[Wowan]

Коллеги, помогите разобраться. На фото — похоже, "венгр" (широкие оконные ручки). Но! Люди явно стоят в проходе, облокотившись на поручни. А, судя по окнам — сторона не коридорная!
Что за странный вагон с широким окном в косом коридоре?

[tk]

Всё просто: это обычный венгр или даже микст, но фото отзеркалено. На транспаранте слева можно видеть цифру "50", но раз мы видим его раму с распорками, то значит, он повёрнут лицевой стороной к вагону. Отразите фото в любом редакторе - всё сразу встанет на свои места.

[Wowan]

Точно, спасибо! Я тоже поначалу подумал, что зеркальное фото. Но вот пойти дальше и додуматься, что "50" на транспаранте просвечиваются, — на это уже меня не хватило.

Кстати, это даже скорее микст, чем просто купейник — межоконный отступ у правой границы кадра явно шире других.

Ммм, а где характерная для микста гофрировка надоконного пояса? Да и разницы в ширине межоконных проемов я как-то не заметил. Купейник это.

[SM@TRON]

Старый пассажирский вагон на станции Валга, Эстония (09.11.1996):

https://img-fotki.yandex.ru/get/16129/97843622.17/0_1199ba_50acf0f1_orig

http://gallery.balticrailpics.net/displ ... 1384035319

Old passenger car at the Valga station, Estonia (09.11.1996).

Автор фото: Aare Adamson

[tk]

А что международная фишка - то это так. Не уверен на 100%, входят ли дефлекторы такого типа в стандарт РИЦ, но скорее всего да. Вы говорите, что немцы стали ставить их с середины 70-х на все вагоны, но недоговариваете, что одновременно с этим появились утопленные поручни у тамбурных дверей и индекс "i" в буквенном обозначении вагона. Этот индекс и обозначает, что вагон пригоден для международного сообщения (разумеется, с теми странами, которые могут принимать габарит 1-ВМ).

Можно так-же добавить, что именно по этой причине вплоть до середины-конца 80-х калининские вагоны не заходили в Восточную Европу, вместо них до упора катали польские плацки, которые как раз таки и были с "кукуками".

Евгений, а как же тут:

http://trains-worldexpresses.com/500/530-06-04m.JPG

Photo © http://trains-worldexpresses.com/500/530-06.htm

Явный "Чесноков" из почтаря торчит, или мне мерещится?
НЯП, Аммендорф с "кукуками" едва влезает в габарит 01-ВМ из за его достаточно плоской формы сверху, и всё, что выступает далее - уже формально негабарит.

А между Захонем и Будапештом нет ни тоннелей, ни узких мест. Возможно, давали ездить в порядке исключения.

[SM@TRON]

Евгений, а как же тут:

http://trains-worldexpresses.com/500/530-06-04m.JPG

http://trains-worldexpresses.com/500/530-06.htm - явный "Чесноков" из почтаря торчит, или мне мерещится?

Может и не мерещится ...

НЯП, Аммендорф с "кукуками" едва влезает в габарит 01-ВМ из за его достаточно плоской формы сверху, и всё, что выступает далее - уже формально негабарит.

А между Захонем и Будапештом нет ни тоннелей, ни узких мест. Возможно, давали ездить в порядке исключения.

Кстати, это одно из совсем немногих фото с нашим почтарём на колее 1435 мм . Ещё есть фотка Павла Кашина из Варшавы на Паровозе.

[SM@TRON]

Старые вагоны на станции Бендеры-I, ПМР, Молдавия (27.VI.2013):

http://www.parovoz.com/gallery/MD/20141220_499394.jpg

http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=499394

Автор фото: tim_muzykant

[SM@TRON]

НЯП, Аммендорф с "кукуками" едва влезает в габарит 01-ВМ из за его достаточно плоской формы сверху, и всё, что выступает далее - уже формально негабарит. А между Захонем и Будапештом нет ни тоннелей, ни узких мест. Возможно, давали ездить в порядке исключения.

Кстати, это одно из совсем немногих фото с нашим почтарём на колее 1435 мм . Ещё есть фотка Павла Кашина из Варшавы на Паровозе.

Советский почтовый вагон в поезде Берлин - Москва под тягой двух электровозов EU07, ст. Варшава-Восточная, Польша (11.XI.1990):

http://www.parovoz.com/gallery/PL/20091011_224509.jpg

http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=224509

Если я правильно помню, Павел Владимирович предлагал метнуться в Польшу в 1989-м... Вагон идёт в аварийном режиме: ремней генераторных не наблюдаю... -- Огнев О. В.

Автор фото: Зильбергерц Печокин

Наткнулся на описание весьма интересного вагона ЦМВКК производства КВЗ:
http://scaletrainsclub.com/board/downlo ... &mode=view
Весьма прогрессивен для 1963 года: имеется кондиционер, люминесцентное освещение, а самое главное - централизованное электроснабжение напряжением 380 В и чисто электрическое отопление (без водяного котла)
Другой информации об этом типе вагона не нашел.
Хотелось бы узнать:
для чего предназначались такие вагоны? Суда по конструкционной скорости 160 км/ч и обычным тележкам КВЗ-ЦНИИ - явно не для "Русской тройки" или чего подобного, а для вполне обычных ПДС.
Это была чисто опытная партия, дальше которой дело не пошло, или все-таки выпускались серийно и где-то эксплуатировались?
От чего они получали электроснабжение? Вагон-электростанция в составе поезда?

Да ничего удивительного в общем-то - поскольку решили вопрос с энергоснабжением, то установку кондиционирования не проблема было поставить. А люм немцы и венгры уже с 1961 года стали ставить, ТВЗ чуть попозжее на "Авроре". Какой-то это опытный купейник с централизованным энергоснабжением от вагона-электростанции. Серийных таких скорее всего не было. Высказывалось предположение, что оно задумывалось для туристических поездов, но в серию не пошло.

Ясно. Значит не пошедший в серию концепт. Люминесцентное освещение в советских вагонах в начале 60-х все-таки было еще в новинку.

Что за вагон? (и снаружи, и внутри показывают):

phpBB [video]

phpBB [video]

[Slon]

В павильоне можно и не то построить

Первая ссылка похоже некорректно сработала. В общем, смотреть с 55:55.
Думал может венгерский или поздний егоровский. Хотя снаружи типичный Аммендорф.