[SM@TRON]

Вы забываете о том что у многих аэропорта в городе вообще нет. А вокзал таки есть, пускай даже и не в соседнем квартале. Так что при прочих равных, поезд если и не будет дешевле то, во всяком случае, будет комфортнее самолёта (не комфортабельней и именно комфортнее).

Спасибо за квалифицированную информацию

Ну о полотне наверное следует уточнить что речь о существующем полотне. Под ВСМ-то новое предполагалось. И тут уже как строить. М11 кладут по болотам и ничего - сложно, но можно. Если нужно.

И вот тут уже вопрос - а нужно ли лезть по болотам чтобы получить в итоге 250 км/ч с непонятными перспективами повышения? Чем дольше размышляю, тем больше утверждаюсь в мысли, что для следующего шага хватит постройки отрезка НН-Казань. Вполне достаточно для получения очередной порции опыта.

(И никаких Москва - Красноярск/Пекин. Грузовое движение там ускорять надо, да. А пассажирское на такие расстояния не актуально.)

А вокзал таки есть, пускай даже и не в соседнем квартале.

Но скорее всего не высокоскоростной.

Ведь ещё какая засада возможна - авиация "одумается". Сама или с помощью государства.

И тогда уже закопанные в ВСМ деньги будет не вернуть. И чем масштабнее будет мегастройка, тем тяжелее потери.

[Exval]

Так что в целом-среднем поезда заметно дороже обходятся.

Совершенно верно.

[Exval]

Чем дольше размышляю, тем больше утверждаюсь в мысли, что для следующего шага хватит постройки отрезка НН-Казань. Вполне достаточно для получения очередной порции опыта.

(И никаких Москва - Красноярск/Пекин. Грузовое движение там ускорять надо, да. А пассажирское на такие расстояния не актуально.)

Насколько я понимаю, в силу разных причин (в первую очередь - политических) все рассматриваемые варианты исходят из того, что головной участок ВСМ должен находиться в Москве.

[Exval]

Но скорее всего не высокоскоростной.

Это тоже верно. Но взглянем на вопрос чуть пошире. Основной тренд в организации перевозок сегодня - это вовсе не ВСМ, как без устали уверяет нас РЖД и радеющие за её интересы чиновники. ВСМ - это концепция прошлого века, недостатки которой сегодня, в общем-то, очевидны.
А главным современным трендом является мультимодальность, т.е. смешанность перевозок, позволяющая достичь максимальной гибкости и экономичности. И в этом смысле гораздо актуальней бессмысленных и беспочвенных мечтаний о строительстве ВСМ удобное (в т.ч. - и железнодорожное) сообщение с аэропортами. И вот тогда, действительно, люди, живущие далеко от ближайшего аэропорта и потому не рассматривающие для себя возможность авиаперелёта, смогут начать её рассматривать.

И в этом смысле гораздо актуальней бессмысленных и беспочвенных мечтаний о строительстве ВСМ удобное (в т.ч. - и железнодорожное) сообщение с аэропортами.

Полезным свойством ВСМ-2 было бы заведение её в аэропорты Нижнего и Казани. О таких желаниях разговор был. Вот вам и мультимодальность. В несколько ином её проявлении.

И это тоже можно отработать в рамках приоритетности участка НН-Казань.

[Exval]

Полезным свойством ВСМ-2 было бы заведение её в аэропорты Нижнего и Казани. О таких желаниях разговор был. Вот вам и мультимодальность. В несколько ином её проявлении.

И это тоже можно отработать в рамках приоритетности участка НН-Казань.

Вы же сами выше написали, что поездка на высокоскоростном поезде - это дорогое удовольствие. Самолёт - также недешёвое. Таким образом, получается, что пассажир, который сначала едет на ВСМ в аэропорт, а оттуда летит на самолёте, тратит на своё путешествие много денег.

пассажир, который сначала едет на ВСМ в аэропорт, а оттуда летит на самолёте, тратит на своё путешествие много денег.

Так пассажир из Владимира или Чебоксар и сейчас едет в аэропорты, только не по ВСМ. Да ещё иногда и в Москву. По ВСМ ему это будет удобнее, улучшится выбор. Аэропорты получат дополнительных транзитников и подстраховку на случай нелётной погоды.

Да, ВСМ не дёшевы. Но как приложение к рейсу Казань-Иркутск (для примера) поездка Чебоксары-Казань не так уж и разорительно выглядит. И дешевле чем Чебоксары-Домодедово.

[Exval]

А где-нибудь в мире станции ВСМ устроены в аэропортах? Я не встречал такого.

Да кто ж запустит коммерчески рискованный Казань - Иркутск ??? только через Москву!
У нас большинство авиа через нерезиновую... Остатки через Питер, Ебург, Ну и Новосиб может быть.

Да кто ж запустит коммерчески рискованный Казань - Иркутск ???

Я ж написал - "для примера".

У нас большинство авиа через нерезиновую... Остатки через Питер, Ебург, Ну и Новосиб может быть.

И это отвратительно.

[LmV]

А главным современным трендом является мультимодальность, т.е. смешанность перевозок, позволяющая достичь максимальной гибкости и экономичности.

Это - не тренд, это - сентенция. Т..е. от безысходности.

И в этом смысле гораздо актуальней бессмысленных и беспочвенных мечтаний о строительстве ВСМ удобное (в т.ч. - и железнодорожное) сообщение с аэропортами. И вот тогда, действительно, люди, живущие далеко от ближайшего аэропорта и потому не рассматривающие для себя возможность авиаперелёта, смогут начать её рассматривать.

1) Вы авиасеть России представляете? Как всё "прямо"?
2) Зачем создавать проблемы там, где их нет? Мультимодальность - это сексопротезирование.

[SM@TRON]

А вокзал таки есть, пускай даже и не в соседнем квартале.

Но скорее всего не высокоскоростной.

А он кому то нужен ?!