаев более-менее ясно, а вот с первым... Взять тот же 808. Я вот не пойму, кто в нем ездит, при почти купейной цене обычного поезда и равного с обычным поездом временем движения.

Да уж. Тем более, в соседней теме выкладывали инфу, что НЭ по тарифам плацкарта в день отправления продают

[Денисыч]

Стоимость 1-й Ласточки по контраку с Сименсом = 8 млн долларов, цена билета Москва-НН = 1000-1100 рублей.
Стоимссть 1-го Сапсана по контраку с Сименсом = 34,5 млн долларов (или в 4 с лишним раза выше), цена билета Москва-НН = 1500 рублей (большая часть билетов).

Расскажите: какие тарифы обоснованы, какие необоснованы.

[SM@TRON]

Расскажите: какие тарифы обоснованы, какие не обоснованы.

Имхо, и те, и другие существенно занижены (на Сапсан ес-но больше).

[KSM]

Я вот не видел особо длинным Буревестник 115/116 (тот который стал 153/154), хотя купейные от Волги были в нем постоянно. После перевода в скоростные стал длиннее.

[SM@TRON]

НЯП, зелёно-голубой Буревестник (тот который из обычных "гофрированных" вагонов с надписью "Буревестник") был длиннее того который из более новых "гладких" сидячек.