[Пасслипецкого]

Но теперь и не надо исключать срочного до заказа на ЭП20. Так как летят планы и на белорусском направлении, так как там с 12 декабря планировали 9/10 Москва-Варшава перевести на ЭП20. А теперь похоже. что не получится.

А вот это очень плохо, имхо . Международку надо ускорять в первую очередь (пока совсем не сдохла) и двухсистемники там явно не помешали-бы.

Она из-за курсовой динамики будет и далее мереть. Мы же понимаем, что в кармане основного ее пассажира рубли, а не евро с кронами и злотыми.

[ВЛ80]

Это из расчета на 5 пар поездов? Но составов будет 4. Часть машин за сутки успеет сделать рейс туда и обратно. 8 ЭП20, включая резерв, должно хватить.

Это из расчета на 5 пар. Но составов согласен 4. А в резерве сколько ЭП20 по вашему расчету?

В резерве 2, 6 рабочих машин должно хватить.

[Liski]

Это из расчета на 5 пар поездов? Но составов будет 4. Часть машин за сутки успеет сделать рейс туда и обратно. 8 ЭП20, включая резерв, должно хватить.

Будет зарезервировано 11 электровозов ЭП20 и 3 ТЭП70БС под резерв на случай чего.

[Алексей12]

Самое интересно, что это нехватка коснулась именно казанского направления. А это как никак родное депо приписке двухсистемников.

Всё таки если быть совсем уж точным - то не Казанское а Рязанское , поскольку на Вековку - Арзамас - Казань двухсистемники вообще не ходят.

Но теперь и не надо исключать срочного до заказа на ЭП20. Так как летят планы и на белорусском направлении, так как там с 12 декабря планировали 9/10 Москва-Варшава перевести на ЭП20. А теперь похоже, что не получится.

А вот это очень плохо, имхо . Международку надо ускорять в первую очередь (пока совсем не сдохла) и двухсистемники там явно не помешали-бы.

По 1. Да Евгений лучше называть так. Хотя вполне возможно, что могли тоже 1-2 поезда для пробы перевести на направление Вековка-Арзамас-Казань, но увы.
По 2. Согласен с международкой надо бы не медлить, а то совсем умрет, но опять же увы. Как говорится спасибо таким манагерам из РЖД. По другому это не назовешь.

[ВЛ80]

Это из расчета на 5 пар поездов? Но составов будет 4. Часть машин за сутки успеет сделать рейс туда и обратно. 8 ЭП20, включая резерв, должно хватить.

Будет зарезервировано 11 электровозов ЭП20 и 3 ТЭП70БС под резерв на случай чего.

Думаю, по этому случаю некоторые поезда, например 145/146 и 201/202 с ЭП20 распрощаются.

[Алексей12]

Это из расчета на 5 пар поездов? Но составов будет 4. Часть машин за сутки успеет сделать рейс туда и обратно. 8 ЭП20, включая резерв, должно хватить.

Будет зарезервировано 11 электровозов ЭП20 и 3 ТЭП70БС под резерв на случай чего.

Думаю, по этому случаю некоторые поезда, например 145/146 и 201/202 с ЭП20 распрощаются.

А что бы не распрощались всего лишь надо найти деньги и доказать еще не которое количество ЭП20. Это самое просто решение, чем выяснять, кто виноват в этом.

[SM@TRON]

По 1. Да Евгений лучше называть так. Хотя вполне возможно, что могли тоже 1-2 поезда для пробы перевести на направление Вековка-Арзамас-Казань, но увы.

Имхо, вот там двухситемники давно напрашиваются. Особенно это касается "статусных" фирмачей типа Мск - Казань и Мск - Ё-бург + можно было-бы какой нибудь новомодный дневной из Мск в ту-же Казань.

По 2. Согласен с международкой надо бы не медлить, а то совсем умрет, но опять же увы. Как говорится - спасибо таким манагерам из РЖД. По другому это не назовешь.

Пока наши "светлые умы" хоть что нибудь надумают, глядишь, уже и переводить будет нечего ...

Похоже что у РЖД не только нет ясных приоритетов, но они с ними ещё и импровизируют.

По-моему единственно верный критерий - рациональный график движения. Поэтому нужно брать одно направление и насыщать его двухсистемниками. Для всех поездов. Таким образом убирая фактор стыкования вообще. И как следствие рационализировать плечи работы бригад и локомотивов.

Потом переходить к следующему направлению.

Может я что не так понимаю, но зачем иначе двухсистемники? Это их главное предназначение должно быть. А не понты.

[Liski]

Думаю, по этому случаю некоторые поезда, например 145/146 и 201/202 с ЭП20 распрощаются.

Сложно сказать. 145 он и не нужен, с его графиком можно и под ЧМЭ3 ездить. Что касается такого большого количества ЭП20, то при эксплуатации в режимах выше 160 км/ч меняется периодичность ТО, соответственно больше электровозов условно находятся вне эксплуатации. При этом требуется чуть ли не двухкратное резервирование электровозов. Вон, тот же НЭ водит всего 2 ЧС200, а зарезервировано 6.

[Арсений]

Что касается киевского направления, то ЭП10 можно оставить для 9/10. А 99/100 сделать со сменой локомотива. Если не ошибаюсь, стоянка по Сухиничам у 99/100 осталось. И вот еще такой вопрос: а не пустить ли 001/002, 33/34, 59/60 со сменой локомотива? тогда оставшиеся ЭП10, которые работают на киевском направлении, можно перебросить на белорусское направление.

[Хома]

КМК, в первую очередь надо было перевести на ЭП-20 белорусское направление, там больше всего международки, для неё они более нужны, плюс вязьму можно было бы проходить ходом, еще + к ускорению, а сейчас-то как? Хоть что-то останется?

[SM@TRON]

КМК, в первую очередь надо было перевести на ЭП-20 белорусское направление, там больше всего международки, для неё они более нужны, плюс Вязьму можно было бы проходить ходом, еще + к ускорению, а сейчас-то как? Хоть что-то останется?

А там сейчас, если реально смотреть на вещи, двухсистемник нужен только для "Янтаря" (он же теперь типа "бешеный"). С "Беларуси" ЭП20 можно снимать с чистой совестью потому что он там и даром не нужен (23-минутная стоянка по Вязьме - как была так и осталась + после перевода часов его замедлят ещё почти на полчаса). Дневной смоленский "паровоз" благополучно отменён (точнее - заменён на пригородную собаку). А всё остальное - как ездило, так и ездит со сменой лока. По сути, снимать то и не с чего...

[Хома]

Таки надо было поставить их на международку, варшавский и берлинский можно было бы на попозже сместить, им это явно пошло бы на пользу, да и за счёт Вязьмы можно было бы подускорит, я именно про это! А калининградскому при его общем времени и дурацком графике от ЭП-20 ни холодно, ни жарко!

[Liski]

Таки надо было поставить их на международку, варшавский и берлинский можно было бы на попозже сместить, им это явно пошло бы на пользу, да и за счёт Вязьмы можно было бы подускорит, я именно про это! А калининградскому при его общем времени и дурацком графике от ЭП-20 ни холодно, ни жарко!

Международку надо грохать, оставив Москва - Берлин и Москва - Прага, все остальное явная ересь и отмывание денег.

[SM@TRON]

Москва - Варшава - пока ещё вполне себе живой поезд. Других вариантов по железке там нет (парижский поезд неудобен). А вот Ницца раз в неделю - это действительно ересь. Её вполне можно повесить на нитку 21/23 - 22/24. Или наоборот - Париж и Прагу повесить на нитку Ниццы и сделать её ежедневной.