[DA2008]

Стало быть, теперь можно любой поезд из 20 и более вагонов по этой методике останавливать на платформе длиной 5 вагонов с продажей билетов в эти первые 5 вагонов («в пределах пассажирской платформы»). Какая суперская экономия теперь будет в РЖД на строительстве и обслуживании платформ (начиная от чистки снега зимой и кончая меньшим количеством фонарей на освещение) на промежуточных станциях!

Можно пойти дальше и одну 3 вагонную платформу приспособить и под пригород, и под РЭКС (Спутники), и под ПДС, выделив каждому виду поезда свой участок платформы.

[balberov]

Ну, просто само собой тогда напрашивается предложение в ФПК по данному вопросу.
Нужно одну пару вагонов "без услуг" вцепить в голову этих составов, а другую пару таких же вагонов - в хвост.
И тогда по Ростову-Яросл. будет "полный порядок".

Так вон, с 10 по 13, по-моему, вполне себе без услуг торгуют.

2.jpg (97.17 КБ) Просмотров: 1471

UPD. А, это была ирония, не заметил кавычек, сорри)))
Кстати, интересно, из Ярославля в Ростов вагоны без услуг не продают по той же причине - не помещаются в платформу?)

[Alexey OZD]

UPD. А, это была ирония, не заметил кавычек, сорри)))

Никакая не ирония. С чего Вы взяли ?.. В кавычки я вложил другой смысл.

По теме : если с каждой стороны состава прицепить по два крайних вагона без услуг, то с какой бы стороны ни ехал поезд, два первых вагона всегда окажутся у платформы. Всё элементарно, согласитесь.

[DA2008]

По теме : если с каждой стороны состава прицепить по два крайних вагона без услуг, то с какой бы стороны ни ехал поезд, два первых вагона всегда окажутся у платформы. Всё элементарно, согласитесь.

Но тогда два вагона в конце не будут приносить прибыль (загруженность 0%), что в итоге (в лучшем случае) будет формировать общий показатель 50%. Чиновники на такое не пойдут. Руководству проще ликвидировать все вагоны без услуг и не заниматься такой ерундой, как подгон вагона без услуг к конкретной платформе.

Можно поискать другие решения данной проблемы, например, в билете сделать приписку. Билет в вагон № 17, посадка через вагон № 3. А в правила внести корректировку: при каких-то условиях разрешить посадку через другой вагон.

[Vladimir M]

Вообче-то на промежуточных остановках посадка и так разрешена в любой вагон.

[Alexey OZD]

Стало быть, теперь можно любой поезд из 20 и более вагонов по этой методике останавливать на платформе длиной 5 вагонов с продажей билетов в эти первые 5 вагонов («в пределах пассажирской платформы»).

Точно. В Подсолнечной или в Крюково, например, хотя бы один ночной ПДС теоретически могли бы и остановить, я думаю. Было бы желание. Ведь ПДС-ные кассы-то там есть.

Это, скорее всего, просто ПИДовское вранье.
Смотрю билеты Москва-Ростов на воркутниский 376 на ближайшие дни. В составе 12 вагонов для пассажиров, продажа идет и в 0-й, и в 1-й, и 2-й... и в 13-й и 14-й.
В 100-х по 13 вагонов, причем, необходимости в таком количестве нет, и в поездах, ходивших до января 2014, где были 60-местные сидячки, кроме периода с обеда пятницы по обед понедельника, в составах оставляли 8 вагонов.
Помню, года 3-4 назад из Ростова ехал в Москву вечерним 600-м поездом, который в честь праздника состоял вагонов из 18-20, никаких проблем с подобными ограничениями не было.

[Alexey OZD]

Но тогда два вагона в конце не будут приносить прибыль (загруженность 0%), что в итоге (в лучшем случае) будет формировать общий показатель 50%. Чиновники на такое не пойдут.

А из Москвы до Ярославля в этих вагонах - никак ? Совсем не будут приносить прибыль ?..
Мы же про посадку/высадку в Ростове говорим. Вы уж извините, но Вы чушь написали...

Да какая там прибыль c 2 несчастных вагонов, поезда с числом мест 720 в сидячках и 18 в купе, за исключением 2-й половины дня пятницы и воскресенья, теперь ходят с населенностью от 180 до 300 пассажиров.

[balberov]

По теме : если с каждой стороны состава прицепить по два крайних вагона без услуг, то с какой бы стороны ни ехал поезд, два первых вагона всегда окажутся у платформы. Всё элементарно, согласитесь.

Я так понимаю, что в сторону Москвы они тоже не влезают, поэтому продажа в дешевые вагоны от Ярославля до Ростова закрыта, как и от Ростова до Москвы.

[Alexey OZD]

Я так понимаю, что в сторону Москвы они тоже не влезают, поэтому продажа в дешевые вагоны от Ярославля до Ростова закрыта, как и от Ростова до Москвы.

Два первых и два последних вагона надо сделать без услуг. Тогда в одну сторону на платформу влезут одни "первые два вагона", а в другую сторону - другие "первые два вагона". В них и продавать от/до Ростова.

[DA2008]

А из Москвы до Ярославля в этих вагонах - никак ? Совсем не будут приносить прибыль ?..
Мы же про посадку/высадку в Ростове говорим. Вы уж извините, но Вы чушь написали...

Не придирайтесь к словам. В данном случае я оцениваю прибыль этих вагонов по Ростову, не рассматривая другие станции (в том числе и конечные). Да и заставлять кассиров (или программу) билеты Москва – Ярославль продавать в последние вагоны, а Москва – Ростов в первые, для РЖД затруднительно из-за лишней головной боли.

[balberov]

Два первых и два последних вагона надо сделать без услуг. Тогда в одну сторону на платформу влезут одни "первые два вагона", а в другую сторону - другие "первые два вагона". В них и продавать от/до Ростова.

Я понял, да. Не особо веря в результат, снова напишу в Общественную приемную

[Alexey OZD]

Не особо веря в результат, снова напишу в Общественную приемную

Боюсь, что после того, как Вы им подскажете эту элементарную мысль (перецепить два вагончика в другой конец состава), Вам в ответе укажут сразу несколько причин, по которым "безуслуговые" вагоны должны быть сцеплены вместе, одной группой.

Два первых и два последних вагона надо сделать без услуг. Тогда в одну сторону на платформу влезут одни "первые два вагона", а в другую сторону - другие "первые два вагона". В них и продавать от/до Ростова.

Проблема не в этом, скорее всего, см. выше. Просто похоже ПИД нашел отговорку на случаи закрытия продаж по промежуточным станциям, их пинают по этому поводу из транспортных прокуратур и ФАС. Надо сначала бы выяснить, где находятся эти вагоны в 101-106 поездах, как реально размещается состав на платформе Ростова-Ярославского и как это происходит в других поездах там же. Ведь проблемы с недостаточной длиной платформ есть, наверное, на 50% станций сети.