[Igor K.]

И два слова по поводу культуры проводников. да, она низка и причину тому я ранее уже объяснял. Проводники - это малооплачиваемые, неквалифицированные работники, не очень мотивированные к профессиональному росту. Именно поэтому легче их сокращать, нежели вкладывать большие деньги в их обучение и профподготовку.

Опять бред, извините. Проводники, как и машинисты, диспетчеры, кассиры, полицейские, токари, водители, депутаты, президенты, в конце концов, бывают разные. Есть и очень даже культурные и профессиональные, есть и такие, как написано в цитате. Но это всё присутствует в любой профессии. Предложите вообще от человеческого труда отказаться? По-вашему, как у Азимова, лучше всего, если б нами роботы управляли что ли?

[serg]

Ещё одна тема превратилась в откровенный маразм .

Желательно уточнить - с какой страницы (из 32) тема превратилась в маразм?
Мое мнение - с первой страницы.

[Фыва Цукен]

Желательно уточнить - с какой страницы (из 32) тема превратилась в маразм?
Мое мнение - с первой страницы.

присоединяюсь.

кстати, господа - здесь буду модерировать только мат и личные наезды. остальное трогать не буду.

[Vladimir M]

А жаль, Фыва! 32 страницы отменного бреда...

Евгений, Вы не правы. Никакой скорости или еще чего-то фирменные поезда не давали. А то что давали, сейчас в порядке вещей в сидячке поезда 376, типа чая круглосуточно.

Эквал, Вы не правы. Посмотрите на проводников "круглых" вагонов или в их зарплатный квиточек.

[Colonel_Abel]

Ещё одна тема превратилась в откровенный маразм .

Читая эти предложения не пропадает мысль, что пассажирам надо будет не продавать билеты, а доплачивать за поездку, за то, что они сами себя будут обслуживать.

[SM@TRON]

Бу-га-га ... новая акция от ФПК "убрал вагон - проехал бесплатно" или "настучи на соседа за бонусы и баллы" ...

[Exval]

Эквал, Вы не правы. Посмотрите на проводников "круглых" вагонов или в их зарплатный квиточек.

А что такое "круглые" вагоны?

[Exval]

Никакой скорости или еще чего-то фирменные поезда не давали.

Совершенно верно. Появление фирменных поездов отражало кризис перевозок 70-80-х гг. Вследствие отсутствия резервов пропускной способности маршрутные скорости пассажирских поездов перестали расти ещё в 60-е, а кое-где даже стали уменьшаться. Подвижного состава, который предоставлял бы пассажирам дополнительные услуги или повышенный уровень комфорта, не производилось. В этой ситуации повышения качества работы и свели к фирменным поездам с "рюшечками". В нынешней ситуации они являют собой явный атавизм.

[Exval]

И два слова по поводу культуры проводников. да, она низка и причину тому я ранее уже объяснял. Проводники - это малооплачиваемые, неквалифицированные работники, не очень мотивированные к профессиональному росту. Именно поэтому легче их сокращать, нежели вкладывать большие деньги в их обучение и профподготовку.

Опять бред, извините. Проводники, как и машинисты, диспетчеры, кассиры, полицейские, токари, водители, депутаты, президенты, в конце концов, бывают разные. Есть и очень даже культурные и профессиональные, есть и такие, как написано в цитате. Но это всё присутствует в любой профессии. Предложите вообще от человеческого труда отказаться? По-вашему, как у Азимова, лучше всего, если б нами роботы управляли что ли?

Тонкое и глубокое замечание, нечего сказать.

[oleg5955]

.... Разработку вагонов явно выполняли не пациенты дурки - этот факт должен быть очевиден. Поэтому, если они применили какое-то решение, смысл которого нам непонятен, то надо просто попытаться его понять. В любом случае надо постоянно повторять себе одну вещь: эти люди лучше умеют проектировать вагоны, чем я. ... Я прав?

Простите, а к спору о сдвижных дверях это относится?
ну, и к организации труда проводников?

[Colonel_Abel]

Эквал, Вы не правы. Посмотрите на проводников "круглых" вагонов или в их зарплатный квиточек.

А что такое "круглые" вагоны?

И эти люди запрещают мне ковырять в носу. (с)

[Slon]

Полковник, не смейтесь над грешными

[Colonel_Abel]

Этот "грешный" уже сам над собой смеется.