НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Это не проблема. Третий путь есть, на нем все равно жил резервный. Да, двумя обслуживать придется, но гонять каждый раз обоих вовсе не обязательно.KSM: Я бы даже предположил, что второй Тапок сразу в хвосте должен быть. Наверху проблемы с обгонкой локомотива.
Да ведь сто раз говорили, что собака порылась именно здесь. От этого и проистекает остальное.SM@TRON: Просто у китайцев более выгодные условия кредитования.
Но мне всё-таки хочется услышать мнение на счёт китайских электровозов, что ходят на БЧ.Colonel_Abel:Две секции ВЛ85 - 12 ТЭД-ов. Три секции 3ЭС5К - те же 12 ТЭД-ов. Опять теплое с мягким сравниваете.FanatOf80s:
Однако ж уступает! 9840 кВт против 10020. И это в трех секциях вместо двух.
И вообще, этот хЭС5к - перемордованный ВЛ80.
Конечно не проблема. Под это дело вообще можно заказать специальный дизель-поезд и потом отчитаться о сэкономленных затратах на обслуживание электрификации на малодеятельном участке. Проблемы в головах. Как вообще можно обсуждать пригородный поезд с Тапком на этой линии?Slon:Это не проблема. Третий путь есть, на нем все равно жил резервный. Да, двумя обслуживать придется, но гонять каждый раз обоих вовсе не обязательно.KSM: Я бы даже предположил, что второй Тапок сразу в хвосте должен быть. Наверху проблемы с обгонкой локомотива.
Мне показалось так же, как ТЭП60/2ТЭ10AlexPaen: Никогда не слышал emdшки вживую, но по видео кажется, что работают они тиховато для своей мощи.
Ага, причем тоже двухтактный!Кстати, был такой перспективный совместный проект, ТЭРА.
Жаль видео по ссылке наполовину битое 
Во время как минимум трех аварий с электроснажением бронепоезда - не думаю что все благодарны были оказаться в герметично закрытой бочке без кондиционера и вентиляции (в двух из случаев - на солнцепеке), без света и туалета.SM@TRON:Мне вот интересно - а кто-то на участке Мск - Адлер всерьёз жалуется на перебои с электроснабжением?!
Ну уж поинтереснее серийных 80-х - имеет ТИСУ и рекуперативное торможение. Правда посмотрел подробнее про хЭС5к - они таки тоже с ТИСУ.SM@TRON:Такое ощущение что ВЛ85 это вершина современной конструкторской мысли
Ну так ТЭДы у ВЛ85 мощнее!Colonel_Abel:Две секции ВЛ85 - 12 ТЭД-ов. Три секции 3ЭС5К - те же 12 ТЭД-ов.
Одно не противоречит другому. КотЭ например - и теплый, и мягкийColonel_Abel: Опять теплое с мягким сравниваете.
Можно. Ситуация абсолютно предсказуемая еще лет 5 назад, меня почему-то не удивляет, а вы знаете, что я раз в год видел, как там что строилось.KSM:Конечно не проблема. Под это дело вообще можно заказать специальный дизель-поезд и потом отчитаться о сэкономленных затратах на обслуживание электрификации на малодеятельном участке.
Не знаю. Я не обсуждаю, я указываю на варианты решения проблемы, на то, что предложенный вариант не оптимальный. Идея гнать что-то с локом была таки не моя.Проблемы в головах. Как вообще можно обсуждать пригородный поезд с Тапком на этой линии?
Насчет уклонов речь была как раз применительно к роду тока.Михаил Лучинин: Ведь зачем то влепили переменнотоковый участок. А этот дизель - может как и Ласточка получиться сверхдорогим. Да и возьмёт ли он 40 тысячный уклон?
Все же переплюнули - секционная мощность у китайца таки больше.SM@TRON:Ничего они не переплюнули. Мощность БКГ1 примерно равна мощности 3ЭС5К, т.е. по сути равняется 1.5 х ВЛ80.seriyshanson: Китайцы давно переплюнули ВЛ85 по мощности, например, выпустив такой лок, которые сейчас продолжает закупать БЧ, игнорируя новую продукцию НЭВЗ.
Вот я и думаю: вытянет или нет?AlexPaen: Кстати, а откуда сведения, что ЭД9М не вытянет 40‰?
Вообще-то к мощности ТЭДов.Slon:
Насчет уклонов речь была как раз применительно к роду тока.
Да, было бы классно если бы сейчас такие работали, особенно в варианте ТЭ7 под пассажирскими!seriyshanson: Вот ещё, клёвенький, зелёненький крокодильчик.
А старый тепловоз как-то особенно привлекает Сейчас этот форум просматривают: Джон78 и гости: 29
