Очередной вопрос: а по какой причине приняли решение модернизировать под скоростное движение именно загруженный воронежский ход, предназначенный больше для движения грузовых поездов (что подтверждает наличие большого количества сортировочных станций), а не идущий в большой части параллельно практически свободный донбасский ход? Отсутствие времени, денежных средств, а так же большие затраты на его модернизацию?

[anton121]

Рискну предположить, что границы и нежелание вкладываться в чужую (УЗ) инфраструктуру.

Наверное было бы выгоднее построить линию Валуйки - Гартмашевка (примерно 180 км) и спихнуть грузовые по максимуму на Донбасский ход, а Воронежский ход продолжить ускорять и делать преимущественно пассажирским.

[Фыва Цукен]

Наверное было бы выгоднее построить линию Валуйки - Гартмашевка (примерно 180 км) и спихнуть грузовые по максимуму на Донбасский ход, а Воронежский ход продолжить ускорять и делать преимущественно пассажирским.

а куда девать грузовые на участке гартмашевка-ростов?

нет, эту проблему решают одвухпучиванием хода волгоград-тихорецкая. там уже, насколько я знаю, больше половины длины - двухпутка.

Как уже говорилось, 22 декабря намечаются "большшие ковырялки" на ЧПК. При этом почему-то не отменен ни один собака как на участке Адлер - Сочи, так и Сочи - Туапсе??? Кто знает в чем соль?

Северо-Кавказская железная дорога сообщает об изменении движения пассажирских поездов дальнего следования в направлении Туапсе – Весёлое Краснодарского региона в декабре 2013 года.

22 декабря 2013 г. на перегонах Шепси – Водопадный и Водопадный – Лазаревская в рамках реализации программы скоростного движения Центр-Юг будут проводиться ремонтно-путевые работы по реконструкции верхнего строения пути. В ходе работ будет выполнена глубокая очистка щебня 1,9 км пути на перегоне Шепси – Водопадный и 2,2 км пути на перегоне Водопадный – Лазаревская.

В связи с проведением работ изменено расписание движения пассажирских поездов в направлении Туапсе – Весёлое.

Отменены пассажирские поезда, прицепные и беспересадочные вагоны: http://skzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUC ... &id=126232

Наверное было бы выгоднее построить линию Валуйки - Гартмашевка (примерно 180 км) и спихнуть грузовые по максимуму на Донбасский ход, а Воронежский ход продолжить ускорять и делать преимущественно пассажирским.

А мне кажется, надо было бы сделать как-раз таки наоборот - перевести пассажирские поезда на Донбасский ход.. И наверняка было бы наверно дешевле построить упомянутую Вами линию, нежели модернизировать существующие (в том числе линию "Тихорецкая - Волгоград"), и наносить урон грузовому движению пуская его кругами..

[Фыва Цукен]

Наверное было бы выгоднее построить линию Валуйки - Гартмашевка (примерно 180 км) и спихнуть грузовые по максимуму на Донбасский ход, а Воронежский ход продолжить ускорять и делать преимущественно пассажирским.

А мне кажется, надо было бы сделать как-раз таки наоборот - перевести пассажирские поезда на Донбасский ход.

через украину? вот радость-то через 4 птк ехать...

наверняка было бы наверно дешевле построить упомянутую Вами линию, нежели модернизировать существующие (в том числе линию "Тихорецкая - Волгоград")

во-первых, строить путь вдоль имеющейся линии дешевле, чем строить тот же путь в чистом поле, пусть и не сильно (процентов на 10-15, насколько я помню). во-вторых, если мы построим один путь вдоль имеющегося - мы получим двухпутную линию, а если в чистом поле - то однопутную. а пропускная способность двухпутки отнюдь не в два раза выше пропускной способности однопутки. в-третьих - я так и не понял, куда девать грузовые на участке гартмашевка-ростов.

наносить урон грузовому движению пуская его кругами..

на мой взгляд, через волгоград просто ближе, и сильно. что там везут? в основном - нефть из сибири в новорос. возможно - уголь из кузбасса, опять в тот же новорос. что ещё?

строить путь вдоль имеющейся линии дешевле, чем строить тот же путь в чистом поле, пусть и не сильно (процентов на 10-15, насколько я помню).

А не мало? Расширять такую инфраструктуру зачастую много проще и дешевле, чем строить с нуля... мне сдается, что разница больше.

через украину? вот радость-то через 4 птк ехать...

Ни в коем случае. От Москвы через Тулу, затем на Елец, потом Валуйки, потом по новой линии до Гартмашевки, дальше по существующему маршруту.

на мой взгляд, через волгоград просто ближе, и сильно. что там везут? в основном - нефть из сибири в новорос. возможно - уголь из кузбасса, опять в тот же новорос. что ещё?

А, ну это понятно. Тогда мне непонятно, как тогда грузы в Москву, Питер, Мурманск доставляются. Другим маршрутом/видом транспорта?

[Фыва Цукен]

Расширять такую инфраструктуру зачастую много проще и дешевле, чем строить с нуля... мне сдается, что разница больше.

ну вот у меня всё же такие воспоминания. хотя, возможно, они неверные. но факт тот, что капиталовложения тут меньше, а эффект - больше.

От Москвы через Тулу, затем на Елец, потом Валуйки, потом по новой линии до Гартмашевки, дальше по существующему маршруту.

Поройтесь в темах. Был разговор о дороге в Адлер, был какой-то вариант типа ВСМ от Курска на воронежский ход, и там было о том, какой профиль будет у такой дороги. Кажется, тов. Губин давал расклад. Да и от Тулы на восток тоже веселая дорога.

факт тот, что капиталовложения тут меньше, а эффект - больше.

Думаю, да.

[Фыва Цукен]

От Москвы через Тулу, затем на Елец, потом Валуйки, потом по новой линии до Гартмашевки, дальше по существующему маршруту.

а чем существующий маршрут не устраивает?

Тогда мне непонятно, как тогда грузы в Москву, Питер, Мурманск доставляются. Другим маршрутом/видом транспорта?

в москву - достаточно велика доля фур, как я понимаю. но в москву не так уж много груза едет - зачем он тут? а в порты - в основном по железной дороге. но, естественно, другими путями (поскольку источники грузов в основном те же, и находятся они преимущественно в сибири).

[Liski]

А, ну это понятно. Тогда мне непонятно, как тогда грузы в Москву, Питер, Мурманск доставляются. Другим маршрутом/видом транспорта?

Грузов с Москвы, например, в Новороссийск практически нет, потому что в Москве отсутствует крупное промпроизводство как таковое, а по сему отсутствуют крупнотоннажные грузы, основная их часть перевозится на фурах. Основные грузовые потоки идут на участках Воскресенск - Рыбное (переход транспортного коридора с Бекасово в сторону Самары, Челябинска и Кочетовки), Рыбное - Кочетовка - международный транспортный коридор в Казахстан, Среднюю Азию и порты Каспия. На участке от Мичуринска до Лисок в настоящее время грузопоток не столь внушителен - около 20 пар в день. Основная номенклатура грузов - металл с НЛМК и нефть с ЛПДС "Никольское" Юго-запад Транснефтепродукт". От Лисок до Лихой добавляется угловой поток со стороны Балашова, его планируется перевести на Волгоград.

[Фыва Цукен]

На участке от Мичуринска до Лисок в настоящее время грузопоток не столь внушителен - около 20 пар в день. Основная номенклатура грузов - металл с НЛМК и нефть с ЛПДС "Никольское" Юго-запад Транснефтепродукт".

угу, я и говорю - основным грузам через волгоград просто ближе.

а часть из этих 20 пар, имхо, можно скинуть на грязи-поворино-иловлю-волгоград. это, конечно, километров на 200 дальше, но 200 километров - это для ржд почти не крюк. с подмосковных сортировок грузы на питер через вологду гоняют, тут крюк куда больше.

[KSM]

а часть из этих 20 пар, имхо, можно скинуть на грязи-поворино-иловлю-волгоград. это, конечно, километров на 200 дальше, но 200 километров - это для ржд почти не крюк. с подмосковных сортировок грузы на питер через вологду гоняют, тут крюк куда больше.

Есть только одно НО. Линия с Грязей на Волгоград неэлектрифицирована (в отличии линии через Вологду). А РЖД кричало в 2009 году (когда начался кризис), тепловозами возить невыгдно, дешевле сделать крюк, но электровозом.
с сайта РЖД:
В 2011 году реализованы следующие мероприятия по оптимизации технологии перевозок в целях снижения издержек:
1. Перевод части транзитных вагонопотоков с тепловозных ходов на электрифицированные: с тепловозного направления Хани – Тында – Комсомольск через Петровский Завод – Архару, с направления Иваново – Новки – Ковров через Свечу или Александров, с направления Коноша – Сусоловка – Лянгасово через Лосту - Свечу. Положительный экономический эффект от этого мероприятия достигнут за счет экономии топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов. С тепловозных ходов в среднем в сутки отклонялось 276 вагонов, экономия расходов составила за год 669 млн рублей;
Ну и в ж/д прессе похожее встречал для других участков. Хотя ради Олимпиады пожертвуют.