Вообще если бы в РЖД поставились целью увеличить кол-во пассажиров в том же пригороде, можно было бы сделать Аэроэкспресс не по 400 рублей, а по 200 и не каждые 30 минут, а каждые 20 или 15. Кол-во пассажиров в таком случае увеличилось бы значительно.

Вы это серьезно??? Даже если опустить острую нехватку пропускной способности под данную фантастику, раз говорите о значительном повышении пассажиропотока, то в то же Шереметьево как минимум должен ходить формат "Спутника" с остановками в Долгопе, некой платформе на юге Лобни и м.б. где-то еще. А то и обычная электричка. Аэропортовый трафик в принципе на порядок ниже того, что генерится в пригородах Подмосковья, а наличие на линии АЭ в непараллельном графике как раз является очень серьезным препятствием для роста пригородного пассажиропотока, может быть, кроме Киевки.

Но цены на Аэроэкспресс только повышают, было 300, потом 340, сейчас уже все 400! При том, что проезд в автобусе стоит 30 рублей.

Так поток АЭ растет, че бы не повысить, если пипл хавает?

[DA2008]

Не знаю, что там у ОАО "Аэропопугай" в июне 2014. Но Вы пишете:

Количество пассажиров – стабильно – одинаковое. Как ни крути, а граждане страны только один – два раза в год летают в отпуск на самолёте, т.е. количество два (четыре) раза уже посчитано в прошлые года и больше не увеличивается.

, из чего я понял, что, согласно Вашей теории, кол-во пассажиров в аэроптицах в течение многих лет постоянно, т.к. граждане всегда летают в отпуск только 1-2 раза в год, а других поводов для полетов, как и более частых отпусков, судя по всему, в принципе быть не может.

В целом совершенно верно. У меня была мысль, что АЭ в июне 2014 воспользовались те же пассажиры, что и в июне 2013 (2012 и ранее не рассматривался). Июнь, отпуск, одна поездка на отдых, одна поездка домой. Не убавить, не прибавить – стабильная цифра июньских отпускников и при этом 2013 – 2014 примерно одинаковая. А все июньские отпускники были посчитаны ещё в 2013 году.

Но цены на Аэроэкспресс только повышают, было 300, потом 340, сейчас уже все 400! При том, что проезд в автобусе стоит 30 рублей.

Так поток АЭ растет

Vitaly1, а конкретная статистика АЭ применительно к ценам 300, 340 и 400 руб, подтверждающие слова есть?

[DA2008]

01.08.2014
В июле 2014 года на сети ОАО "РЖД" перевезено 99,7 млн пассажиров.

По оперативным данным, в июле 2014 года на инфраструктуре ОАО "РЖД" перевезено 99,7 млн пассажиров, что на 1,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них в пригородном сообщении отправлено 87,8 млн пассажиров (‑0,1%), в дальнем следовании — 12 млн (-7,8%).

Пассажирооборот в июле 2014 года составил 15,6 млрд пасс-км, что на 9,4% меньше, чем за аналогичный период 2013 года.

Всего за январь-июль 2014 года отправлено 613,4 млн пассажиров (-0,3% к январю-июлю 2013 года), из них в пригородном сообщении перевезено 554,2 млн (+0,6%), в дальнем следовании – 59,2 млн пассажиров (-7,7%).

Пассажирооборот на сети ОАО "РЖД" с начала 2014 года снизился на 7,5% к уровню прошлого года и составил 73 млрд пасс-км.

http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRU ... 7&id=84393

[balberov]

Интересно, в дальнем следовании межгос учитывается? Тут на Украину- Крым многое можно списать.

[DA2008]

Вероятно расклад восьми процентов традиционный. Украина – 4%, РЖД – 4%. Тем не менее, проседание за два года 1,5 – 2 млн. пасс. (0,75 – 1 млн. пасс в год)

[balberov]

Вероятно расклад восьми процентов традиционный. Украина – 4%, РЖД – 4%. Тем не менее, проседание за два года 1,5 – 2 млн. пасс. (0,75 – 1 млн. пасс в год)

Ну а как - если сокращается количество поездов, то сокращается и количество пассажиров. Поезда в большинстве своем не становятся более быстрыми и более удобными. Вот и результат. Один "Сапсан" все не вытянет. Хоть и сдвоенный.

[DA2008]

Да и Сапсан только на отдельных направления, а месячная статистика по всей стране. Хотя, просматривается некоторая стабильность цифр оттока. В прошлом июле РЖД потеряло 0,8 млн. пасс., в этом году (без Украины) больше 0,5 млн. пасс. Сложно сказать, куда уходят июльские пассажиры ПДС? Кто-то в Крым в этом сезоне на самолёте полетел. Кто-то просто ушёл от динамо-регулирования и старых вагонов в авиацию или на автобусы, а может, кто в отпуск стал ездить на машине всей семьёй. Всю семью прокатить к южному морю (туда-обратно) в период динамо-регулирования на РЖД задача достаточно простая, вот народ и выкручивается и находит новые эконом решения. К данному вопросу следует добавить нестабильность в тур-индустрии и банкротство нескольких крупных фирм, видимо это звенья одного механизма – траты денег на отдых в отпускной период.

Интересно, а в БЧ пассажиропоток в ПДС увеличивается или уменьшается.

Интересно, а в БЧ пассажиропоток в ПДС увеличивается или уменьшается.

Рост: http://www.rw.by/corporate/belarusian_r ... r_traffic/

Причём до примерно 2011 года было постоянное небольшое но снижение, с 2011 когда запустили всякие Штадлеры пошёл рост

[SM@TRON]

Зато заметный спад на межгосе, т.е. именно там, где железка реально зарабатывает а не возит за копейки.

[DA2008]

В отечественной статистике тоже много поверхностных расчётов и недочётов не говоря про внутренние и внешние рейсы. Теоретически для более точного понимания сложившейся ситуации в РЖД можно приоткрыть завесу расклада пассажиров на СВ, купе, плацкарт, сидячку. Можно скоростные и иные показатели перевезённых пассажиров обсудить (Сапсан, Ласточка, Фирма, СК, пассажирский, дополнительный, простая электричка). По этой статистике отчётливее будет видно, что пассажира больше привлекает, а что менее (откуда пассажир уходит). 1 пассажир Мягкого (~11 000 руб) эквивалентен 1,34 - 1,67 пассажиру Люкса, 2,2 - 2,44 пассажиру Купе, много пассажиров Плацкарта и отдельная статистика по сидячке более или менее привлекательной по месяцам для пассажира.

Питер.jpg (81.23 КБ) Просмотров: 2429

22.08.2014

[Пассажир12]

..... Сложно сказать, куда уходят июльские пассажиры ПДС? Кто-то в Крым в этом сезоне на самолёте полетел. Кто-то просто ушёл от динамо-регулирования и старых вагонов в авиацию или на автобусы, а может, кто в отпуск стал ездить на машине всей семьёй. Всю семью прокатить к южному морю (туда-обратно) в период динамо-регулирования на РЖД задача достаточно простая, вот народ и выкручивается и находит новые эконом решения. .....

По данным Росавиации за январь-июль 2014 внутрироссийские пассажироперевозки выросли на 11,4% (или на 5,34 млн. пассажиров). Не знаю, посчитан ли здесь Крым.
За этот же период на РЖД в дальнем следовании спад на 7,7% (или на 4,94 млн. пассажиров).
Т.е., на авиации рост на 0,4 млн. пассажиров больше, чем спад на РЖД. Но, в авиации пассажир по маршруту Киров-Томск посчитан 2 раза (Киров - Мо + Мо - Томск), а на РЖД один, на прямом поезде.
Вот и напрашивается, что в целом, мобильность населения повысилась, т.к. падение РЖД компенсирует рост на авиации, а кол-во автобусов и личных а/мобилей прибавляется каждый год.

[DA2008]

По данным Росавиации за январь-июль 2014 внутрироссийские пассажироперевозки выросли на 11,4% (или на 5,34 млн. пассажиров). Не знаю, посчитан ли здесь Крым.
За этот же период на РЖД в дальнем следовании спад на 7,7% (или на 4,94 млн. пассажиров).

Но не следует забывать, что начало 2014 было Спортивное. Это, вероятно, и составило некоторую прибыль авиации по сравнению с прошлым годом, т.к. Олимпиаду перевозила Авиация (не малую её часть). Плюс можно летние авиаперевозки в Крым прибавить, то же весомая цифра должна получиться.

Что касается проседания РЖД на 7,7% (~8,0%), то я придерживаюсь такой версии, о чём писал выше.

Вероятно расклад восьми процентов традиционный. Украина – 4%, РЖД – 4%.

[Денисыч]

Интересно, а в БЧ пассажиропоток в ПДС увеличивается или уменьшается.

Рост: http://www.rw.by/corporate/belarusian_r ... r_traffic/

Причём до примерно 2011 года было постоянное небольшое но снижение, с 2011 когда запустили всякие Штадлеры пошёл рост

Где же там рост - результаты БЧ хуже чем у РЖД, общее падение на 12,1%. Рост только по городским, но они погоды не делают.

[Пассажир12]

По данным Росавиации за январь-июль 2014 внутрироссийские пассажироперевозки выросли на 11,4% (или на 5,34 млн. пассажиров). Не знаю, посчитан ли здесь Крым.
За этот же период на РЖД в дальнем следовании спад на 7,7% (или на 4,94 млн. пассажиров).

Но не следует забывать, что начало 2014 было Спортивное. Это, вероятно, и составило некоторую прибыль авиации по сравнению с прошлым годом, т.к. Олимпиаду перевозила Авиация (не малую её часть). Плюс можно летние авиаперевозки в Крым прибавить, то же весомая цифра должна получиться.

Что касается проседания РЖД на 7,7% (~8,0%), то я придерживаюсь такой версии, о чём писал выше.

Вероятно расклад восьми процентов традиционный. Украина – 4%, РЖД – 4%.

Ну так и на РЖД Олимпиада ездила не мало: часть болельщиков, волонтеры, обслуж. персонал и т.п. А в авиации, для буржуев было много прямых - международных рейсов в Сочи. Поэтому, на внутренних рейсах особо крупного прироста в 7-месячной российской статистике можно и не увидеть. Я думаю, Олимпиадой, как генератором пассажиропотока для данного периода на какой-то отдельный вид транспорта, можно пренебречь.