как так они "долго едут"?

8 часов это долго. Пусть они едут быстро. Но это всё равно долго.

Не о скорости движения речь, а о времени в пути.

как так они "долго едут"?

8 часов это долго. Пусть они едут быстро. Но это всё равно долго.

Не о скорости движения речь, а о времени в пути.

Так и по времени в пути дневные белгородские скорые поезда №001 и №003 -- быстрее остальных ПДС.
Вот расписание всех поездов дальнего следования от Москвы до Белгорода:

https://rasp.yandex.ru/search/?fromName=%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0+%28%D0%9A%D1%83%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9+%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D0%B7%D0%B0%D0%BB%29&fromId=s2000001&toName=%D0%91%D0%B5%D0%BB%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4&toId=s9605027&when=%D0%BD%D0%B0+%D0%B2%D1%81%D0%B5+%D0%B4%D0%BD%D0%B8

быстрее остальных

Так "быстрее" не означает "быстро". Не понимаете?

[Фыва Цукен]

быстрее остальных

Так "быстрее" не означает "быстро". Не понимаете?

выражусь несколько яснее.

белгород просто находится слишком далеко от москвы, чтобы дневной поезд имел подавляющее преимущество перед ночником. если выезжать из москвы утром, то в белгороде оказываешься в обед. а чтобы оказаться в белгороде к полуночи - надо из москвы сразу после обеда выезжать. пусть поезда идут быстрее других - но это всё равно неудобно.

а ночник в пути 9.5 часов. вот это - удобно. да, конечно, есть люди, которые в поездах спят плохо. но для них есть дневные и самолёты.

белгород просто находится слишком далеко от москвы,

Вот ВСМ в Белгород -- не помешала бы...

А также в Льгов, Старый Оскол и, конечно, Валуйки...

Вот ВСМ в Белгород -- не помешала бы...

Так СССР планировал Москва - Симферополь (+Сочи). Это и должна была быть первая ВСМ.

А теперь не светит там до возвращения Харькова на круги своя. Москва - Харьков имеет смысл, а Москва - Белгород не очень.

[SM@TRON]

DB autozug 345 124, Berlin Warschauer Straße (D):

https://farm9.staticflickr.com/8665/16709794836_24cccea6f8_o.jpg

https://www.flickr.com/photos/bjornnielsen/16709794836

De RZD zal met deze rijtuigen de nachttreinen op de trajecten Moskou - Kiev (breedspoor) en Moskou - Minsk - Warschau - Berlijn (breed- én normaalspoor) gaan rijden. Hiermee komt dan een einde aan het wisselen van de draaistellen in Brest. Op vrijdagmiddag 27 februari 2015 hadden we het geluk dat rangeerlokje 345 124 de set rijtuigen even heen en weer sleepte waardoor deze foto gemaakt kon worden.

Автор фото: Björn Nielsen

[Exval]

Так СССР планировал Москва - Симферополь (+Сочи). Это и должна была быть первая ВСМ.

Да, но тогда, четверть века назад, с ВСМ связывали явно завышенные, как теперь понятно, ожидания. Например, предполагалось, что высокоскоростные поезда будут иметь спальные места, чего нигде в мире нет.
И, напротив, прогресс авиации за эти годы привёл к тому, что на расстояниях свыше 1000 км поезда проигрывают ей "всухую".

[Slon]

В тех условиях ничего завышенного не было, правда, я не уверен, что там речь была именно о ВСМ.
А насчет сливания - хотелось бы увидеть цифры реальной эксплуатации.

[SM@TRON]

Мне почему то кажется что на тех псевдо-ВСМ собирались эксплуатировать вполне себе обычный ПС, только со скоростями, ну скажем, до 200 км/ч. В принципе для РВЗ/КВЗ, Аммендорфа/Гёрлица и Шкоды это была вполне выполнимая задача.

[Slon]

Примерно так же и я думаю. 200 или 160 - уже вопрос второй, но быстрее, чем все остальные поезда.

[LmV]

И, напротив, прогресс авиации за эти годы привёл к тому, что на расстояниях свыше 1000 км поезда проигрывают ей "всухую".

Прогресса авиации нет. Максимум развития авиации был как раз в конце 1960-х, 1970-е.
Это не прогресс никакой. Есть: 1) ошибки на ж.д., приведшие к падению потока (наложившиеся на обнищание населения сейчас);
2) дисконты в авиации (при 4-5 пересадках, что даёт видимость много большего потока);
3) ухода на автотранспорт как бы не видим?

[Волжанин34]

Так СССР планировал Москва - Симферополь (+Сочи). Это и должна была быть первая ВСМ.

Да, но тогда, четверть века назад, с ВСМ связывали явно завышенные, как теперь понятно, ожидания. Например, предполагалось, что высокоскоростные поезда будут иметь спальные места, чего нигде в мире нет.
И, напротив, прогресс авиации за эти годы привёл к тому, что на расстояниях свыше 1000 км поезда проигрывают ей "всухую".

Причина не в этом! Причина в том, что в те времена ВСМ считали развитием инфраструктуры, а не способом "положить бюджетные деньги себе в карман". В общем-то, развитие любой другой инфраструктуры не связанной с ВСМ считали необходимостью! Что касаемо авиации, то в 80х годах она была развита не на много хуже, чем сейчас! Самолёты Москва-Владивосток в те времена тоже летали!

Прогресса авиации нет. Максимум развития авиации был как раз в конце 1960-х, 1970-е.
Это не прогресс никакой.

Вообще-то, по сравнению с самолётами той поры, современные самолёты летают дальше, везут больше, керосина кушают и шумят меньше. Налицо явный прогресс.