[LmV]

2). снять фирму с АРКТИКИ или хотя бы сделать коэффициент 1,1-1,2

Да. С обязательным сохранением захода в СПб 16/15, а ускорить можно между СПб и Птз.

3). передать 21/22 на обслуживание в СПБ и вагоны станут лучше (пример СПБ-Архангельск).
Честно говоря, сняв фирму с АРКТИКИ, можно и вагоны эти убрать. Я думаю, какие-нибудь ТВЗ 2004-2007 г. выпуска покатили бы. В 21/22 в Калинах люди всё равно ведь ездят, хоть они и вёдра.

Вполне.

[SM@TRON]

Где в России можно встретить поезд между двумя областными городами составностью в 20 вагонов, из которых 4 вагона СВ, причем ежедневно? А в Казахстане можно.

Гм, а в чём же тут достижение, с коего надлежит брать пример?

Это всего лишь доказывает что железная дорога в Казахстане работает. И не только для себя, но и для людей.

[Exval]

Это всего лишь доказывает что железная дорога в Казахстане работает. И не только для себя, но и для людей.

Это, скорей всего, также свидетельствует о слабом развитии тамошнего автомобильного и воздушного транспорта. А чем длинней пассажирские поезда, тем людям (т.е. потребителям) в общем-то, хуже. Пассажиру выгодней поезда короткие.

[SM@TRON]

Длиннее поезд, больше народу, больше прибыли = дешевле проезд = стабильный пассажиропоток = PROFIT!!! Чего же тут плохого ?! Короткие поезда невыгодны никому - ни пассажирам, ни перевозчикам, если только это не "пригородные собаки". Да и с "собаками" сейчас не всё так гладко. Вон, Штадлеры на БЧ и EVR вполне себе прижились и работают, а наши со своими нано-Дрезинами от Сименса в очередной раз обделались . Только, опять-же, не следует забывать что в РБ у нас - коммунизм, социализм и светлое будущее, а Эстонию добрые дяденьки из Европы кормят. Ну а у поездов-коротышек судьба нынче незавидная - либо сразу отмена, либо снижение периодичности и всё равно отмена, либо фирма и как следствие повышение тарифов и опять таки отмена.

[Exval]

Длиннее поезд, больше народу, больше прибыли = дешевле проезд = стабильный пассажиропоток = PROFIT!!! Чего же тут плохого ?! Короткие поезда невыгодны никому - ни пассажирам, ни перевозчикам, если только это не "пригородные собаки". Да и с "собаками" сейчас не всё так гладко. Вон, Штадлеры на БЧ и EVR вполне себе прижились и работают, а наши со своими нано-Дрезинами от Сименса в очередной раз обделались . Только, опять-же, не следует забывать что в РБ у нас - коммунизм, социализм и светлое будущее, а Эстонию добрые дяденьки из Европы кормят. Ну а у поездов-коротышек судьба нынче незавидная - либо сразу отмена, либо снижение периодичности и всё равно отмена, либо фирма и как следствие повышение тарифов и опять таки отмена.

Короткий поезд чаще ходит. На него легче продать билеты. Следовательно, меньше риск отмены. Ну, и разгонять его проще, следовательно, можно закладывать более высокую маршрутную скорость, чем у длинного и тяжелого.
А из Эстонии, кстати, я как раз еду в Питер на удобном и комфортном рейсовом автобусе.

[SM@TRON]

Короткий поезд чаще ходит. На него легче продать билеты. Следовательно, меньше риск отмены. Ну, и разгонять его проще, следовательно, можно закладывать более высокую маршрутную скорость, чем у длинного и тяжелого.

В наших реалиях - чем короче поезд, тем он ходит реже. Или вообще не ходит. А люди, при отсутствии ежедневного поезда, имеют свойство уходить на альтернативные виды транспорта. Ну а поводу локомотивов - что у нас, что у казахов, что на БЧ и УЗ, в большинстве своём ходят локи с огромными запасами как по мощности, так и по скорости (особенно если судить по нынешним меркам).

А из Эстонии, кстати, я как раз еду в Питер на удобном и комфортном рейсовом автобусе.

Это уже очень на любителя. Никто же не запрещает и при наличии поездов ездить на автобусах, а вот при отсутствии поезда - ничего другого кроме автобуса не остаётся (я имею ввиду на земле).

[Exval]

В наших реалиях - чем короче поезд, тем он ходит реже. Или вообще не ходит. А люди, при отсутствии ежедневного поезда, имеют свойство уходить на альтернативные виды транспорта. Ну а поводу локомотивов - что у нас, что у казахов, что на БЧ и УЗ, в большинстве своём ходят локи с огромными запасами как по мощности, так и по скорости (особенно если судить по нынешним меркам).

Я отвечал как раз на сообщение, в котором речь шла не о наших реалиях, а о казахстанских. И поэтому призыв его автора восхититься большой длиной тамошних пассажирских поездов не нашёл у меня отклика.

Это уже очень на любителя. Никто же не запрещает и при наличии поездов ездить на автобусах, а вот при отсутствии поезда - ничего другого кроме автобуса не остаётся (я имею ввиду на земле).

Как раз наоборот: наличие удобного автобусного сообщения между Таллинном и Питером снизило спрос на поезд и его отменили.

[SM@TRON]

Я отвечал как раз на сообщение, в котором речь шла не о наших реалиях, а о казахстанских. И поэтому призыв его автора восхититься большой длиной тамошних пассажирских поездов не нашёл у меня отклика.

Я не думаю что казахстанские реалии в отношении поездов-коротышек так уж кардинально отличаются от наших . И их вполне можно поздравить с тем что у них таких поездов либо нет (и не потому что люди не ездят, а наоборот - потому что поезда заполняются на ура), либо есть - но разумный минимум, который не шибко сказывается на общей экономике пассажирских перевозок .

Как раз наоборот: наличие удобного автобусного сообщения между Таллинном и Питером снизило спрос на поезд и его отменили.

Ну почему же отменили?! Он как раз таки превратился в трёхвагонный дизель-коротышку с курсированием через пятое на десятое.

[Минеральные Воды]

Есть теория заговора, что на некоторых направлениях ПДСы отмирают, потому что они мешают грузопотоку.

Это только теория. А практика такая, что есть огромное количество ниток, которое используется огрызками типа 16, используется раз в неделю, несколько раз в год и т.д. Мало того что они мешают грузовым, они сами себе мешают, особенно на однопутках.
Теперь в книжечку Лучинину:
в Мурманск надо оставить 2 (две) пары ниток 15/16 (раз цифра 91/92 мешает) и 21/22 с прицепными вагонами Мурманск - Вологда (ежедневными!). Все, больше там дальних поездов не требуется. Да, ЛВЧД естественно "оптимизировать", кучу ЭП1 отдать в грузовую работу.

[Минеральные Воды]

Он как раз таки превратился в трёхвагонный дизель-коротышку с курсированием через пятое на десятое.

Чем сам себя и кончил. Сообщение на такое расстояние неежедневным быть не может, оно дохнет. Было бы 2 вагона ночных ежедневно, с 37 и перецепкой к 33, может и ходили бы. А днем на этом направлении поезд явно не конкурент.

[mvy]

Ну почему же отменили?

потому, что ходил редко, дорого и медленно.

[LmV]

в Мурманск надо оставить 2 (две) пары ниток 15/16 (раз цифра 91/92 мешает)

2 пары ниток одного номера круглогодично быть не может. Не знаю, что там с 92/91, но 16/15 (с "фирмой" или без) - нужен нынешним графиком.

и 21/22 с прицепными вагонами Мурманск - Вологда (ежедневными!).

А чем Мурманск-Вологда помешал? Да и как доставлять ВБСы в Беломорск из Вологды?

Все, больше там дальних поездов не требуется. Да, ЛВЧД естественно "оптимизировать", кучу ЭП1 отдать в грузовую работу.

Где конкретно "там"? У БЧ спросили? А что летом будет?

[LmV]

Чем сам себя и кончил. Сообщение на такое расстояние неежедневным быть не может, оно дохнет. Было бы 2 вагона ночных ежедневно, с 37 и перецепкой к 33, может и ходили бы. А днем на этом направлении поезд явно не конкурент.

1) 33-й - да, но причём тут 37-й? К нему - ну никак ВБС в том направлении не сделать, да и стоять он будет дохрена часов (в 45 км от СПб). Даже если сделать тупиковый заезд в Гатчину-тов.-Варш., то у 37-го итак огромное общее время в пути, а стоять с 20-ти до половины 2-го, и с 2-х до полдесятого - это слишком.
2) Ну вообще-то ночное прохождение границы - ещё то удовольствие.

[SM@TRON]

Все, больше там дальних поездов не требуется. Да, ЛВЧД естественно "оптимизировать", кучу ЭП1 отдать в грузовую работу .

Где конкретно "там"? У БЧ спросили? А что летом будет?

Кстати, да. Ведь есть же ещё БЧшный трамваище и всякие там летние Мурманск-на-Юга.

[LmV]

Кстати, да. Ведь есть же ещё БЧшный трамваище и всякие там летние Мурманск-на-Юга.

Ну я о том же.
А про 16/15 - написал выше: "малофирменный", с ВБС Белгород-Мурманск и 1-2 дополнительными вагонами СПб-Мурманск.