[SM@TRON]

(это может быть и монорельсовая дорога на уровне второго этажа параллельно Каланчёвке)

[DA2008]

(это может быть и монорельсовая дорога на уровне второго этажа параллельно Каланчёвке)

Это кстати, будет удобно при пересадке с прибывающих поездов Казанского вокзала в Шереметьево, если аэроэкспрессы будут отправляться с Ленинградского вокзала.

[LmV]

Если автобус будет забирать пассажиров из «чистой зоны» Ленинградского вокзала и привозить в «чистую зону» Казанского

Что за "чистая зона"?! Это же не приграничная станция, и не Финбан.

(это может быть и монорельсовая дорога на уровне второго этажа параллельно Каланчёвке),

Ой, млин!

А) привлечение пенсионеров и пассажиров с детьми, кому пеший переход проблематичен + переноска тяжестей;

Может еще на руках их нести? А когда между вокзалами - на метро: тогда как?

Б) Время на пересадку можно будет закладывать не 3 часа, а 1 час;

Кто пересаживается? Те, кто ползут на бровях? Так им нужно в ЛОВД.

В) экономится время прохода через рентген (15-20 минут);

А кто без досмотра был?

Г) два поезда разных вокзалов можно прописать одним, Единым билетом, типа Питер-Адлер. 4 часа Питер – Москва, 1 час пересадка, Москва-Адлер 25 часов, итого Питер – Адлер 30 часов (против сегодняшних 39 часов), Питер – Ростов 21 час (против сегодняшних 29 часов), Питер – Краснодар 25 часов (против сегодняшних 32 часа);

Т.е. вы предлагаете создать пересадку на пустом месте, и ради нее городить эту фалометрическую конструкцию? Вместо того, чтоб просто дать людям ехать без пересадки? Т.е. создаем трудности, для того, чтоб ликвидировать трудность, которой не было изначально?

Д) Из-за согласованных поездов цена билета будет дешевле, чем два билета купленные по отдельности, что привлечёт пассажиров;

Щаз! По моему - вы мыслите авиационными мерками.

Е) В большей степени загрузит сдвоенные Сапсаны.

Ну да: все прямое убить, и всех - дубиной в Рай. А если это будет не нужно: тогда что?
Зачем ускорять пересадку там, где можно доехать без пересадки?
Такое может быть в международном(!) аэропорту (!!) с несколькими терминалами, но никак не между вокзалами.

Вот вам еще прожект: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0 ... 0%B4%D1%83

А также, подумайте про пересадки по Петербургу. Ух, можно монохреней понастроить!

[Komandor]

Десятки раз приезжал на юности в 20-55 и в 21 26 с киевского уже дальше ехал
Метро рулит - ибо почти до минуты можно расчитать

[DA2008]

А когда между вокзалами - на метро: тогда как?

Когда между вокзалами на метро, то в ночное время пересадку пассажирам делать неудобно, в первую очередь страдает РЖД. Ночной автобус от РЖД по Москве между вокзалами может в корне поменять сложившиеся стереотипы к Москве как транзитному городу и повысить пассажиропоток.

[Фыва Цукен]

в ночное время пересадку пассажирам делать неудобно, в первую очередь страдает РЖД. Ночной автобус от РЖД по Москве между вокзалами может в корне поменять сложившиеся стереотипы к Москве как транзитному городу и повысить пассажиропоток.

в ночное время в москве пересадку между вокзалами делать просто негде, поскольку практически все поезда, которые в москве ночью, прибывают на курский вокзал. на других вокзалах ночью поездов нет. точнее, есть ходящий раз в неделю минск-архангельск и вечно опаздывающие парижский и софийский, но на них ориентироваться, имхо, ни к чему. с архангельского посадка-высадка по москве минимальная, да и не для москвы он сделан. а парижскому и софийскому надо обеспечивать выполнение графика, а не ночные автобусы пускать.

[LmV]

Когда между вокзалами на метро, то в ночное время пересадку пассажирам делать неудобно, в первую очередь страдает РЖД. Ночной автобус от РЖД по Москве между вокзалами может в корне поменять сложившиеся стереотипы к Москве как транзитному городу и повысить пассажиропоток.

Москву и так воспринимают как транзитный город излишне, и это не есть хорошо (только бардак больше, и потоки круголями). А ночью - вообще не нужно пересадку делать: просто не на что.

[serg]

Смотрю и модератор Фыва решил поучаствовать в диалоге, который никакого отношения к теме "Система динамического ценообразования ОАО ФПК" - не имеет...

Да, ладно, речь не об этом... По самой теме: на ближайшую пятницу от Питера до Москвы на 079 волгоградский цена на верхнее купе всего лишь 1 048 рублей... Хотя я бы не сказал, что особый излишек свободных мест наблюдается... Видимо, Приволжская жд решила перенять эстафету по 100% заполняемости 55/56, который с сегодняшнего дня отменен.

[LmV]

Да, ладно, речь не об этом... По самой теме: на ближайшую пятницу от Питера до Москвы на 079 волгоградский цена на верхнее купе всего лишь 1 048 рублей... Хотя я бы не сказал, что особый излишек свободных мест наблюдается... Видимо, Приволжская жд решила перенять эстафету по 100% заполняемости 55/56, который с сегодняшнего дня отменен.

Чувствую, что 79-й уже стал юзаться именно как СПб-Москва (и обратно) весьма часто. До Волгограда хоть - места остались? Хотя можно и плацкарт (если тоже не выберут, уже без динамы).

Словом, с ПРИВ ЖД на Питер можно оставлять один саратовский, а волгоградский и астраханский оптимизировать. Надо саратовский сажать на одну нитку с новым воронежским, а еще лучше - делать двухгруппник

[LmV]

Так! Руки прочь! Если поезд вовсю юзают в трамвайном режиме, это не значит, что он не нужен прямым пассажирам. Так можно вообще все дооптимизировать!

ЛУЧШЕ МЕНЬШЕ поездов, ДА ЛУЧШЕ

[SM@TRON]

ЛУЧШЕ МЕНЬШЕ поездов, ДА ЛУЧШЕ

В смысле - меньше и без плацкарта ?! Перебьётесь ...

ЛУЧШЕ МЕНЬШЕ поездов, ДА ЛУЧШЕ

На маршруте Москва-Адлер видимо уже попытались реализовать этот принцип. Только бронепоезд нифига не лучше 102-го!!! Лучше бы 102-й на "несезон" оставили.

[Фыва Цукен]

так, господа, давайте, действительно, прекращать оффтоп. тема - про особенности "динамы", другие вещи надо обсуждать в других темах.