НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Но ведь раньше же втыкали, до перехода на ЭП20! Какой тогда смысл в столь дорогих и мощных локах, если скорости в итоге стали на уровне грузовых а то и ниже и ускорения маршрутной скорости с переходом на них практически не произошло? Равно как в чем тогда смысл работ по повышению допустимых скоростей на перегонах, если реально произошло только замедление скоростей движения?nord:
Объективно на часок могут двигаться быстрей, но чем выше скорость, тем сложнее воткнуть грузовые нитки.
Среднемаршрутную скорость на ЮВ повысили на 7 - 8 км/ч. В 2007 году ЭП10 с "Сочи" щел до Придачи за 7.30, от Придачи до Москвы 7.57, без остановки в Отрожке и Рязани-2 и в самой Придаче и с 10-минутной остановкой в Мичуринске:FanatOf80s:
Но ведь раньше же втыкали, до перехода на ЭП20! Какой тогда смысл в столь дорогих и мощных локах, если скорости в итоге стали на уровне грузовых а то и ниже и ускорения маршрутной скорости с переходом на них практически не произошло?
Основной смысл двухсистемников это не повышение скоростей, а удлинение плеч, там где они короткие, как на Московской жд. Для примера. Раньше мы ездили до Рязани и Вековки и делали, особенно летом, по 18-19 поездок в месяц. Между выходными четыре поездки, каждая вторая из ночи в ночь через 12 часов. Сейчас ребята ездят до Лисок и Воронежа. После каждой поездки выходной и в месяц 8 поездок. Причем по Лискам оборот очень хороший, вечером приехал, утром уехал. Как белый человек спишь ночью.FanatOf80s:
Но ведь раньше же втыкали, до перехода на ЭП20! Какой тогда смысл в столь дорогих и мощных локах, если скорости в итоге стали на уровне грузовых а то и ниже и ускорения маршрутной скорости с переходом на них практически не произошло?
Где-то быстрее, где-то, видимо, медленнее, раз суммарно ничего не выигралось... я смотрю маршруты в целом, а не участками.Губин Александр:
Можно сравнить с нынешними временами хода. Все-таки ныне быстрее, а по "Кавказу" и "Кубани" намного быстрее.
Смотря где, к примеру сколько сейчас обрабатывает грузовых ниток Краснодар-Сортировочный и сколько 5-6 лет назад не сравнить. Слишком много пошло экспорта в порты, перегружен наш узел. Также перегружен и направления Ростов-Краснодар, Краснодар-Волгоград. ТЧЭ Петров Вал и ТЧЭ Батайск усилены дополнительно по тяге поступлениями локомотивов серии ВЛ80С в прошлом и этом годах из разных ТЧЭ ОАО "РЖД".FanatOf80s: Но ведь раньше же втыкали, до перехода на ЭП20! Какой тогда смысл в столь дорогих и мощных локах, если скорости в итоге стали на уровне грузовых а то и ниже и ускорения маршрутной скорости с переходом на них практически не произошло?
Там не то что скорость, издержки будут космические. Кто-то из жд аналитиков начал ныть, мол с РЖД бегут перевозки нефти - так меня это вообще веселило всегда. В РФ у Транснефти очень развитая сеть продуктоводов (нефть и дизельное топливо). Имея такую шикарную инфраструктуру возили всё с приличными издержками по жд, хотя могли намного быстрей прогнать по своим трубопроводам. Вот сейчас и одумались...Зря вы так. Дима уже успел обвинить вас в том, что ваше ведомство подкуплено ТМХ и поэтому именно чешские локомотивы списываете в таком раннем возрасте, а "старый советский хлам" - ВЛ60, ВЛ80К, ВЛ11, ВЛ10 продолжает ездитьГубин Александр:По ЧС4т останется около 40 - 50 электровозов для хозработ и АРМ, им сейчас срочно проводят достаточно глубокий ремонт, поскольку в ближайшие 15 лет электровозов на такие работы не найти, а электровозы грузовые дороги для такого рода работ. Остальные - в утиль, ибо хлам такой, что страсть, Киров сильно натянули, я уж не стал на пихе писать, дабы не возбуждать дорогого Дмитрия, а также перманентно находящихся в неадеквате Плотникова и Ваню, но показатели по ЧС4т просто жутки, и по надежности и по состоянию кузовов и по проводке и по всему - это откровенный хлам, который надо отправлять в утиль.
Пройдет еще время, и это может побежать. А самое главное - если жить и дальше по принципу "никуда от нас не денетесь", то это кончится плохо.nord:
уходит только то, что можно перевести на альтернативные каналы транспортировки. Крупногабарит и специфическая номенклатура типа угля никуда не сбежит с жд. Не повезёте же Вы за 4-5 тысяч с Кузбасса в порты уголь на грузовиках?
Знаете, года 3-4 назад кое-что из нынешнего не то что представить было невозможно - даже в голову не приходило.nord:
Уже осталось то, что не убежит.
ГыыыПотому что для начала убегания нужно, чтобы стоимость перевозки выросла в 2 раза, а этого не допустят.
и далеко не только это. Еще есть вещи, которые от жд не зависят.Губин Александр: 25 февраля закрыто ТЧ Воронеж-Курский;
1 марта закрыто ТЧЭ Балашов
15 марта закрыты ТЧЭ Ртищево, Старый Оскол, Кочетовка.
Такими темпами можно, в принципе, не только ФПКФ ЮВ закрывать, но и вообще ЮВ расформировывать.Визуально, по крайней мере, одни куряне. А далее, простите, это... где?От Лужков-Орловских до Ельца и далее.
Это на всех дорогах будет по принципу "одно депо - один тип подвижного состава". Из 146 ТЧЭ (на 01.01.2015) должно остаться 57. Остальные будут преобразованы в подменные пункты, ПТО или закрыты.Пасслипецкого:
Курян на 2ТЭ10 там осталось мало, в Елец не зря купили 3ТЭ116 и передали часть 2ТЭ116 еще до закрытия других ТЧЭ.
Визуально, по крайней мере, одни куряне. А далее, простите, это... где?
И как же с этим принципом вяжется Елец?Губин Александр:Это на всех дорогах будет по принципу "одно депо - один тип подвижного состава".Пасслипецкого:
А что конкретно не вяжется? Елец - тепловозы магистральные (пассажирские и грузовые). По ТЭП70/70БС не будет ни одного специализированного депо, их слишком мало в пределах дорог.Гость:
И как же с этим принципом вяжется Елец?
Сейчас этот форум просматривают: lost, Yandex [Bot] и гости: 23
