[SM@TRON]

А еще при Союзе билеты в эти фирменные купе зачастую не покупались (поскольку в кассе было глухое "мест нет"), а доставались. Обратная сторона медали.

Зато поезда были ежедневными и длинной в ~ 20 с лишним вагонов, а не ходили огрызками по 8-10 вагонов через день или по дням недели . Вот Вам ещё одна сторона всё той-же медали.

Ну да, были планы и 32-вагонки запускать, но не сбылось.
Но местов в кассе все равно зачастую не было, несмотря на 24-вагонные поезда. Думаю, даже если бы ввели еще при СССР повышающий коэффициент на фирменные поезда - то на ситуацию это бы мало повлияло.

[SM@TRON]

Видимо поэтому общаки и пользовались такой мега-популярностью в народе .

p.s. Вот интересно узнать - а при Союзе и ранней "новой России" поезда тоже привозили миллионы рублей убытков, или таки были прибыльными?! Всё таки потоки на СЖД и РЖД (в начале-середине 90-х) были воистину огромны.

[Alexey OZD]

Ну да, были планы и 32-вагонки запускать, но не сбылось.

Не могли бы Вы рассказать, что это были за планы насчёт 32-вагонок, а то я совсем не слышал об этом. Хотя о 24-вагонках - прекрасно слышал.
Ведь для составов ПДС в 32 вагона нужно было бы существенно удлинять платформы как головных вокзалов, так и основных промежуточных станций. Это ведь - огромная работа.
О локомотивах же (двойной тяге) даже не говорю, так как понятно, что это было вполне решаемо.

[SM@TRON]

Ну да, были планы и 32-вагонки запускать, но не сбылось.

Не могли бы Вы рассказать, что это были за планы насчёт 32-вагонок, а то я совсем не слышал об этом. Хотя о 24-вагонках - прекрасно слышал.
Ведь для составов ПДС в 32 вагона нужно было бы существенно удлинять платформы как головных вокзалов, так и основных промежуточных станций. О локомотивах (двойной тяге) даже не говорю, так как понятно, что это всё было вполне решаемо.

ЕМНИП, на Симферополь катали с ЧС7 в голове. Безо всякой двойной тяги и удлинения платформ.

[Wowan]

Дикая мысль. Не 1 мая, а 5 января (по какой-то причине)?

Для января народ как-то легко одет. Но главное, год 1984-й — у проводника в тележке лежит какой-то буклет с обложкой "1984", и вряд ли это Оруэлл.

[Alexey OZD]

Всё таки потоки на СЖД и РЖД (в начале-середине 90-х) были воистину огромны.

Всё же, в какой-то период первой половины девяностых, помнится, билеты на ПДС были просто атомно дорогими... Потом, вроде, цены несколько "улеглись"...

[SM@TRON]

Всё таки потоки на СЖД и РЖД (в начале-середине 90-х) были воистину огромны.

Всё же, в какой-то период первой половины девяностых, помнится, билеты на ПДС были просто атомно дорогими... Потом, вроде, цены несколько "улеглись"...

Однако, няп, конец 80-х и начало-середина 90-х это был пик развития пассажирских перевозок у нас в стране.

[SM@TRON]

Поездка Михаила Кульгейко в Закавказье: http://fotki.yandex.ru/users/crimicat/album/218072

Часть 1: http://ru-railway.livejournal.com/2314405.html
Часть 2: http://ru-railway.livejournal.com/2316573.html

Ну да, были планы и 32-вагонки запускать, но не сбылось.

Не могли бы Вы рассказать, что это были за планы насчёт 32-вагонок, а то я совсем не слышал об этом. Хотя о 24-вагонках - прекрасно слышал.
Ведь для составов ПДС в 32 вагона нужно было бы существенно удлинять платформы как головных вокзалов, так и основных промежуточных станций. Это ведь - огромная работа.
О локомотивах же (двойной тяге) даже не говорю, так как понятно, что это было вполне решаемо.

Это была идея Конарева, когда он стал министром путей сообщения (начало 80-х, точно год не помню)
Пассажиропотоки росли, и пропускной способности на ж.д. Союза стало не хватать. При этом на дополнительные пути на наиболее загруженных направлениях, как мне рассказывали, Госплан упорно отказывался выделять средства. Вот и придумали такое решение проблемы - увеличить длину пассажирских практически до грузовых. И именно под это дело заказывали ЧС7 и ЧС8, поскольку ставилась задача возить 32 вагона одним восьмиосным локомотивом, без всяких сплоток.

Поскольку платформ под 32 вагона естес-но не было, то поначалу предлагалось гонять сдвоенные поезда. Суть в следующем: с Ленинградского вокзала (условно) отправляются с минимальным интервалом два поезда Москва - Ленинград в 16 вагонов. В Ховрино или даже на Москве-тов-октябрьской их сцепляют в 32-вагонный состав, который гонят до Обухово или другой крупной станции близ Ленинграда с минимумом остановок. В Обухово снова расцепляют и на Московский вокзал прибывают два состава по 16 вагонов.
Вроде были планы формировать такие поезда только из купейных и СВ, тут ничего не могу сказать, насколько соответствует действительности Конечно, собирались перестраивать платформы на станциях под прием таких монстров. Но проблем повылезало столько, что дальше десятка экспериментальных поездок дело не пошло. Ограничились 24 вагонами.

p.s. Вот интересно узнать - а при Союзе и ранней "новой России" поезда тоже привозили миллионы рублей убытков, или таки были прибыльными?! Всё таки потоки на СЖД и РЖД (в начале-середине 90-х) были воистину огромны.

Были как прибыльные поезда, так и убыточные, последних было больше.
Для примера, сведенные данные за 2003 год по разным дорогам июль/сентябрь.
Октябрьская - 5%/ -14%,
Московская +4%/ -3%,
Горьковская +5%/ - 15%,
Северная -39%/ - 49%,
Северо - Кавказская -5%/ -13%,
Юго - Восточная -2%/ -23%,
Приволжская -19%/ -31%,
Куйбышевская -4%/ -21%,
Свердловская -4%/ - 22%,
Южно-Уральская +7%/ -23%,
Западно - Сибирская -7%/ -28%,
Красноярская -1%/ -14%,
Восточно - Сибирская -17%/ -47%,
Забайкальская - 28%/ -46%,
Дальневосточная -45%/ -47%,
Сахалинская -71%/ -76%

[Slon]

Для января народ как-то легко одет. Но главное, год 1984-й — у проводника в тележке лежит какой-то буклет с обложкой "1984", и вряд ли это Оруэлл.

Так в свитерах, а польты сняли
Нет, я понимаю, что это больше похоже на март, но мне мысль пришла в голову из-за даты. Привык, что в ласточке табло при переключении на английский меняло формат даты, вот и зацепило.

[SM@TRON]

p.s. Вот интересно узнать - а при Союзе и ранней "новой России" поезда тоже привозили миллионы рублей убытков, или таки были прибыльными?! Всё таки потоки на СЖД и РЖД (в начале-середине 90-х) были воистину огромны.

Были как прибыльные поезда, так и убыточные, последних было больше.
Для примера, сведенные данные за 2003 год по разным дорогам июль/сентябрь.
Октябрьская - 5%/ -14%,
Московская +4%/ -3%,
Горьковская +5%/ - 15%,
Северная -39%/ - 49%,
Северо - Кавказская -5%/ -13%,
Юго - Восточная -2%/ -23%,
Приволжская -19%/ -31%,
Куйбышевская -4%/ -21%,
Свердловская -4%/ - 22%,
Южно-Уральская +7%/ -23%,
Западно - Сибирская -7%/ -28%,
Красноярская -1%/ -14%,
Восточно - Сибирская -17%/ -47%,
Забайкальская - 28%/ -46%,
Дальневосточная -45%/ -47%,
Сахалинская -71%/ -76%

Ну-у... 2000-е это уже не показатель, имхо. Хотя в это время железка ещё не была в полном ауте. НЯП, именно в это время случился большой прорыв в местном сообщении, т.е. назначение целой кучи сначала 100-х, а чуть позднее 800-х "попугаев" и всяких там "концептуальных" эл-поездов.

Ну-у... 2000-е это уже не показатель, имхо. Хотя в это время железка ещё не была в полном ауте. НЯП, именно в это время случился большой прорыв в местном сообщении, т.е. назначение целой кучи сначала 100-х, а чуть позднее 800-х "попугаев" и всяких там "концептуальных" эл-поездов.

Ну да, 2003-й - как раз начало большого прорыва по стране и года до 2007-2008-го все было весьма благополучно в разных видах перевозок.
Цены на ПДС тогда уже были весьма и весьма высокими, во всю работали на дефиците, впаривая фирменные поезда и вагоны со жратвой, надо посмотреть на статистику пасспотока по дальнему следованию, но по ощущениям в целом всё было нормально, т.е. при повышающихся ценах и общий результат должен быть кошерным. Вот только федералы за регулирование цен в плацкарт тогда еще не доплачивали.

[SM@TRON]

Ну не знаю. НЯП, проезд в 3-м классе 800-х "попугаев" тогда стОил дешевле чем проезд в обычных "зелёных" электричках. А вот 7000-е поезда были уже дороже в принципе недорогих ещё "собак", но всё равно не намного.