НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Автор фото: Werner & Hansjörg BrutzerCFR 62-1059 in Bukarest 26.05.2001
Автор публикации: Денис АртамоновФотография из архива ВЭлНИИ.
Из-за отсутствия исправных локомотивов в Новосокольниках белорусский ТЭП70-0285 пришел в Санкт-Петербург и в поезде № 47 Санкт-Петербург - Львов пересылается обратно.
Автор фото: Машинист пивного кранаТЭП70-0285 прибыл в Санкт-Петербург с поездом № 20 Одесса - СПб. Не первый и не последний случай с белорусским гостем из Новосокольников на Витебском.
Читать полностью: http://mib55.livejournal.com/75080.htmlПервые электропоезда на Омской железной дороге появились в 1953 году, после ввода в эксплуатацию первых участков электрификации. Это были поезда серии Ср3, производства Рижского вагоностроительного завода.
Электропоезда серии Ср3 выпускались в Риге с 1952 по 1958 год, в виде так называемых электросекций. Каждая электросекция, которой присваивался свой порядковый номер, состояла из одного моторного вагона, располагавшегося посередине, и двух прицепных по краям. В каждом из прицепных вагонов располагалась кабина машиниста, и электросекция могла использоваться как сама по себе, так и в составе электропоезда из нескольких секций. Конструктивная скорость Ср3 - 85 км/ч, количество мест для сидения (в одной секции) - 321. Индекс электропоезда расшифровывается следующим образом: "С" - обозначение всей серии первых советских электропоездов, первые модификации которых начали выпускаться в 1929 году для Северной железной дороги; "Р" - произведён на Рижском заводе, 3 (это цифра) - 3 киловольта, рабочее напряжение сети. Номер же вагона читается вот как (на примере поезда на фото): 1 1593 - 1-й вагон электросекции 1593. Электросекции Ср3 выпускались в двух исполнениях - для высоких и низких перронов, эти модификации имели внутренние заводские обозначения Ср3-В и Ср3-Н, в Омске перроны были низкие, поэтому использовался второй вариант.
Кроме Ср3, в Омске работала как минимум одна электросекция более ранней модификации Ср, она отличалась, главным образом тем, что могла работать на два напряжения - 1500 вольт (старые сети) и 3000 вольт (новые сети). Внешне Ср3 от Ср можно легко отличить по прожектору: на Ср3 он встроен в переднюю стенку головного вагона, а на Ср стоит в отдельном корпусе на крыше. На фото - Ср-729, она поступила в Омск в 1962 году.
В 1965 году в Омск начали поступать новые современные электропоезда серии Эр2. Идеология компоновки поезда претерпела значительные изменения по сравнению с Ср3: хоть поезд и составлялся из электросекций (каждая из которых состояла из одного моторного и одного прицепного вагона), но секции эти уже не были самостоятельными и изолированными, и кабины машиниста располагались только по краям поезда, соответственно все вагоны были проходными. Стандартная заводская конфигурация Эр2 предполагала 10-вагонный состав: 5 моторных вагонов, 2 головных и 3 промежуточных. Самая минимальная конфигурация, в которой можно эксплуатировать Эр2 - 4 вагона: 2 моторных и 2 головных. Индекс электропоезда расшифровывается так: "Э" - электропоезд, "р" - рижский, 2 - порядковый номер модели. Номера вагонов тоже стали писаться по-другому: сначала номер поезда, а потом номер вагона.
На этом фото можно увидеть вид изнутри кабины электропоезда Эр2: всё ещё новенькое и блестящее. Кстати, за контроллером тот же машинист, что и на самом первом фото стоит рядом с Ср3 - В.В. Усольцев.
ОфигетьPetrovich:
На Рижке они и сейчас используются... тягают вывозные поезда с Подмосковной. По крайней мере, использовались совсем недавно.[media]
Причем не маневровый танк-паровоз, а вполне себе магистральный.ЛюдмилаSM@TRON:Тепловоз DR 232 128-9
Т.е., б/ушных ЭР1 Омск избежал, в отличие от Свердловска, после Ср3 сразу новые (не б/ушные) ЭР2 пошли?SM@TRON:В 1965 году в Омск начали поступать новые современные электропоезда серии Эр2.
Причём не только на Рижке, но и на Витбане в ПитереFanatOf80s:ОфигетьPetrovich: На Рижке они и сейчас используются... тягают вывозные поезда с Подмосковной. По крайней мере, использовались совсем недавно.
.Она самаяFanatOf80s:Людмила.SM@TRON:Тепловоз DR 232 128-9
. BR132 и BR142 они же ТЭ109 и ТЭ129.Судя по всему да. Так же как и Новосибирск.Т.е. б/ушных ЭР1 Омск избежал, в отличие от Свердловска, после Ср3 сразу новые (не б/ушные) ЭР2 пошли?SM@TRON:В 1965 году в Омск начали поступать новые современные электропоезда серии Эр2.
Видать не все сняли? Или уже после Олимпиады вновь пригнали?Олимпиада-80 в немалой степени помогла обновлению парка пригородных поездов на Московской железной дороге. ... В спешном порядке МПС штамповал директивы и приказы - в 200 километровой близости от Москвы с поездной и маневровой работы снимались все оставшиеся паровозы
Что верно - то верно! И в 2000-х скорее нормой, чем исключением было, когда до Балезино поезд шел четко по расписанию, а после Балезино - стабильное опоздание на 20-40 минут. То без видимых причин поезд ползет 20 км/ч в течение часа, то стоит среди леса несколько десятков минут, то вообще без видимых причин (просто едет по перегону медленнее чем положено по графику), опаздывает в Пермь на несколько десятков минут, сохраняя опоздание вплоть до Свердловска (а то и увеличивая его) - тогда валил все на древние ЧС2, неспособные как в силу ТТХ, так и по состоянию быстро ехать по тяжелому профилю и люто ненавидел их... За это же не любил и кировский ход - всегда старался ездить казанским и выбирая поезд при покупке билета, расстраивался, что большинство поездов идет кировским ходом. После Дружинино опоздания тоже имели место, но как-то поменьше (да и под ненавистным тогда ЧС2 ехать всего 1.5 часа, а не подлня, как на кировском ходу). А теперь вот наоборот, когда Вековку объявили почти всем поездам технической и сооветственно пассажиров как спецконтингент держат взаперти и не выпускают на платформу посмотреть смену локомотива (что неимоверно раздражает) - наоборот, стараюсь ездить кировским ходом. И с соблюдением графика после Балезино, тьфу-тьфу-тьфу, стало более-менее нормально. Да и вместо ЧС2 в основном теперь ЭП2к. Теперь наоборот, расстраивает, что большинство поездов идут казанским ходом.О стыки со Свердловской дорогой “спотыкались” почти все поезда.
Ха!Особого впечатления дорога от Москвы до Симферополя не оставила, за исключением Курского вокзала-аквариума. Но дорога на Восток это было нечто иное! Влюбиться в романтику дальних странствий можно только проехав хотя бы по малому участку Транссиба.
А для меня наоборот, дорога Москва-Свердловск была обыденностью, особенно кировский ход скучноватый - все лес да лес, особых красот нет... А вот первая поездка по маршруту Москва-Адлер (2010 г) произвела впечатление, немало нового по пути увидел.
видать не ездил тогда там где они обитали
примерно тогда, в середине 90-х и увидел их в последний раз на ходу (возможно, этот же состав). К сожалению, не обратил внимание на звук дизеля Запомнилась только надпись "ТЭ3" (думал еще тогда что последний символ - не цифра "3", у буква "З")Интересно, за что им такие привилегии, чем они были лучше Свердловска?SM@TRON:Судя по всему да. Так же как и Новосибирск.
Они и на северной были. Году в 90-91 от Александрова до Ярославля ходили. Еле-еле плелись, забодался ехать.Интересно, что на СвЖД Ср3 вплоть до 90-х оказывается были в эксплуатации. Я их не застал
Так и по ТТХ конструкционная скорость всего-навсего 85 км/ч (даже у далеко не самых современных поездов метро выше). Интересно, как они ПДС на магистральных линиях не тормозили... Это максимально допустимая 85, а что в реальности, с учетом небыстрого разгона и частых остановок...AlexPaen: Еле-еле плелись, забодался ехать.
Если поезд едет после Галича на Кострому (например Хабаровский), то всё так-же с тепловозами. Участок Кострома - Галич так и не электрифицировали. Ну а на Буй под электровозами ездят это понятное дело. Да и в те времена тоже ездили - там уже давно шнурок висит.FanatOf80s: А Галич кстати и сейчас поезда на Кировском ходу проезжают, только без смены локомотива на тепловоз.
В Ярославле тоже до середины 90-х Срки проработали (года до 1995 - 1996-го). Причём в последнее время под тягой электровозов, бо сами ездить уже не могли. Потом их начали заменять на ЭД2Т.Интересно, что на СвЖД Ср3 вплоть до 90-х оказывается были в эксплуатации. Я их не застал
Видимо Москвы и Питера на всех желающих банально не хваталоИнтересно, за что им такие привилегии, чем они были лучше Свердловска?
.
Автор фото: ЛёхаСтарый участок, видно начало строительства спрямления. Поезд ещё 14-вагонный, через некоторое время его укоротят до 7 вагонов. -- Лёха
Верно. Но верно написано и у автора этого рассказа - огромное количество грузовых поездов тому причиной и сильная нехватка пропускной способности и локомотивов. Свердловская и Южно-Уральская дороги как во времена СССР, так и сейчас занимают 1-2 место на сети по по объемам грузоперевозок, но как при СССР Госплан и ему подобные не давали денег на развитие инфраструктуры на главном ходу, а только на Север - на дорогу Тюмень - Новый Уренгой, так и сейчас РЖД жадничает и по мере роста грузоперевозок возникают пробки, особенно на подходе к ключевым сортировкам - пермской и свердловской. Третий главный от Шарташа до Богдановича надо было еще в 80-е строить, но не дали. Сейчас вроде зашевелились кое-как, может построят года через три.FanatOf80s:
http://vita-life777.livejournal.com/18379.htmlЧто верно - то верно!О стыки со Свердловской дорогой “спотыкались” почти все поезда.
А в то время и ПДСы еле-еле ползали. Начало 90-х (1993-94 годы) это время самого развала. В пути и технику не вкладывалось практически ничего. Помните берёзовые "чурки" вбитые в качестве распорок между заросшими травой рельсамиFanatOf80s:Так и по ТТХ конструкционная скорость всего-навсего 85 км/ч (даже у далеко не самых современных поездов метро выше). Интересно, как они ПДС на магистральных линиях не тормозили... Это максимально допустимая 85, а что в реальности, с учетом небыстрого разгона и частых остановок...AlexPaen: Еле-еле плелись, забодался ехать.
?! Ярчайший пример... На соседнем форуме писАли, что у в те годы у вяземских ЧС4Т было ограничение по колёсам, по моему ~ 100 км/ч (сейчас точнее не вспомню). Ремонта не было, запчастей тоже. Так что тихоходные Ср3 ничего особо и не тормозили, потому что ВСЁ плелось.Да ну что вы, какие 85.Так и по ТТХ конструкционная скорость всего-навсего 85 км/ч
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot], lost и гости: 231
