[nord]

Это скорее альтернатива купейнику, а не замена плацкарта. Суть в том, что задумывалась двухэтажка как билет дороже плацкарта, но дешевле стандартного купейного. А что вышло в итоге все и так видят. А по экономическим показателям так вообще выходит лучше закупить 2 плацика ТВЗшных, чем 1 двухэтажный вагон - мест то больше в 2 вагонах...
Посмотрим, что решат с льготами на закупку двухэтажек и субсидированием проезда в них. Эти 2 решения и определят будущее плацкартных вагонов.

[LmV]

И будущее сообщения вообще. Ибо отмена субсидии плацек=гибель сообщения в России (бо двухэтажек мало, и они не могут многого).

Посмотрим, что решат с льготами на закупку двухэтажек и субсидированием проезда в них. Эти 2 решения и определят будущее плацкартных вагонов.

Самое главное - радикальный пересмотр ценовой политики, отмена "динамы" и навязываний "услуг" по завышенным ценам. Вот когда купе в бронепоезде будет по цене не выше плацкарта, причем так будет в любое время и цена будет предсказуемой - вот тогда можно будет говорить как о реальной замене плацкарту.

Хотя, повторяю, при наличии выбора при прочих равных я бы все равно выбрал плацкарт...

[Wowan]

А может, наоборот, распространить динаму и на плацкарты тоже? С условием, что цена не может подниматься более чем в два раза от некой базовой. которая есть сейчас?
Выбрать какой-то опытный полигон для начала (хоть бы Москва — Петербург) и посмотреть, как себя поведут цены.

Сплюньте и постучите 3 раза! Еще не хватало плацкарт приравнять в цене к купе (а не наоборот).

[SM@TRON]

Выбрать какой-то опытный полигон для начала (хоть бы Москва — Петербург) и посмотреть, как себя поведут цены.

Не надо быть гадалкой что-бы предсказать как поведут себя паксы ...

[AlexPaen]

Выбрать какой-то опытный полигон для начала (хоть бы Москва — Петербург) и посмотреть, как себя поведут цены.

А заодно поглядеть, как пассажиры, ранее игнорирующие автобусы и авиацию, потекут туда.
Меру надо знать и в динаме тоже - 200-300% колебания ценников вряд ли добавят уверенности в выбранном способе передвижения.

[Арсений]

А может, наоборот, распространить динаму и на плацкарты тоже? С условием, что цена не может подниматься более чем в два раза от некой базовой. которая есть сейчас?
Выбрать какой-то опытный полигон для начала (хоть бы Москва — Петербург) и посмотреть, как себя поведут цены.

Динамо и так в скором времени убьет поезда. Если минимальная цена была при мин. КГР, а максимальная - при максимальном, то о такой динаме и можно говорить, но когда цену завышают в несколько раз, то пускай сами ездят на поездах в динамо направлении

[Chesnok007]

Сплюньте и постучите 3 раза! Еще не хватало плацкарт приравнять в цене к купе (а не наоборот).

А так и произошло. Чтобы купе окончательно добило плацкарт, его цену нужно снизить вдвое. А призывы вообще убрать плацки, но при этом оставить дорогущие купе, нисколько не радуют - просто на ряде направлений , чисто плацкартных, фпк проще сократить курсирование, нежели снижать цены и улучшать сервис. Итог таких решений хорошо известен

[Wowan]

Сплюньте и постучите 3 раза! Еще не хватало плацкарт приравнять в цене к купе (а не наоборот).

Почему? Теоретически, если плацкарт будет в дни хороших продаж расти в цене и приближаться к цене купе, то это должно автоматически приводить к перераспредению спроса в сторону купе. С последующим падением цены плацкарта.

Что самого страшного может произойти? Многократное удорожание, как это часто происходит с динамо-купе, особенно на адлерском направлении. Этого можно избежать, законодательно зафиксировав предельную цену динамо-плацкарта. Это может быть +30%, +50% или +100% к нынешнему, якобы субсидируемому тарифу — т.е. ФПК сможет продавать плацкарты и в ноль, и в плюс, но не в разы выше себестоимости.
Одновременно урезаем субсидии для плацкарта на расстояние менее 600 или менее 1000 км, оставляя господдержку для дальних сообщений, где авиация пока не может предложить конкурентоспособные цены.
Следующий шаг — законодательно обязываем ФПК включать в состав поезда минимум 5% плацкратных мест. Можно сделать исключение для "Звезды", "Экспресса" и двухэтажников. Все остальные поезда — с плацкартом. Минимум один вагон, максимум не ограничваем, но 5% мест должно быть.
Таким образом, динамо-плацкарт на стандартных маршрутах до 20 часов уходит уходит в свободное плавание в заданном коридоре цены, определяя заодно и возможные цены для купе! Потому что при наличии плацкарта брать втридорога купе никто не будет. С другой стороны, у ФПК прекращает ненавидеть плацкарт, т.к. появляется возможность заработать и на плацкарте. И если в поезде купе заполняется плохо, а плацкарт — хорошо, то у ФПК есть интерес в наращивании плацкартной группы, а не в наращивании цен на купе для компенсации малой населенности. А значит, общая загруженность составов может даже вырасти.

Следующий шаг — законодательно обязываем ФПК включать в состав поезда минимум 5% плацкратных мест.

Глупо. Если плацкарт в динаме приблизится по тарифу к СВ, пусть лучше россияне гарантировано в СВ путешествуют за те же деньги нежели на боковушках у туалета

[SM@TRON]

Давай ещё больше подпись... ничего не видно ...

[v-tmb]

Теоретически, если плацкарт будет в дни хороших продаж расти в цене и приближаться к цене купе, то это должно автоматически приводить к перераспредению спроса в сторону купе.

И больше ни к чему?

[Slon]

Почему?

Увы, но и здесь должен повторить: теории в вашем понимании и исполнении не работают, добро пожаловать в реальный мир

[Арсений]

Теоретически, если плацкарт будет в дни хороших продаж расти в цене и приближаться к цене купе, то это должно автоматически приводить к перераспредению спроса в сторону купе.

Тогда просто пассажир уйдет на автобусы, маршутки или не поедут вообще