Понятно. Значит будет поезд "Сибиряк", включающий вагоны до Омска, Новосибирска, Барнаула, Новокузнецка, Кемерово, Красноярска, Абакана (все вагоны "дорогие" самоокупаемые купешки и СВ) и поезд "Урал", объединяющий вагоны до Перми, Екатеринбурга, Челябинска, Кургана, Тюмени, Серова, Нижнего Тагила

[Владимир Дукин]

Ну значит так, как в 30-ые годы 20 века.

Не будет так,либо они совсем сдохнут,либо будет пара поездов типа Мск-Красноярск и Мск-Владивосток,мск-нижневартовск и Новый уренгой.
Прицепки все никому не сдались,мороки с ними и такой Вбс будет долго в пути.
и правильно, на расстоянии больше 1000км нужно летать.
Россия не та страна, где надо строить дорогостоящую ВСМ.

[Владимир Дукин]

Ага. нужно рельсы разобрать и сдать на металлолом.
Франция - та страна, где необходима ВСМ, а Россия - нет?

НА ОТНОСИТЕЛЬНО НЕБОЛЬШИХ РАССТОЯНИЯХ ВСМ дают преимущества; НА БОЛЬШИХ -нет. Взять тот же Ебург. Кто будет трястить по железке 7 часов, если за те же деньги (а может и дешевле??) есть самолёт, который гораздо быстрее доставит из пункта А в пункт В ?

[Владимир Дукин]

Есть Самара, Волгоград, Ростов, Казань, Нижний Новгород, Воронеж, Санкт-Петербург, Минск, Саратов.
Все города под миллион или свыше.
А если РФ хочет быть Зимбабве или Мозамбиком, то ес-но ничего строить не надо.

Франция - та страна, где необходима ВСМ, а Россия - нет?

Франция способна раскупать десятки составов в сутки по каждому направлению по ценам не только уровня 19-29-39 EUR, но и 50-100, и даже поболее. А когда кол-во людей, заплативших за что-то уровня купе или дороже, по целому направлению, типа Москва-Нижний, за сутки может и 1500-2000 человек не набраться (всего 4 неполных скоростных электрички), то сии мероприятия целесообразны разве что для размножения шубохранилищ.

Интересная статистика по доходам работающих россиян, еще один повод задуматься о целесообразности сабжа.
http://ria.ru/infografika/20131029/9731 ... source=vk1
По-хорошему, целевая аудитория ВСМ - это те, кто соответствует темно-синей колонке. По регионам в направлении ВСМ Москва-Казань это 1-2% работающего населения. И то, как мне кажется, для беспроблемного пользования Сапсаном по ГХ ОЖД без вылавливания билетов за месяц, планка дохода должна быть повыше.
А вообще, РЖД с такими ценами на пассажирские перевозки надо переносить рельсы из центральной части РФ в Ненецкий округ, ЯНАО и Чукотку, разве что вблизи Москвы с Питером что-то оставить.

[Liski]

Есть Самара, Волгоград, Ростов, Казань, Нижний Новгород, Воронеж, Санкт-Петербург, Минск, Саратов.
Все города под миллион или свыше.
А если РФ хочет быть Зимбабве или Мозамбиком, то ес-но ничего строить не надо.

В РФ надо сопоставлять размер куска и размер рта. Бюджет строительства - 1 трлн. руб., это 57 годовых бюджетов Псковской области. И все для того, что развозить пассажиров в 4 города: Казань, Чебоксары, НН, Владимир, совокупное население которых в 2 раза меньше одного Питера. По-моему, слипнется в одном месте. Так вдобавок ее еще наверняка и не построят, тем более, в заявленные сроки.

[Doctoryes]

Конечно, ничего не построят, тут и думать нечего... Губернатор Самарской области - Меркушкин, тут недавно заявил о том, что к 2018 году будет скоростное сообщение между Самарой и Волгоградом...
Прям сплю и вижу, как "Сапсаны" едут, только не пойму - как... ...то ли по неэлектрифицированной ветке через Балаково, то ли по кривой через Сенную...

[Doctoryes]

Ага. нужно рельсы разобрать и сдать на металлолом.
Франция - та страна, где необходима ВСМ, а Россия - нет?

Я считаю, что ВСМ за те деньги, которые предполагается вбухать в их строительство, Рашке не нужны. Нет у нас такого пассажиропотока между городами. И страшно даже представить, сколько будет стоит билет на эти поезда... Лучше б в модернизацию аэропортов бабло вложили...

[AlexPaen]

В модернизацию ж/д вообще и транссиба в частности, для трансконтинентальных грузоперевозок вкладываться (хорошая кормушка для тех, кто живет планированием и расчитывает прибыль на десяток лет вперед) было бы актуальней, чем воздушные замки в виде ВСМ городить.
ИМХО, ВСМ оправдана только между Питером и Москвой, и то даже там на частоту движения китайских ВСМ (с интервалом отправления от одной до десяти минут) можно и не надеяться даже в случае двукратного снижения тарифов, просто будет некому ездить в таком количестве. А пускать 3-4 пары в сутки (ну даже 5-6 если) - это никакая выделенная линия никогда не окупится.
Расширять существующую сеть, повышать участковые скорости - это конечно более прозаичные вещи и много там не попилишь с русским размахом, как хотелось бы.

Конечно, ничего не построят, тут и думать нечего...

Как у нас все любят пророчествовать

если РФ хочет быть Зимбабве или Мозамбиком, то ес-но ничего строить не надо.

О том и речь. Но опять таки философские вопросы что делать и кто виноват, как мне кажется, за рамками этого форума.

Кто будет трястить по железке 7 часов, если за те же деньги (а может и дешевле??) есть самолёт, который гораздо быстрее доставит из пункта А в пункт В ?

Я буду. И не трястись, а спокойно спать в поезде, сев вечером с тем, чтобы утром проснуться в пункте B. А трястись будут в самолете, сидя как сельди в бочке, пройдя предварительно 100500 проверок. Хотя, и на ВСМ у нас наверняка будет досмотр

на расстоянии больше 1000км нужно летать.

Когда самолет будет обеспечивать уровень комфорта, сравнимый хотя бы с платцкартом - подпишусь под этим утверждением.

Лучше б в модернизацию аэропортов бабло вложили...

И зачем нам это нужно? Повторно спрашиваю (не у Вас).

Лучше б в модернизацию аэропортов бабло вложили...

Опять таки, главная проблема российских аэропортов, не считая МАУ, - транспортная доступность.