НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
А собственно, в чем их отличие от КВЗ-ЦНИИ? Только в рессорном центральном подвешивании и отсутствии гидравлических гасителей колебаний (роль которых выполняет трение между листами рессор)?transsibFAN: плавность хода у вагонов на этих тележках была мягко говоря не очень
Достоверно известно только то, что с начала 1970-х вагоны принадлежали швейцарскому коллекционеру, а в 1993 были проданы немецкому турбюро. Роль МПС во всей истории неясна.transsibFAN:В разных источниках мне попадалась разная информация, начиная от того что СССР (тогда еще МПС) приобрел эти вагоны еще на рубеже 70-80-х, но они больше 10 лет простояли на Центральном участке из-за того, что никто не знал как к ним подступиться, до того, что в России состав появился в апреле 1993, и принадлежал российско-швейцарской компании.
Спасибо! Сайт действительно дурацкий, с неотключаемым звуком, да еще и на немецком. Но по крайней мере представление об интерьре теперь есть. Вагоны совсем другого поколения чем то что думал.tk: Все интерьеры можно посмотреть на их сайте: http://www.grand-express.eu/index.htm
Сайт совершенно бестолковый, но если в списке справа нажать Die Waggons, то во фрейме слева откроется список вагонов с фотографиями и описаниями.
Офигеть! Вот это запас прочности! За столько времени и в ходовом состоянии остались.Годы производства там тоже указаны: 1927-1932 в основном.
А как с биотуалетами и кондиционерами?Электроснабжение центральное от локомотива, вагоны же реконструировались под новые стандарты. А вот отопление осталось электрическое и угольное
В эпоху Агаты Кристи биотуалетов не было 
Нет, как и в 1930-е годы :)FanatOf80s:Офигеть! Вот это запас прочности! За столько времени и в ходовом состоянии остались.
(...)
А как с биотуалетами и кондиционерами?
!!!Ну, видимо, много путешествовал человек.SM@TRON: Г-н Кульгейко это ... обладатель огромного кол-ва фотографий с различных пограничных переходов
Т.е. интерьер таки новодел...tk:Вы не забывайте, что вагоны как минимум дважды - в 70-х и 1993-м годах полностью реконструировались с адаптацией к современным стандартам. Многие из них до 70-х были в состоянии остова на колёсах с остатками интерьера, но рамы и кузова у большинства из них сохранены оригинальными. Интерьеры восстанавливали по чертежам и фотографиям, много денег вложили.
"Истцы" из VSOE пошли ещё дальше и поставили свои вагоны на современные скоростные тележки с воздушным подвешиванием, задекорировав их снаружи под оригинальные.
На табличках что-то нигде не фигурирует "Пульман", зато фигурирует "France". Вагоны французские что ли?Михаил Кульгейко просил опубликовать несколько своих фотографий, он был в Малашевичах в 2010 г.:
А что, много меди в них? Кроме электрики что-то еще медное?Вагоны тем временем потихоньку разтаскиваются на медь местными цветметчиками,
В каждом вагоне, в зависимости от степени изначальной сохранности, всё по разному. Где-то ещё оригинальные части, а где-то пришлось много нового прикручивать. Это же не готовый состав CIWL образца 1932 года, а коллекция, которую собирали по крупицам во всей Европе.FanatOf80s:
Т.е. интерьер таки новодел...
FanatOf80s:
Интересно. Это как на современных мотоциклах в ретро-стиле систему впрыска под карбюратор маскируют, а заднюю подвеску - под полностью жесткую раму. А сортиры все та же дырка в полу, что и в отечественном варианте?
FanatOf80s:
На табличках что-то нигде не фигурирует "Пульман", зато фигурирует "France". Вагоны французские что ли?
Да много всего. В интерьерах поручни, ручки всякие медные, лампы бронзовые. На фото присмотритесь.FanatOf80s:
А что, много меди в них? Кроме электрики что-то еще медное?
Тогда понятно. Часть вагонов наверное сараями успела побывать.tk: Это же не готовый состав CIWL образца 1932 года, а коллекция, которую собирали по крупицам во всей Европе.
Это какие? Как на фото, но с рессорным центральным подвешиванием и без гидравлических демпферов?оригинальные тележки "лебединая шея"
Ясно, сначала думал это американские вагоны.Франция, Бельгия — CIWL же. Настоящие "пульмановские" (по происхождению) вагоны были только в США
До орловских умельцев, воткнувших алюминиевые стеклопакеты вместо латунных рам, им все равно далеко"Истцы" из VSOE пошли ещё дальше и поставили свои вагоны на современные скоростные тележки с воздушным подвешиванием, задекорировав их снаружи под оригинальные.
На тележки не каждый и внимание обратит (а пассажир такого поезда - тем более, про карту шампанского в ресторане верно подмечено ). А вот чтобы понять, что окна - грубо сработанный новодел, быть искушенным знатоком ретро-вагонов совершенно необязательно. А оси как - тоже разрезали и вварили вставку? Или колпары наши поставили?transsibFAN: эта "Пенсильвания" была разрезана пополам, и были сделаны вставки под нашу колею.
Так на фото - современные тележки, с дисками и пневмоподвескойА вообще, новые безлюлечные тележки ТВЗ очень походят на них (по крайне мере судя по тому что на фото, вместо пневмоподвески пружины только).
Естественно, они похожи.Сейчас этот форум просматривают: Majestic-12 [Bot] и гости: 32
