[Фыва Цукен]

Всё там есть.

да?

ну ок, если так, то хорошо. возможно, пустят там, это, повторю, тоже нормальный вариант.

[LmV]

бррр...

миша, это о чём?

О рокадах. Просто цитата выходила слишком сложная для планшетки.

[SM@TRON]

Всё там есть.

Да?

Да. Ну смотрите сами - поезда идущие от бывшего Главного Поста (Москва-Товарная-Окт) в сторону Каланчёвской итак режут оба пути Алексеевской ветви, а поезда идущие в обратном направлении режут оба пути Главного хода Окт. Всё это вполне можно перенести в Ховрино причём без враждебных маршрутов - там две ССВ с обоих сторон ГХ (правда съехать по ним можно только в сторону Пресни, но это не суть важно, имхо). Тоже самое в Люблино - там вообще развязка с эстакадами построена между Текстилями и Люблино + есть прямой выезд на 3-й и 4-й главные пути Курского хода. Ну на Павелягу мы съезжаем со стороны станции Канатчиково, и на станции Коломенское съезжаем либо на 3-й путь (он реверсивный - с движением в обе стороны, а после Коломенского меняется на разных уровнях местами с 1-м и 2-м главными путями), либо на 1-й "в сторону области". В обратную сторону на 3-й путь вполне можно съехать в Бирюлёво.

[Фыва Цукен]

бррр...

миша, это о чём?

О рокадах. Просто цитата выходила слишком сложная для планшетки.

да?

а каким образом она о рокадах?

[Фыва Цукен]

Всё там есть.

Да?

Да. Ну смотрите сами

да я не спорю. сам я это не знаю, а лезть в космоснимки мне сейчас лень. раз есть - то, значит, и хорошо, возможно транзитники пустят по ммк. это нормально. вокзал в этом случае оптимальнее всего сделать в черкизове.

[SM@TRON]

Или на Пресне-Ходынке. Там и метро скоро будет.

[SM@TRON]

Железная дорога в центральной Якутии, перегон Кердем - Нижний Бестях ЯЖД, Якутия (2 сентября 2014 года):

http://www.parovoz.com/gallery/RU14/20140902_485135.jpg

http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=485135

Перегон Кердем - Нижний Бестях. Сразу после северного моста через реку Лютенге, близ села Кердем, Хангаласский район, Якутия. Вид на север. -- Андрей

Автор фото: Андрей

[Пасслипецкого]

Насчет рокад: если мы в общем смысле намерены развивать экономику страны, приводить в порядок их нужно непременно. Не нужно даже, а просто придется - ни один узел, включая Мос-, не будет в состоянии справиться со всеми транспортными потоками доброй половины страны. И даже если экономика насчет стагнировать и динамика "роста" грузо- и пассажиробота на сети ЖД останется прежней, все равно придется к этим рокадам возращаться. Через 10, 20, 50, 100 лет, но придется.

И ничто, кроме нежелания РЖД развивать тепловозные рокады, не мешает пропускать сезонный питерский транзит через Ржев - Вязьму - Кулугу - Тулу или через Ржев - Вязьму - Брянск - Орёл/Курск.

Шикарный летний Питер-Сухум - сюда. Таким, как раз, тут самое место.

[Фыва Цукен]

Железная дорога в центральной Якутии, перегон Кердем - Нижний Бестях ЯЖД, Якутия (2 сентября 2014 года)

накат вполне хороший, я смотрю. кстати, в "гудке" писали, что 1 сентября откроют в том числе и пассажирское движение до бестяха. соврали, что ли?

[SM@TRON]

А кто его знает? Может чего-нибудь и запустили торжественно . Вот что пишет автор фото:

Когда пойдут пассажирские - точной информации нет. Может быть, с будущего года, но это не точно. Могут и еще затянуть - коварная вечная мерзлота, говорят, разрушает дорогу. Насчет сигнализации не в курсе, я не специалист.

[Пассажир12]

Насчет рокад: если мы в общем смысле намерены развивать экономику страны, приводить в порядок их нужно непременно. Не нужно даже, а просто придется - ни один узел, включая Мос-, не будет в состоянии справиться со всеми транспортными потоками доброй половины страны....

Основная проблема рокад на сегодня - дефицит тепловозной тяги

[SM@TRON]

Дефицит тепловозов или дороговизна тепловозной тяги? Потому что тепловозов на сети - хоть задницей ешь, имхо.

[Алексей12]

Дефицит тепловозов или дороговизна тепловозной тяги? Потому что тепловозов на сети - хоть задницей ешь, имхо.

Дефицит тепловозов. Так как из ЛТЗ поставки накрылись, а заменять по нормативам надо будет те тепловозы, которые не успели заменить.

[Пассажир12]

Дефицит тепловозов или дороговизна тепловозной тяги? Потому что тепловозов на сети - хоть задницей ешь, имхо.

Острым вопросом стоит дефицит тепловозов, особо остро грузовых. Т.к. грузовым поездам можно изменить маршрут следования, то их пускают кружными, электрифицированнными путями. Для примера: вагон со ст. Акбаш (КБШ) на ст. Зел.Дол (ГОР) идет не через Агрыз, и не через Цильну, и не через Красный Узел, а через Москву!!! (Куровскую). В результате этого, при относительно небольшом объеме движения забиты магистральные ходы и, абсурд, полувымирающие, но намного сокращающие путь рокады.
На некоторых направлениях в пассажирском движении зачастую используют грузовые тепловозы.
Сказался кризис 90-х, когда новых поставок не было + рост перевозок в 2000-х + долгое отсутствие новых серийных экземпляров. Ну, и естественно, недостаток средств и политика (ЛТЗ оказался на Украине).

[SM@TRON]

На некоторых направлениях в пассажирском движении зачастую используют грузовые тепловозы. Сказался кризис 90-х, когда новых поставок не было + рост перевозок в 2000-х + долгое отсутствие новых серийных экземпляров. Ну, и естественно, недостаток средств и политика (ЛТЗ оказался на Украине).

А не распил-ли в 90-х тут сказался - когда почти все ТЭП60 (отмечу - даже 10-15 летние) отправились на гвозди ?!