По РА - в Камбарке сейчас какой-то бюджетный вариант создали, но уж больно малое число посадочных мест.

Прошу прощения, я не в курсе, что там создали. Можно ссылочку ?

Первое, что нашлось:
http://ijevsk.bezformata.ru/listnews/re ... /11017642/
Вы можете спросить у Гугля еще, там много статей было по теме, в основном, малоинформативных, но может из десяти найдется одна стоящая.

Там ведь еще расходы на управление и эксплуатацию нехилые. Где-нибудь в одно лицо их водят на РЖД, интересно?

А какие ? Управление - ФОТ лок. бригады.

На МЖД управление и эксплуатация РА - под 3 тыс руб за поездо-час. Ясно же, что во все эти ставки заложено и содержание депо, и персонала, не связанного непосредственно с производством, и... еще многое.

За аренду локомотива расходы можно разделить между ФПК и ППК, например, пропорционально количеству вагонов.

Там и аренда локомотивов по-разному считается. Для ФПК плата за пользование идет по суткам + бригадо-часы. Интересно, как всё это сочетается с тем, что РЖД - монополия, а одна и та же услуга для разного потребителя считается по разным прейскурантам..?

Но это по логике, как осуществить на практике - не знаю. В этой стране из-за сверхпредельного крючкотворства простые вещи кажутся не возможными.

Согласен, да. Но что-то же было еще не так давно после разделения ФПК/ППК, в той же Тверской области, вот детали этого и интересны.

[SM@TRON]

Чтобы было понятней, на Москве-Окт умещалось 116 пар электричек.

Посчитайте сейчас . Вот только я помню, какие были опоздания, по крайней мере в конце 90-х - начале 2000-х, каждый день это было нормой, из-за всех этих грузовых. ИМХО - пусть лучше как сейчас, с сапсанами, график из-за них текущий держат намного лучше.

Однако, в те времена, я редко когда задерживался на Ленинградском больше чем на 15-20 минут . Что-бы перестали ходить собаки на уч-ке Москва - Крюково должно было случиться что-то мега-глобальное. А сейчас, со всеми этими скоростными поездами и вечными ковырялками, вполне можно зависнуть часа на 1.5-2. Так что сейчас я, если нет особой нужды, собаками там стараюсь не пользоваться (особенно в середине дня). Ну а по поводу грузовых - так их к тому времени уже почти что и не было на ГХ.

[миха]

А сейчас, со всеми этими скоростными поездами и вечными ковырялками, вполне можно зависнуть часа на 1.5-2.

В этом конкретно году, за исключением беспредела 20.05, 26,27.09. и пары раз летом ( менее значительно. чем в указанные даты) - только в дневное время, с 11 до 16 с копейками. Тут да, бывали и про три часа окна ( уходила тверская в 13, потом только в 16:15 крюковская), но и в начале нулевых такое было не редкость. Причём зачастую и внепланово. Так что сапсан не так уж и страшен ( из-за него, в своё время, больше пострадал сам базовый график), если, конечно, не уходить в глубокий популизм а ля разговоры в пользу бедных, с байками " как хорошо было до сапсана" . нек-рые до сих пор у нас тут продолжают это твердить.

если, конечно, не уходить в глубокий популизм а ля разговоры в пользу бедных, с байками " как хорошо было до сапсана" . нек-рые до сих пор у нас тут продолжают это твердить.

Я, например. Но почему популизм? Уже, наверное, повторюсь. Сапсан (точнее скоростное движение) решительно не оказал сколь-нибудь заметного улучшения сообщения в северо-западном коридоре. Зато принёс кучу проблем начиная от отстоев под обгонами пригородных и заканчивая перегрузкой М10.

[миха]

Пригородные обгоны - да. Но сколько их было в 2009/10. и сколько осталось сейчас. Я имею ввиду именно под сапсаном, а не под ПДС и попугайками, подобное было всю жизнь, и никуда не денешься. На участке Москва - тверь сейчас сапсаньих перестоев только 2 - у клинской 6523 ( и то, в прошлом году зимой не было, они там что-то на Ленвокзале нахимичили , когда втюхивали крюковскую экспресс-шестивагонку на рейс 18:49), ну и в Редкино у полубешеной 18:15 из Москвы( возникла из-за нового попугая, его в Тверь на её место впихнули, а эта бедняга не успела). На участке Тверь - Бологое ситуация, в процентном соотношении хуже - 3 собаки стоят под обгонами. На сабжевом есть перестои в Торфяном и Тосно.

По поводу М10 - дык и это началось ещё до сапсанов, хотя и в начале нулевых, когда транзитный грузопоток убрали.

На МЖД управление и эксплуатация РА - под 3 тыс руб за поездо-час. Ясно же, что во все эти ставки заложено и содержание депо, и персонала, не связанного непосредственно с производством, и... еще многое.

Откуда дровишки?))))
Ставка без НДС. У октябрят - другая.
В управлении и эксплуатации сидят именно лок.бригады и всё, что связано с эксплуатацией поездов + любимые накладные расходы дороги и центр аппарата
расходы по депо больше все-таки сидят в ТО. ТР.

если, конечно, не уходить в глубокий популизм а ля разговоры в пользу бедных, с байками " как хорошо было до сапсана" . нек-рые до сих пор у нас тут продолжают это твердить.

Я, например. Но почему популизм? Уже, наверное, повторюсь. Сапсан (точнее скоростное движение) решительно не оказал сколь-нибудь заметного улучшения сообщения в северо-западном коридоре. Зато принёс кучу проблем начиная от отстоев под обгонами пригородных и заканчивая перегрузкой М10.

Да, очень хорошо было до Сапсана. Только гадость не с него началась а с НЭ и спрямления веребьинского обхода. Именно тогда обосрали всё.

Пригородные обгоны - да. Но сколько их было в 2009/10. и сколько осталось сейчас. Я имею ввиду именно под сапсаном, а не под ПДС и попугайками, подобное было всю жизнь, и никуда не денешься. На участке Москва - тверь сейчас сапсаньих перестоев только 2 - у клинской 6523 ( и то, в прошлом году зимой не было, они там что-то на Ленвокзале нахимичили , когда втюхивали крюковскую экспресс-шестивагонку на рейс 18:49), ну и в Редкино у полубешеной 18:15 из Москвы( возникла из-за нового попугая, его в Тверь на её место впихнули, а эта бедняга не успела). На участке Тверь - Бологое ситуация, в процентном соотношении хуже - 3 собаки стоят под обгонами. На сабжевом есть перестои в Торфяном и Тосно.

По поводу М10 - дык и это началось ещё до сапсанов, хотя и в начале нулевых, когда транзитный грузопоток убрали.

А сколько надо было Балтики-9 с ДЙ скушать, чтобы хоть что-то поменялось?

Пригородные обгоны - да. Но сколько их было в 2009/10. и сколько осталось сейчас. Я имею ввиду именно под сапсаном, а не под ПДС и попугайками, подобное было всю жизнь, и никуда не денешься.

Совершенно точно могу сказать, что в 1990-1992 годах на линии Москва - Калинин, когда ещё ходили грузовые, а у 116 пар электропоездов не было НИ ОДНОГО обгона. Позже расписания я не анализировал, но, по-моему, обгоны появились только уже в середине 2000-ых. Но тогда это были обгоны по 10-15 минут под пропуск 1-2 поездов. Сейчас до 40 минут на линии Москва - Калинин и было до 60 на линии Калинин - Бологое.

По поводу М10 - дык и это началось ещё до сапсанов, хотя и в начале нулевых, когда транзитный грузопоток убрали.

Убрали его под "Невский экспресс" - это и был первый этап ввода скоростного (или как часто ошибочно называют высокоскоростного) движения. Подразумевалось, что позже парность будет увеличена. Фадеев замочил проект "Сокол", был категорическим противником сооружения ВСМ, спрямил Веребьинский обход и первый начал переговоры с компанией Сименс.

[миха]

Позже расписания я не анализировал, но, по-моему, обгоны появились только уже в середине 2000-ых. Но тогда это были обгоны по 10-15 минут под пропуск 1-2 поездов.

В конце 90-х такие обгоны уже точно были, в ретро-теме где-то даже архивные расписания выкладывались... насчёт более раннего времени спорить не буду.

Прецендент плохой.

Можно Волховстрой-Васкелово востановить.

[2. Допустим. Ну запустите Вы 5 пар электричек с Ладожского на Кузнечное, и что ? Они улучшат связь "юг - север" ? Не смешно... В Петербурге вообще исключительно мало пользуются электропоездами для поездок по городу (в отличие от Москвы), не считая железнодорожников.

1) Ну вообще-то - много: Петродворцовый, Красносельский, Курортный, Приморский, Пушкинский, Колпинский районы;
2) Коли связь появиться - будут. А то сейчас - только на лядомаршрутке.
3) Дело даже не в этом, а в том, что на Финбан и в Девяткино - йокнешся, пока доедешь оттуда.

Основная идея городского и пригородного трнспорта состоит в том, чтобы создать сеть из маршрутов с минимально возможными тактовыми интервалами, пользоваться которыми можно практически не заглядывая в расписание. А не соединять все подряд друг с другом в надежде, что кто-то раз в 2-3 часа этим воспользуется. Исключением может быть разве что доставка рабочих смен на большие предприятия.

Позже расписания я не анализировал, но, по-моему, обгоны появились только уже в середине 2000-ых. Но тогда это были обгоны по 10-15 минут под пропуск 1-2 поездов.

В конце 90-х такие обгоны уже точно были, в ретро-теме где-то даже архивные расписания выкладывались... насчёт более раннего времени спорить не буду.

Обгоны появились когда запустили НЭ, в 2001 году и товарищ с косичкой сел на то место, на котором и сидит по сей день, эти два события совпали. До этого до Твери ни одного обгона не было!

[миха]

Да стояли в Решете в вечерней тверской( то в ли 19, то ли в 20.. - уже не помню точно ) на Москву в 1999г ноябре, один ПДС пропустили... может сбой был... утверждать что это было именно графиком не буду, надо найти архивные того времени, а я пока нашёл у себя только пиратскую затюханую книжечку 2006г - в теме МТППК попробую выложить.

[LmV]

Подразумевалось, что позже парность будет увеличена. Фадеев замочил проект "Сокол", был категорическим противником сооружения ВСМ, спрямил Веребьинский обход и первый начал переговоры с компанией Сименс.

В случае ВСМ - места в горловине было бы не больше. А строить второй вокзал рядом, вместо того, чтоб на Правом Берегу - вообще был волюнтаризм.

[миха]

А покойный Собчак, помнится, на эту ВСМ билет даже с помпой покупал... чего уж удивляться нынешним пресс-релизам с нередким враньём и откровенной охинеей.